Enighet inngått om å legge til en ny rullebane på Long Thanh lufthavn, og forlenge tidslinjen til 2026.

Det tilsynsførende organet var enig i regjeringens forslag om å justere investeringspolitikken for Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet, inkludert å legge til en ekstra rullebane og forlenge ferdigstillelsesdatoen for fase 1 til slutten av 2026.

Enighet inngått om å legge til en ny rullebane på Long Thanh lufthavn, og forlenge tidslinjen til 2026.

Det vurderte organet var enig i regjeringens forslag om å justere investeringspolitikken for Long Thanh International Airport Project, inkludert å legge til en ekstra rullebane og forlenge ferdigstillelsesdatoen for fase 1 til slutten av 2026.

Godkjente tillegg av en rullebane og forlenget implementeringstiden for fase 1 av Long Thanh lufthavn til 2026.

I ettermiddag (12. november) presenterte samferdselsminister Nguyen Van Thang, på vegne av statsministeren, et forslag for nasjonalforsamlingen om justering av investeringspolitikken for Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang. Foto: Duy Linh

Regjeringen foreslår derfor at nasjonalforsamlingen vurderer og justerer omfanget og implementeringstiden for fase 1 i paragraf 6, artikkel 2 i resolusjon nr. 94/2015/QH13 datert 25. juni 2015 og paragraf 1, artikkel 1 i resolusjon nr. 95/2019/QH14 datert 26. november 2019 som følger: «Fase 1: Investering i bygging av 2 rullebaner i nord og 1 passasjerterminal sammen med støttefasiliteter med en kapasitet på 25 millioner passasjerer/år og 1,2 millioner tonn gods/år; skal fullføres og settes i drift senest innen utgangen av 2026.»

Sammenlignet med gjeldende tidsplan foreslår derfor regjeringen å forlenge ferdigstillelsesfristen til slutten av 2026 i stedet for slutten av 2025 som foreslått nå. Samtidig vil fase 1 av Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet også inkludere en ekstra rullebane.

Ifølge regjeringens innsending bestemte nasjonalforsamlingen, på tidspunktet for innsendingen av investeringsplanen for prosjektet, på grunn av vanskeligheter med å identifisere finansieringskilder, at fase 1 av prosjektet kun skulle investere i «Rullebane nr. 1» i det nordlige området. Dersom Long Thanh internasjonale lufthavn midlertidig må innstille driften på grunn av en hendelse på «Rullebane nr. 1», vil Tan Son Nhat internasjonale lufthavn spille en støttende rolle for Long Thanh.

Under implementeringen av fase 1 innså imidlertid regjeringen at det å umiddelbart bygge «Rullebane 3», som ligger 400 meter nord for «Rullebane 1», ville gi mange fordeler. Videre ga investeringen i «Rullebane 3» umiddelbart flere fordeler: den var i samsvar med den godkjente planen; tomten var allerede ryddet; veibunnen var jevnet ut til designhøyden; det sparte kostnader og byggetid; og investoren hadde allerede sikret seg nødvendig finansiering.

Planen er at Tan Son Nhat internasjonale lufthavn skal betjene 50 millioner passasjerer per år. For tiden håndterer den over 41 millioner passasjerer per år. Det er anslått at etterspørselen etter flytransport i Ho Chi Minh-byen og omkringliggende provinser vil nå omtrent 71 millioner passasjerer per år innen 2030. Hvis det oppstår en funksjonsfeil på «Runway 1» på Long Thanh internasjonale lufthavn , må flyvninger omdirigeres til Tan Son Nhat, noe som vil føre til trafikkork på Tan Son Nhat lufthavn, tvinge fly til å sirkle i luften, påføre ekstra kostnader og påvirke miljøet.

Derfor vil bygging av «Rullebane 3» umiddelbart dekke driftsbehovene til fase 1 av Long Thanh lufthavn når «Rullebane 1» opplever et problem, og dermed unngå behovet for å bytte til Tan Son Nhat lufthavn.

