Co znajduje się w zakładzie produkcyjnym odpowiedzialnym za obróbkę TBM robota linii metra Nhon – stacja kolejowa Hanoi?

Obudowa tunelu linii metra Nhon-Hanoi jest produkowana w fabryce AMACCAO Ha Nam . Łączna liczba pierścieni obudowy tunelu w ramach projektu wynosi 3488, w tym 120 wzmocnionych pierścieni o dużej wytrzymałości, 30 pierścieni monitorowanych i 3338 standardowych pierścieni wzmocnionych.

Zarząd Kolei Miejskiej w Hanoi (MRB) poinformował, że linia 3 projektu kolei miejskiej (Metro) na odcinku Nhon-Hanoi ma ponad 4 km pod ziemią. Od 30 lipca robot drążący tunel TBM nr 1 rozpoczął pracę na stacji S9 Kim Ma i zagłębia się głęboko pod ziemią, w kierunku stacji S12 Tran Hung Dao. Cechą szczególną tej maszyny TBM jest to, że wszędzie tam, gdzie prowadzone są prace wiertnicze, zostanie zainstalowana obudowa tunelu. Film z bliska przedstawiający proces produkcji obudowy tunelu przez robota TBM:

Pan Nguyen Van An, zastępca dyrektora generalnego fabryki AMACCAO Ha Nam, poinformował, że 4-kilometrowa podziemna trasa metra Nhon będzie wykorzystywać do 3488 pierścieni obudowy tunelu. Obudowa tunelu (segmenty obudowy tunelu) jest produkowana w prowincji Ha Nam i transportowana specjalistycznymi pojazdami do stacji S9 Kim Ma (Hanoi). Według pana Nguyen Van An, żywotność obudowy tunelu musi wynosić 100 lat, dlatego materiały wejściowe, kontrola, produkcja i estetyka wykończenia muszą spełniać bardzo wysokie standardy. Aby sprostać harmonogramowi projektu, fabryka pracuje obecnie na dwóch liniach produkcyjnych 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Oczekuje się, że do końca pierwszego kwartału 2025 roku fabryka zakończy ten etap produkcji obudowy tunelu.

W fabryce AMACCAO w prowincji Ha Nam wyprodukowano 3488 pierścieni obudowy tunelu linii metra Nhon.

Proces produkcji obudowy tunelu obejmuje 10 etapów: projektowanie i planowanie, przygotowanie materiałów i kontrola ich jakości, kontrola i odbiór szalunków, montaż zbrojenia stalowego, wylewanie betonu, utwardzanie betonu, rozformowywanie i kontrola jakości, wykańczanie i obróbka powierzchni, pokrywanie obudowy tunelu farbą wodoodporną oraz montaż akcesoriów obudowy tunelu.

Całkowita wartość umowy na produkcję obudowy tunelu wynosi ponad 276 miliardów VND. Inwestorem jest MRB, generalnym wykonawcą spółka joint venture Hyundai-Ghella, a jednostką konsultingową jest Systra SA (Francja).

Surowcami do produkcji obudów tuneli są: cement, stal, kruszywa (kamień, piasek), woda, dodatki i inne akcesoria.

Jakość betonu wymaga przestrzegania rygorystycznych norm, a błąd ważenia kruszywa jest bardzo niewielki (od 0,5% do 2% w zależności od materiału).

Beton miesza się w automatycznej mieszalni według zaprogramowanych komputerowo proporcji mieszanki, a następnie wlewa do wzmocnionych form, stosując technikę wibrowania w celu usunięcia pęcherzyków powietrza i zapewnienia równomiernego rozprowadzenia betonu.

Następnie beton jest utwardzany zgodnie z procedurami technicznymi, poprzez utrzymywanie go w wilgoci i kontrolowanie temperatury w celu zapewnienia wytrzymałości i jakości.

Gdy beton osiągnie wymaganą wytrzymałość, zespół pracowników usunie formę i sprawdzi jakość oraz parametry techniczne, takie jak rozmiar, płaskość i wytrzymałość na ściskanie.

Powierzchnia betonu jest zabezpieczona w celu zapewnienia gładkości i estetyki. Powłoka tunelu jest pokryta dwiema warstwami farby wodoodpornej o grubości ≥ 100 µm. Czas utwardzania może trwać od kilku godzin do kilku dni, w zależności od warunków, średnio około 8 godzin.

Ostatnim krokiem jest montaż akcesoriów obudowy tunelu, w tym: uszczelek wodoodpornych, prowadnic i paneli z twardego drewna.

Segmenty powłoki tunelu są kontrolowane i akceptowane.

Łączna liczba pierścieni obudowy tunelu w projekcie wynosi 3488, w tym 120 ciężkich pierścieni zbrojeniowych, 30 pierścieni monitorowanych i 3338 standardowych pierścieni zbrojeniowych. Największa płyta obudowy tunelu waży 4 tony.

Proces transportu skorupy tunelu na dystansie 71 km (z Ha Nam do stacji S9 Kim Ma - Hanoi) obejmuje 5 etapów.

W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń, niezwłocznie zostaną podjęte działania naprawcze i konserwacyjne w celu sprawdzenia jakości obudowy tunelu przed montażem.

Maszyna TBM dotarła już na głębokość ponad 50 metrów pod ziemię; w trakcie wiercenia instalowana jest obudowa tunelu.

Gazeta Trung Nguyen/Tin Tuc

Source: https://baotintuc.vn/anh/co-gi-o-noi-san-xuat-vo-ham-phuc-vu-robot-tbm-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20240813235815830.htm