Ho Chi Minh-byen vil bli et lyspunkt på cruiseturismekartet.

Fra nå og frem til 2030 planlegger Ho Chi Minh-byen å investere i tre internasjonale passasjerhavner, inkludert havnen i Vung Tau som kan motta superstore skip i toppklasse.

Åpne døren for å ønske «store» gjester velkommen

Ny informasjon fra Byggedepartementet i Ho Chi Minh-byen: Vung Tau internasjonale passasjerhavn-prosjektet har fullført en forhåndsstudierapport og sendt den til Ho Chi Minh-byens folkekomité for godkjenning av investeringsforslaget. Byggingen forventes å starte i år og være ferdig i 2027. Vung Tau internasjonale passasjerhavn ligger ved siden av taubaneområdet i Ho May turistområde, ved siden av Tran Phu-gaten i Vung Tau-distriktet. Det forventede arealet er mer enn 54 hektar, inkludert investeringen i bygging av en kai med en lengde på 420 m for å motta passasjerskip med en tonnasje på opptil 225 000 tonn – blant verdens største sjøgående skip. I tillegg har havnen også et marinaområde med en kapasitet på rundt 280 yachter, samt et brosystem, havneinfrastruktur, kaiområde og et sikkert vannområde med korridor, samt et snubasseng som forbinder den maritime ruten Vung Tau–Thi Vai. Prosjektets totale investeringskapital er mer enn 2100 milliarder VND, fra ikke-budsjettmessige kilder.

Helhetsperspektivet på Vung Tau internasjonale passasjerhavnprosjekt

FOTO: BYGGETJENESTENE I HO CHI MINH BY

I tillegg til Vung Tau internasjonale passasjerhavn, sa fru Nguyen Thi Thanh Thao, leder for planlegging - avdeling for utvikling av turismeressurser, Ho Chi Minh-byens turistavdeling, at etter at Byggedepartementet godkjente retningslinjene, oppdaterte avdelingen fremdriften for pilotmottaket av internasjonale passasjerskip ved Cai Mep - Thi Vai havn. Dette området er en lastehavn, ikke spesielt planlagt for passasjerer. For å betjene passasjerer må infrastrukturen og de menneskelige ressursene ved havnen forberedes. Derfor vil byens turistavdeling fortsette å koordinere med reiselivsbedrifter, havneoperatører og relaterte steder for å sikre forholdene for mottak av internasjonale passasjerskip. Samtidig vurdere muligheten for å legge til flere passasjertjenestefunksjoner i stedet for bare å stoppe på pilotnivå.

Vietnam ønsket velkommen mer enn 248 000 cruisepassasjerer i 2024 og nesten 191 000 i løpet av de første ni månedene i år, en økning på 15 % i samme periode. På den annen side er cruisepassasjerer high-end-kunder, som bruker 200–300 USD per dag og er villige til å bruke titusenvis av USD på en reise.

Statistisk sentralbyrå

Det er verdt å merke seg at representanten for turistdepartementet informerte om at byggedepartementet, som implementerer retningslinjene fra Ho Chi Minh-byens folkekomité, har koordinert med avdelinger og avdelinger for å gi råd om en liste over prioriterte investeringsprosjekter for vannveistransport, inkludert internasjonale passasjerhavner. Det forventes at Ho Chi Minh-byen i perioden 2026–2030 vil investere i tre internasjonale passasjerhavner i det gamle Vung Tau-området og Khanh Hoi havn (gamle distrikt 4) (inkludert Vung Tau internasjonale passasjerhavn).

Phan Xuan Anh, styreleder i Viet Excursions Company, erkjente at manglene i havne- og kaiinfrastrukturen er den største hindringen som hindrer Ho Chi Minh-byen i å utnytte potensialet til denne førsteklasses turismetypen fullt ut.

Tidligere kunne skip med en kapasitet på flere tusen passasjerer gå i land nær Nha Rong-kaien, sentrum. Siden 2009, da Phu My-broen over Saigon-elven opererte med lav klaring, har imidlertid bare små skip med en kapasitet på under 1000 passasjerer og besetningsmedlemmer kunne anløpe sentrum. Store skip måtte gå til havner utenfor Phu My-broen, som Rau Qua havn, Navi Oil, Hiep Phuoc... For ikke å nevne at mange havner bare fokuserer på å motta containerskip fordi ankringskostnadene er mye høyere enn for passasjerskip, så det er nesten ikke plass til cruiseskip.

Ho Chi Minh-byen er i ferd med å bli et attraktivt reisemål for luksuscruiseselskaper over hele verden.

«I 2018 var historien om skipet «Ovation of The Seas» med 4000 turister (hovedsakelig fra USA, Storbritannia, Canada, Australia...) og et mannskap på 1600 mennesker som ankom Phu My havn, men måtte drive til sjøs til tross for at de hadde registrert seg 18 måneder i forveien fordi havnen var full av lasteskip, et typisk eksempel på dette problemet. Etter det måtte også skipet «Voyager of the Seas» med 2800 turister til Ho Chi Minh-byen og skipet «Ovation of The Seas» med 4800 turister som etter planen skulle ankomme Ho Chi Minh-byen, avlyse planene sine på grunn av mangel på kaiplasser. Som et resultat mistet mange reisebyråer kunder; mennesker, tjenester og byen gikk glipp av en stor inntektskilde», siterte Phan Xuan Anh.

