Nasjonalforsamlingen «ferdigstiller» at drosjer og servicebiler ikke må utstyre med barneseter

Minister for offentlig sikkerhet, Luong Tam Quang, presenterer en rapport om mottak, forklaring og revisjon av loven før nasjonalforsamlingen vedtar den - Foto: GIA HAN

Om morgenen den 10. desember, med 425 av 433 delegater som stemte for, vedtok nasjonalforsamlingen loven som endrer og supplerer en rekke artikler i 10 lover knyttet til sikkerhet og orden. Loven trer i kraft fra 1. juli 2026.

Dette inkluderer loven om sikkerhetsvakthold; loven om innreise, utreise, transitt og opphold for utlendinger i Vietnam; loven om utreise og innreise for vietnamesiske borgere; loven om opphold; loven om identitetskort; loven om styrker som deltar i å beskytte sikkerhet og orden på lokalt nivå; loven om orden og sikkerhet i trafikken; loven om veier; loven om håndtering og bruk av våpen, eksplosiver og støtteverktøy; og loven om brannforebygging, brannslukking og redning.

Persontransportkjøretøy er ikke pålagt å være utstyrt med barneseter.

Det er verdt å merke seg at loven om trafikksikkerhet og orden har endret og supplert forskrifter om barneseter i biler.

Den nylig vedtatte loven fastsetter spesifikt at når man transporterer barn under 10 år og under 1,35 meter i bil, har ikke sjåføren lov til å la barnet sitte i samme seterad, unntatt i biler med bare én seterad.

Sjåfører må bruke og instruere sjåfører i bruk av passende barnesikringsutstyr, med unntak av kjøretøy som brukes til kommersiell persontransport. Denne forskriften trer i kraft fra 1. januar 2026.

Tidligere fastsatte trafikksikkerhetsloven at ved transport av barn under 10 år og under 1,35 meter i bil, var det ikke lov til å sitte i samme seterad som føreren, med unntak av biler med bare én seterad.

Sjåfører må bruke og instruere i bruk av passende barneseter. Denne forskriften trer i kraft fra 1.1.2026.

Dermed har den nye loven, sammenlignet med den gamle loven, ekskludert persontransportpersonbiler.

Dette inkluderer: persontransport med fast rute, offentlig persontransport med buss, persontransport med taxi, kontraktsbasert persontransport og nye typer persontransportvirksomhet som foreskrevet av regjeringen .

Samtidig utsettes implementeringstidspunktet for denne forskriften til 1. juli 2026 i stedet for 1. januar 2026.

Tidligere, i rapporten som forklarte, mottok tilbakemeldinger og reviderte lovutkastet, uttalte regjeringen at det var forslag om at forskriftene kun skulle gjelde familiebiler og personbiler som kjører på motorveier... For drosjer og servicebiler i byen bør unntak vurderes for å bedre tilpasse seg den praktiske virkeligheten.

Regjeringen har akseptert og justert som ovenfor.

Nasjonalforsamlingen stemte for å vedta loven - Foto: GIA HAN

Forskrift om montering av kameraer i kupeen på biler

En annen bestemmelse, den nylig vedtatte loven, fastsetter også at nyttekjøretøy for godstransport, nyttekjøretøy for passasjertransport med færre enn 8 seter (unntatt førersetet), trukket tilhengere, ambulanser og interne transportkjøretøyer må være utstyrt med kjøretøysporingsenheter og enheter for bildeopptak av føreren.

Persontransportkjøretøy med 8 eller flere seter (unntatt førersetet) må være utstyrt med en kjøretøysporingsenhet, en enhet for å ta bilder av føreren og en enhet for å ta bilder av kupeen.

Behandling av data innhentet fra bildeopptaksenheter for føreren og kupeen skal utføres i samsvar med loven om vern av personopplysninger og andre relevante lovbestemmelser.

I rapporten som forklarte, mottok tilbakemeldinger og reviderte lovutkastet før det ble godkjent av nasjonalforsamlingen, uttalte regjeringen at en gjennomgang viste at omtrent 121 041 persontransportkjøretøyer med 8 seter eller mer er pålagt å installere overvåkingskameraer i kupeen.

Omtrent 300 000 godstransportkjøretøy og persontransportkjøretøy med færre enn 8 seter må installere kameraer for å ta opp bilder av sjåføren.

Selv om denne forskriften vurderes å medføre initiale kostnader, anses den samlede effekten som positiv, med lave kostnader, men høy effektivitet, noe som gjør den egnet for bred anvendelse og gir betydelige fordeler for bedrifter, passasjerer og offentlige etater.

Rapporten opplyste også at kjøretøysporingsenheten kun registrerer data om kjøretøyets plassering, hastighet og reise.

Bildeopptaksenheten for føreren registrerer, lagrer og overfører kun bildedata av føreren mens vedkommende deltar i trafikken, med det formål å overvåke sikkerheten, håndtere overtredelser, evaluere arbeidsytelse og bistå sjåfører.

Disse enhetene tar ikke opp bilder av passasjerer om bord i kjøretøyet og krenker derfor ikke personvernet...

Fjern forskriften som begrenser kjøretiden til maksimalt 48 timer per uke.

Den nylig vedtatte loven fastsetter at en sjåførs kontinuerlige kjøretid ikke skal overstige 4 timer, unntatt i tilfeller av force majeure eller objektive hindringer. Sjåførenes arbeidstid per dag og per uke skal være i samsvar med bestemmelsene i arbeidsloven.

I henhold til gjeldende forskrifter i loven om trafikksikkerhet og orden er kjøretiden for bilførere ikke mer enn 10 timer per dag og ikke mer enn 48 timer per uke; kontinuerlig kjøring er ikke mer enn 4 timer, og relevante bestemmelser i arbeidsloven må overholdes.

Dermed har den nye loven fjernet reguleringen om at bilføreres kjøretid ikke er mer enn 10 timer om dagen og ikke mer enn 48 timer i uken.

Angående denne saken, i rapporten om mottak av tilbakemeldinger, forklaring og revisjon av lovutkastet, uttalte regjeringen tydelig at forskriften om sammenhengende kjøretid som ikke overstiger 4 timer arver forskriften som har blitt implementert stabilt i mange år.

Samtidig, i tråd med internasjonal erfaring, og basert på vitenskapelig bevis og de psykologiske, fysiologiske og helsemessige forholdene til sjåfører, spesielt de som driver med langdistanse gods- og persontransport, er denne tilnærmingen spesielt relevant.

For tiden regulerer loven kun førere av kommersielle transportkjøretøy fordi de utgjør en høyere risiko for trafikkulykker enn personbiler.

For privatsjåfører bør den umiddelbare anbefalingen være å begrense kjøringen til maksimalt 4 timer; det bør ikke være obligatorisk ennå, ettersom mange land rundt om i verden ikke har slike regler for privatsjåfører ...

Kilde: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-chot-taxi-xe-dich-vu-khong-phai-trang-bi-ghe-ngoi-cho-tre-em-20251210101743158.htm