Visestatsministeren ba om at det utvikles en strategi for etablering av et internasjonalt maritimt senter i Ho Chi Minh-byen.

VTV.vn – Dette direktivet ble utstedt etter at Private Economic Development Research Board (Board IV) sendte inn en rapport og anbefalinger knyttet til logistikk og import/eksportaktiviteter.

Visestatsminister Nguyen Chi Dung ba Byggedepartementet om å ta ledelsen i utviklingen av en strategi for utviklingen av et internasjonalt maritimt senter i Ho Chi Minh-byen, og om å legge frem en rapport i løpet av neste kvartal. Denne forespørselen ble fremsatt etter at Private Economic Development Research Board (Board 4) la frem en rapport knyttet til logistikk og import-eksportaktiviteter.

Visestatsminister Nguyen Chi Dung ga Byggedepartementet i oppgave å ta ledelsen, i samarbeid med Ho Chi Minh -byens folkekomité og relevante næringsforeninger, i utviklingen av en strategi for utvikling av et internasjonalt maritimt senter i byen. Samtidig skal relevante enheter forske på og utvikle en strategi for utvikling av transport på innlands vannveier i Ho Chi Minh-byen og Hai Phong.

Visestatsministeren oppfordret alle partier til proaktivt å foreslå nye tilnærminger for å koordinere offentlig og privat sektor, og rapportere dem til de kompetente myndighetene for vurdering i første kvartal neste år.

Ifølge tilbakemeldinger fra næringslivet har Vietnams logistikkvirksomhet ennå ikke nådd sitt fulle potensial. Vietnam er fortsatt i en posisjon med «logistikkimportoverskudd», der havnesystemet primært tilbyr lasthåndteringstjenester, tilsvarende omtrent 20 % av funksjonene til et internasjonalt maritimt knutepunkt i henhold til verdensstandarder.

De fleste verdiøkende tjenester som skipsbygging, skipsreparasjon, finans, sjøforsikring og relaterte digitale teknologitjenester ligger utenfor havneområdet og er avhengige av utenlandske virksomheter.

Samtidig har Vietnam en rekke fordeler, med sin strategiske geografiske beliggenhet på internasjonale skipsruter som står for 65 % av den globale handelen, og rangering blant de 17 landene med det største handelsvolumet i verden. Videre er havnekomplekset Cai Mep - Thi Vai i stand til å ta imot verdens største superskip på 24 000–25 000 TEU.

På et økonomisk forum for privat sektor i slutten av september uttalte representanter for logistikkbedrifter at Vietnam taper omtrent 1 milliard dollar årlig på grunn av sitt fragmenterte havnesystem og lave priser på laste- og lossetjenester.

Ifølge beregninger kan Ho Chi Minh-byen bli et avgjørende ledd i den globale forsyningskjeden dersom det maritime sentrum knyttes til en frihandelssone (FTZ), et finanssenter og et landbasert servicesystem.

Prosjektet for det internasjonale maritime senteret er anslått å kreve omtrent 10 milliarder dollar over en periode på 5–10 år, implementert gjennom et offentlig-privat samarbeid, med fokus på investeringer i kaier, containerverft, kjølelager, logistikk- og skipsreparasjonsområder og støttetjenester.

Kilde: https://vtv.vn/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-ho-chi-minh-100251212161541315.htm