BYD Seal 5 PHEV: hybrydowy sedan klasy C wyceniony na 696 milionów

W kontekście stopniowej utraty popularności sedanów klasy C w Wietnamie na rzecz SUV-ów i crossoverów, BYD wybrało inne podejście w modelu Seal 5 PHEV: hybrydowy napęd typu plug-in, wystarczająco dobre osiągi i niskie koszty eksploatacji. Cena 696 milionów VND stawia ten model w oku konkurencji, gdzie obecne są Kia K3, Mazda3 i Honda Civic, ale przewaga w zakresie zasięgu elektrycznego i zużycia paliwa jest wyraźna.

Najważniejszym elementem technicznym jest hybrydowy układ napędowy typu plug-in, łączący 1,5-litrowy silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym z napędem na przednie koła, co daje łączną moc 209 koni mechanicznych. Według zapowiedzi BYD Vietnam, Seal 5 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 180 km/h; na samym silniku elektrycznym może pokonać do 188 km na jednym ładowaniu i zapewnić całkowity zasięg 1714 km, przy zużyciu paliwa wynoszącym 3,2 litra/100 km.

Wyjątkowy język projektowania, kładący nacisk na wydajność aerodynamiczną

Seal 5 ma wymiary 4780 x 1837 x 1497 mm (długość x szerokość x wysokość), a rozstaw osi wynosi 2718 mm. Z masą całkowitą 2030 kg jest to najcięższy model w segmencie sedanów klasy C, co jest zrozumiałe, ponieważ system akumulatorów PHEV zwiększa masę w porównaniu z samochodami z napędem wyłącznie benzynowym.

Przód zachwyca dużą osłoną chłodnicy, chromowanymi akcentami i poziomym paskiem LED łączącym centralne logo – detalem charakterystycznym dla modeli BYD. Duży rozmiar osłony chłodnicy sprawia, że przód samochodu wygląda bardziej agresywnie niż w modelach Atto 3 czy Han. Z kolei tył samochodu ma sportowy , schludny styl z wysoko wyprofilowanym spojlerem typu „kaczy ogon” w połączeniu z tylnym kloszem, który pasuje do stylistyki przedniego oświetlenia.

17-calowe koła z oponami 215/55 łączą komfort z codzienną przyczepnością. Hamulce tarczowe z przodu i z tyłu są standardowym wyposażeniem tego segmentu. W zawieszeniu samochód wykorzystuje kolumny MacPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu – popularny wybór, ponieważ priorytetem jest trwałość i koszty eksploatacji, a jednocześnie optymalizacja przestrzeni bagażowej.

Minimalistyczna kabina w dogodnym kierunku

Wnętrze Seal 5 jest wyrazem nowoczesnej, a zarazem praktycznej filozofii. Trójramienna kierownica łączy się z 8,8-calowym ekranem LCD, który wyświetla prędkość i podstawowe informacje operacyjne. Centralnym punktem deski rozdzielczej jest duży ekran rozrywkowy, pełniący funkcję centrum sterowania funkcjami.

Miejsce na siodełko jest mniej „pokaźne”, zamiast tego znajdują się tam duże, starannie rozmieszczone przyciski, łatwe w obsłudze podczas jazdy. Dźwignia zmiany biegów w kształcie gałki pomaga zwolnić miejsce, tworząc wrażenie przestronności konsoli środkowej. Takie podejście ma na celu zapewnienie spójnego doświadczenia: ograniczenie rozproszenia uwagi, zwiększenie intuicyjności i dostosowanie do potrzeb przeciętnego użytkownika.

Wydajność i działanie: przekonujące liczby na papierze

Sercem Seal 5 jest hybrydowy układ napędowy typu plug-in, składający się z 1,5-litrowego silnika benzynowego i przedniego silnika elektrycznego o łącznej mocy 209 koni mechanicznych. Jednostka ta, według zapowiedzi BYD Vietnam, przyspiesza samochód od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy – to znakomity wynik w porównaniu z większością sedanów benzynowych klasy C.

Zgodnie z duchem PHEV, Seal 5 może poruszać się wyłącznie na energii elektrycznej, pokonując na jednym ładowaniu do 188 km (wyniki jazd testowych udostępnione przez BYD Vietnam). Łączny zasięg obu źródeł energii sięga 1714 km, a deklarowane zużycie paliwa wynosi 3,2 l/100 km. Przy masie całkowitej 2030 kg, kluczem do odtworzenia tych wartości w warunkach rzeczywistych będzie racjonalny rozkład trakcji i efektywny odzysk energii podczas hamowania.

Przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona i tylne zawieszenie z belką skrętną, a także opony 215/55 R17, zapewniają komfort i trwałość w warunkach miejskich i na autostradach. Teoretycznie, duża masa może pomóc w stabilizacji nadwozia przy dużych prędkościach; wręcz przeciwnie, wymaga ona bardziej efektywnej pracy hamulców i opon podczas gwałtownego hamowania lub szybkiego pokonywania zakrętów. Użytkownicy oczekują płynnej transmisji napędu między dwoma źródłami – co jest kwestią budzącą obawy w przypadku pojazdów PHEV – ale rzeczywisty poziom zależy od warunków eksploatacji i dopracowania oprogramowania.

Technologia bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Firma BYD nie ogłosiła jeszcze pełnej listy funkcji wspomagających kierowcę dla modelu Seal 5 na rynku wietnamskim. Popularne technologie w tym segmencie, takie jak adaptacyjny tempomat (ACC) Stop & Go, asystent utrzymania pasa ruchu czy ostrzeganie przed kolizją… jeśli będą one dostępne, musimy poczekać na szczegółowe informacje od producenta. Oceny bezpieczeństwa organizacji takich jak ASEAN NCAP/Euro NCAP nie zostały jeszcze ogłoszone, dlatego użytkownicy powinni śledzić kolejne komunikaty przed podjęciem decyzji.

Tabela głównych specyfikacji technicznych

Kategoria	Parametr
Wymiary dł. x szer. x wys.	4780 x 1837 x 1497 mm
Rozstaw osi	2718 mm
Całkowita waga	2030 kg
System przesyłowy	Hybryda typu plug-in, silnik benzynowy 1,5 l + silnik elektryczny na przednie koła
Całkowita pojemność	209 koni mechanicznych
Przyspieszenie 0–100 km/h	7,5 sekundy
Maksymalna prędkość	180 kilometrów na godzinę
Zasięg elektryczny	188 km/ładowanie (według wyników jazdy testowej BYD w Wietnamie)
Kompleksowy zakres działań	1714 kilometrów
Zużycie paliwa	3,2 litra/100 km
Układ zawieszenia	Przed MacPhersonem, po belce skrętnej
Hamulec	Tarcza przód/tył
Felgi/Opony	17 cali; 215/55

Cena, pozycjonowanie i konkurencja

Cena 696 milionów VND plasuje BYD Seal 5 w środku segmentu: droższy od Kii K3 (549-689 milionów VND), bezpośrednio konkurujący z Mazdą 3 (599-739 milionów VND) i tańszy od Hondy Civic (789-999 milionów VND). Główną zaletą Seal 5 jest system PHEV, który oferuje niskie zużycie paliwa i możliwość dalekiej jazdy w trybie elektrycznym, podczas gdy większość konkurentów utrzymuje tradycyjne konfiguracje benzynowe. To może pomóc chińskiemu samochodowi wyróżnić się na tle nasyconych sedanów klasy C.

Jednak nawyki konsumentów, ekosystemy ładowania i oczekiwania dotyczące technologii bezpieczeństwa będą istotnymi zmiennymi. Seal 5 potrzebuje więcej czasu, aby udowodnić swoją wartość operacyjną i trwałość w rzeczywistych warunkach użytkowania w Wietnamie.

Wnioski: Różnice w technologii hybrydowej z ładowaniem zewnętrznym

BYD Seal 5 PHEV stawia na przekonujące parametry: 209 koni mechanicznych, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy, zasięg 188 km/ładowanie w trybie elektrycznym i zużycie paliwa 3,2 litra/100 km. Wyjątkowy design z dużą osłoną chłodnicy i sportowym zaokrąglonym tyłem; nowoczesne wnętrze, stawiające na wygodę; konfiguracja zawieszenia i 17-calowe felgi dostosowane do codziennych potrzeb.

Zalety: Wydajny układ napędowy PHEV, deklarowany zasięg elektryczny, dobre przyspieszenie w stosunku do ceny, dobrze wyważone podzespoły mechaniczne i konkurencyjna cena. Potencjalne wady: Duża masa całkowita 2030 kg wymaga zoptymalizowanego prowadzenia; tylne zawieszenie z belką skrętną stawia na prostotę i trwałość, a nie na wyrafinowanie; aktywne systemy bezpieczeństwa i niezależne oceny wciąż wymagają doprecyzowania. Dla klientów, którzy chcą doświadczyć hybryd plug-in w przystępnej cenie, Seal 5 to godny wybór.

Źródło: https://baonghean.vn/byd-seal-5-phev-sedan-c-lai-dien-gia-696-trieu-10308416.html