Håndtering av jordskred i regntiden på den vestlige ringveien.

Etter nesten to års drift har byens vestlige ringvei blitt en avgjørende lenke i det urbane transportnettverket, og utvider utviklingsområdet mot vest og bidrar til dannelsen av en interregional forbindelsesakse. Til tross for rutens innledende effektivitet, understreker jordskredene som skjedde i løpet av den siste regntiden det presserende behovet for grundig opprydding for å sikre trafikantenes sikkerhet.

Kraftig regn forårsaket kontinuerlige jordskred på den vestlige ringveien gjennom landsbyen Hoa Tho (Hoa Vang kommune), noe som dekket veibanen med gjørme og jord. Entreprenøren måtte midlertidig omdirigere trafikken til det andre kjørefeltet og sette opp varselskilt. Foto: TRONG HUNG

Fra oktober til november i år forårsaket langvarig kraftig regnvær jordskred på veistrekningen som gikk gjennom landsbyen Hoa Tho (Hoa Vang kommune). Gjørme og jord raste ned fra fyllingen og dekket veibanen. Til tider blokkerte de et helt kjørefelt og gjorde trafikken ekstremt vanskelig. Observasjoner 10. desember viste at mange jord- og steinbiter fortsatt hang fast i veien, lange sprekker dukket opp i fyllingen, og selv om foten av åsen var blitt forsterket, fortsatte begge ender å bli skylt bort av vann under kraftig regn.

Herr Ho Van Thanh, en lastebilsjåfør som ofte kjører denne ruten, delte: «Det er fint når det er sol, men når det regner kraftig, må sjåførene ringe hverandre for å advare hverandre. Gjørmen glir ned, noe som gjør det glatt som fett, bremsene fungerer ikke, og det er veldig lett å miste kontrollen.» En annen containersjåfør sa at det er enda farligere å kjøre om natten fordi det er veldig vanskelig å oppdage jordskred fra vollen i tide.

Ifølge lokale innbyggere har det vært jordskred i mange år, men i år er det mer alvorlig på grunn av kraftig nedbør og svak jord. Nguyen Dinh Tuan, som bor i nærheten av området, sa: «Skredet startet i slutten av november, men det er bare satt opp varselskilt. Kjøretøy må bytte til motsatt kjørefelt, noe som utgjør en risiko for ulykker hvis de ikke senker farten i tide.»

Ifølge Da Nang Project Management Board for Investment in Construction of Transportation and Agricultural Works – prosjektets investor – krever enheten at entreprenøren umiddelbart etter hvert kraftig regnvær fjerner gjørme og rusk, sikrer trafikkflyt og midlertidig forsterker vollen med gabioner. Denne jordskredsituasjonen er imidlertid kompleks og langvarig på grunn av dyp regnvannsinfiltrasjon, noe som betyr at utbedringsarbeidet er begrenset til midlertidige løsninger som å regulere trafikken til å dele ett kjørefelt og sette opp varselskilt.

Nguyen Minh Huy, direktør for prosjektledelsen, sa: «Vi har bedt entreprenøren om å utvikle en plan for å forsterke hele skråningen så snart været tillater det. På lang sikt har byen gitt Landbruks- og miljødepartementet i oppdrag å ferdigstille dokumentene for mineralauksjonen for perioden 2024–2025 for proaktivt å sikre materialer for behandling av svake jordfundamenter og forsterkning av skråninger.»

Langvarig kraftig regn har forårsaket kontinuerlige jordskred langs den vestlige ringveien gjennom Hoa Tho-landsbyen (Hoa Vang kommune). Søle og jord har rennet ned, og til tider dekket de hele veibanen, noe som utgjør en fare for trafikantene. Foto: TRONG HUNG

Samtidig forsker enheten på tekniske løsninger som å forbedre formen på skråningene, arrangere horisontale og vertikale dreneringssystemer som er egnet for fjellterreng, og redusere overflateavrenningstrykket på fyllingsområdet som har svake geologiske forhold. Når disse løsningene er ferdige, forventes det at de vil redusere risikoen for jordskred fundamentalt og sikre trafikksikkerheten i de kommende regntidene.

Den vestlige ringveien, som strekker seg over 19,2 km og har en total investering på nesten 1500 milliarder VND, forbinder direkte riksvei 14B, riksvei 1A, Ho Chi Minh -veien og andre horisontale ruter fra sentrum til vest. Det ferdige prosjektet har integrert det urbane ringveisystemet og skapt en strategisk transportakse for industriell utvikling, logistikk og nye byområder i vest. Mange transportbedrifter har bemerket at veien forkorter reisetiden med 15–20 minutter per tur, sparer drivstoffkostnader og reduserer presset på eksisterende veier.

De gjentakende jordskredene fremhever imidlertid nye utfordringer innen driftsledelse, spesielt i sammenheng med klimaendringer og den økende hyppigheten av ekstremt kraftig nedbør.

Som en strategisk transportrute for byen anses det som presserende krav å definitivt ta tak i skredområder, styrke tiltak for å beskytte skråningene, forbedre dreneringen og proaktivt sikre forsterkningsmaterialer for å sikre trafikksikkerhet, opprettholde effektiviteten av offentlige investeringer og skape et solid grunnlag for byutvikling i det vestlige Da Nang .

Kilde: https://baodanang.vn/khac-phuc-sat-lo-vao-mua-mua-tren-duong-vanh-dai-phia-tay-3314508.html