Videre vil den umiddelbare byggingen av «Rullebane nr. 3» ikke forstyrre driften av Long Thanh havn på grunn av infrastrukturforbindelser og påvirkningen av støv under byggingen.

For øyeblikket er "Rullebane nr. 3" utjevnet til designhøyden, med en lav ferdigstillelsesinvesteringskostnad på bare rundt 3 304 milliarder VND, som ikke overstiger den totale investeringen i komponentprosjekt 3 på 99 019 milliarder VND, men som fortsatt bidrar til å øke kapasiteten og driftseffektiviteten til flyplassen.

Umiddelbar implementering vil ikke bare forbedre investeringseffektiviteten, men også bidra til ferdigstillelse av transportinfrastruktur, redusere logistikkkostnader, styrke økonomiens konkurranseevne og bedre tjene oppgaven med å sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet.

I sin rapport var Økonomikomiteen enig i regjeringens forslag til justeringer.

For det første, juster investeringsfasen for byggingen av rullebane 3 i prosjektet fra fase 3 til fase 1, for å sette den i drift samtidig med fase 1, sikre at den er i samsvar med den faktiske situasjonen, oppfylle behovene for kontinuerlig drift av flyplassen når én rullebane opplever et problem, og forbedre investeringseffektiviteten til prosjektet ...

Leder av den økonomiske komiteen, Vu Hong Thanh, leser verifiseringsrapporten. Foto: Duy Linh

For det andre er det nødvendig å justere implementeringstidslinjen for fase 1 av prosjektet til 31. desember 2026 for å fullføre hele fase 1, inkludert rullebane 3, ettersom den anslåtte ferdigstillelsestiden for denne rullebanen er 24 måneder. Samtidig vil en forlengelse av tidsrammen legge til rette for en mer rasjonell synkronisering av støtteinfrastruktur, forbindelsesveier, terminaler og andre støttefasiliteter, spesielt i samsvar med ferdigstillelsesfristen for byggingen av rullebane 3, og dermed optimalisere langsiktig driftseffektivitet.

Det finnes imidlertid forslag om å avklare de subjektive årsakene til prosjektets forsinkelse ytterligere; å avklare ansvar og erfaringer knyttet til gjennomføringen av dette prosjektet spesielt og andre nasjonalt viktige prosjekter generelt, for å sikre effektiv bruk av statsbudsjettmidler.

Regjeringen må fokusere på å støtte levebrødet til folk hvis land er blitt konfiskert.

I tillegg til å justere investeringsskalaen og prosjektets gjennomføringstid, foreslo regjeringen også at nasjonalforsamlingen skal tillate regjeringen å godkjenne den reviderte gjennomførbarhetsstudierapporten for fase 1 av prosjektet innenfor sin myndighet uten å måtte rapportere til nasjonalforsamlingen for godkjenning.

I sin gjennomgangsrapport uttalte den økonomiske komiteen at prosjektet så langt i hovedsak har oppfylt kravene som er satt av nasjonalforsamlingen, og implementeringsprosessen har blitt grundig undersøkt og vurdert, og har blitt legalisert i samsvar med punkt a, paragraf 1, artikkel 40 i loven om offentlige investeringer. Derfor er regjeringens forslag passende for å fremskynde gjennomføringen av prosjektet.

Videre antydet noen meninger at regjeringen og lokale myndigheter fortsetter å fokusere på løsninger for å stabilisere liv, bolig, levebrød og sysselsetting for personer hvis land er ekspropriert og de i områdene som er berørt av prosjektet; fortsetter å effektivt implementere annet tiltak i henhold til nasjonalforsamlingens resolusjoner om Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet; og ba regjeringen, departementene, sektorene og lokalitetene om å lede løsningen og håndteringen av mangler og begrensninger i gjennomføringen av fase 1 av Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet for å sikre at prosjektet fullføres for effektiv og økonomisk drift og utnyttelse, og for å forhindre sløsing.

Kilde: https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html