TPO - Popierając politykę realizacji projektu kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe, delegaci Zgromadzenia Narodowego zwrócili szczególną uwagę na postęp realizacji, ryzyko zwiększenia kapitału, a także efektywność inwestycyjną tego „superprojektu”.
TPO - Popierając politykę realizacji projektu kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe, delegaci Zgromadzenia Narodowego zwrócili szczególną uwagę na postęp realizacji, ryzyko zwiększenia kapitału, a także efektywność inwestycyjną tego „superprojektu”.
Jakie są skutki społeczno-ekonomiczne ?
Rano 13 listopada Zgromadzenie Narodowe dyskutowało w grupach na temat polityki inwestycyjnej dotyczącej projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe.
Podtrzymując nadal swoją opinię sprzed ponad 10 lat, delegat Truong Trong Nghia (delegacja Ho Chi Minh) potwierdził, że „bardzo konieczna” jest inwestycja w szybką kolej Północ-Południe, umożliwiającą osiągnięcie prędkości 350 km/h.
Jego zdaniem, z doświadczeń praktycznych w niektórych krajach wynika, że taka prędkość zapobiega wylewaniu się kawy z filiżanki na stół, jest bardzo wygodna podczas pracy w pociągu i przyczynia się do przyciągnięcia turystów krajowych i zagranicznych.
 |
Delegat Truong Trong Nghia. Zdjęcie: Nhu Y. |
Jednak zdaniem pana Nghia wyborcy (w tym eksperci, menedżerowie i naukowcy) wciąż zastanawiają się, w jaki sposób zrealizować cel, który jest wypadkową pragnień oraz zdolności organizacyjnych i wdrożeniowych, czyli efektywność społeczno-ekonomiczną.
Delegat przeanalizował, że to także był projekt, ale inne kraje zrealizowały go w ciągu 5 lat, a my w ciągu 10, 15 lat i nie został ukończony; oni zrobili to za 10 dolarów, my za 20, 30 dolarów.
W rzeczywistości, jak zauważył Sekretarz Generalny, seria odłożonych projektów wciąż jest w trakcie realizacji i „trafił w sedno” w kwestii ogromnego marnotrawstwa w tych projektach. „Przygotowując się do inwestycji, jest to bardzo wykonalne i skuteczne, ale po 10 latach staje się obciążeniem finansowym” – ostrzegł delegat.
Delegat poruszył również kwestię zwrócenia uwagi na budżet inwestycyjny i dług publiczny w tym projekcie. Przy tak dużym projekcie, jeśli budżet jest zrównoważony, nie ma powodu do obaw, ale jeśli 30 lat później będziemy musieli ponieść stratę, a nasze dzieci i wnuki będą musiały spłacać dług, to jest to powód do niepokoju.
„Budżet to także pieniądze z podatków. Skoro tylko bogaci mogą kupować drogie bilety, a biedni nie mogą podróżować, to znaczy, że musimy wykorzystać podatki, aby zrekompensować klasie wyższej podróże koleją” – powiedział pan Nghia.
„Jeśli nie będzie międzynarodowego połączenia, będzie to pułapką w procesie inwestycyjnym”.
Delegat Nguyen Truc Anh (delegacja z Hanoi), wyrażając również swoją opinię na temat projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe, stwierdził, że wietnamskie koleje rozwijają się bardzo wolno w porównaniu z innymi krajami świata. Stwierdził, że należy traktować tę kwestię jako kluczowy program narodowy, program modernizacji sektora kolejowego i wspierających go gałęzi przemysłu.
Podkreślił również, że koleje miejskie odgrywają bardzo ważną rolę. „Nie wyobrażam sobie, aby w ciągu najbliższych 30 lat jakakolwiek forma transportu mogła zastąpić koleje miejskie, zwłaszcza w miastach liczących ponad milion mieszkańców” – powiedział Truc Anh.
„Musimy rozważyć koleje miejskie i transport na dużą skalę w ramach kompleksowego programu, który obejmuje Autostradę Północ-Południe. Nie boimy się pieniędzy. 150 miliardów dolarów to nic, jeśli uda nam się ją skutecznie zlokalizować, korzyści ekonomiczne będą znacznie większe” – powiedział delegat Truc Anh.
Biorąc pod uwagę długość kraju i kluczowe strefy ekonomiczne, delegat Hoang Van Cuong (delegacja z Hanoi) zgodził się z koniecznością budowy szybkiej kolei północ-południe w celu zapewnienia efektu rozprzestrzeniania.
 |
Delegat Hoang Van Cuong. Zdjęcie: Nhu Y. |
„Rozwój linii kolejowej łączącej z północnoazjatyckim systemem kolejowym rozwiąże problem eksportu towarów. Mam nadzieję, że rozwój tej linii kolejowej rozwiąże problem logistyki, transportu towarów na eksport i połączenia z rynkiem międzynarodowym” – powiedział pan Cuong.
Delegacja z Hanoi wyraziła jednak obawy, że proponowana trasa kolejowa będzie służyć wyłącznie do przewozu pasażerów, a transport towarów będzie wielofunkcyjny tylko wtedy, gdy będzie to konieczne. Transport towarów będzie odbywał się starą linią kolejową, ale nie będzie mógł odbywać połączeń międzynarodowych ze względu na rozstaw szyn wynoszący 1,43 metra.
„Zatrzymywanie się w określonym punkcie nie ma już sensu. Dlatego towary są obecnie transportowane głównie drogą lądową” – powiedział pan Cuong, proponując, aby ta trasa miała podwójne zastosowanie, zarówno w transporcie towarów, jak i pasażerów, aby sprostać zapotrzebowaniu na międzynarodowy transport towarowy.
„Brak międzynarodowego połączenia będzie pułapką w procesie inwestycyjnym” – powiedział pan Cuong.
Source: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo
Komentarz (0)