Ifølge Phan Xuan Anh har Ho Chi Minh-byen etter fusjonen fått en ny posisjon i grenseflaten mot havet, fra å være begrenset til Can Gio med 17 km kystlinje, nå koblet til Ba Ria-Vung Tau, noe som femdobler antallet kilometer kystlinje. Spesielt den gamle Ba Ria-Vung Tau hadde allerede styrken til å utvikle cruiseturisme.

Når det gjelder markedet, øker også trenden med internasjonal cruiseturisme. Data fra General Statistics Office viser at Vietnam vil ønske velkommen mer enn 248 000 cruisepassasjerer i 2024 og nesten 191 000 i løpet av de første 9 månedene i år, en økning på 15 % i samme periode. På den annen side er cruisepassasjerer high-end-kunder, som bruker 200–300 USD per dag og er villige til å bruke titusenvis av USD på en tur. Derfor, hvis flaskehalsene i havne- og kaiinfrastrukturen raskt fjernes, vil Ho Chi Minh-byen ha en bred åpning for å ønske denne «store kunde»-strømmen velkommen.

Et stort løft for Ho Chi Minh-byens marineøkonomi

Pham Ha, styreleder og administrerende direktør i LuxGroup, var begeistret over nyheten om at en rekke internasjonale passasjerhavner blir utplassert, og delte følgende: LuxGroup planlegger å distribuere tre restaurantskip som kombinerer dagsturer og overnattingsturer på Saigon-elven, i drift fra 2026 til 2030 under merkenavnet Amiral Cruises for Presidents. Skipet er inspirert av Amiral Latouche Tréville-skipet fra 1911 som tok president Ho Chi Minh fra Nha Rong-kaien for å finne en måte å redde landet på. LuxGroup har lenge verdsatt ideen om å fortelle historier om byens arv, elven og menneskene fra fortid og nåtid gjennom kulturelle og kunstneriske forestillinger på dette 5-stjerners cruiseskipet, så de har høye forventninger til en snarlig ferdigstillelse av havne- og innlandsvannshavnprosjektene i Ho Chi Minh-byen.

Cruisepassasjerer er den gruppen turister med høyest forbruk blant alle typer internasjonal turisme.

FOTO: NHAT THINH

Herr Pham Ha innrømmet åpenhjertig: Ho Chi Minh-byen er landets økonomiske sentrum, potensialet for utvikling av sjøturisme er det største, men i mange år har byen slitt fordi den viktigste infrastrukturen er mangelen på havner og kaier. Ikke bare havner, men også havnesystemet på innlandsvannveier har fortsatt mange begrensninger, så det er også svært vanskelig å organisere sjøturer på tvers av Vietnam, turer på innlandsvannveier og elveturer mellom ruter.

En systematisk investering i havneinfrastruktur vil åpne opp for at Ho Chi Minh-byen fullt ut kan utnytte potensialet og fordelene som er nevnt ovenfor. Dette er et sterkt løft for turistnæringen i Ho Chi Minh-byen spesielt og Vietnam generelt for å diversifisere produktutvalget, noe som gir mange opplevelser for turister som ønsker å bli lenger og komme tilbake oftere.

Herr Pham Ha , styreleder og administrerende direktør i LuxGroup

Når det gjelder Ho Chi Minh-byen, vurderte administrerende direktør i LuxGroup at den siden oppstarten for mer enn 300 år siden har vært en travel havneby og en elveby. Dette er et flott historisk materiale for å fortelle turister unike historier om elver og vann, som en unnskyldning for å ønske besøkende velkommen. Samtidig bygge turer med attraktive opplevelser for turister, slik at de forstår byens historie og kultur. I tillegg til det har Ho Chi Minh-byen et varmt og solrikt klima hele året, slik at besøkende kan komme når som helst på året.

Når det gjelder beliggenhet, ligger Ho Chi Minh-byen på den viktige transoceaniske ruten Stillehavet - Det indiske hav - Atlanterhavet - Stillehavet, sentrum for verdens cruiseskipruter. Denne beliggenheten gjør det enkelt for byen å bli oppført som et must-see-mål på reisen for å utforske Asia så vel som verden. Spesielt med bestemmelsen om havet som et utviklingsmål i den nye æraen, har byen i den senere tid implementert en rekke marine prosjekter i verdensklasse, som Can Gio "skatt" i det åpne havområdet; Can Gio internasjonale transitt-superhavn; prosjektet for å gjøre Con Dao til et internasjonalt symbol for sjø- og øyturisme...

Kilde: https://thanhnien.vn/tphcm-se-thanh-diem-sang-tren-ban-do-du-lich-tau-bien-185251114193125646.htm