Odważ się chodzić po suchych skałach, aby obudzić potencjał nowych ziem

„Dowódca” Deo Ca, biznesmen Ho Minh Hoang w prosty sposób opowiada o sukcesach grupy: „Inni robili wszystkie łatwe rzeczy, do nas przychodzą tylko rzeczy trudne i bardzo trudne”.

Stwierdził, że sukces Deo Ca w „ratowaniu” trudnych projektów z problemami prawnymi, jak na przykład dróg ekspresowych Bac Giang – Lang Son i Trung Luong – My Thuan… był możliwy dzięki konsekwentnemu duchowi: „Myśl inaczej, twórz różnice”.

Bez zbędnego rozmachu i śmiałych słów, prezes Deo Ca Ho Minh Hoang nadal jasno przedstawia publiczności „jakość stali” lidera wiodącej wietnamskiej korporacji infrastruktury transportowej. Ta jakość stali sprawia, że ​​Deo Ca „odważa się chodzić po suchych skałach, aby obudzić potencjał nowych lądów”, jak powiedział kiedyś były minister transportu Ho Nghia Dung.

Prezes Deo Ca Ho Minh Hoang

NVCC

*Pod koniec 2022 roku firmie Deo Ca powierzono zadanie „uratowania” prac innego wykonawcy w ramach pakietu 12-XL drogi ekspresowej Mai Son – QL45, ale grupa zobowiązała się nawet do ukończenia całego projektu przed terminem. Czy podjęcie się dwukrotnie trudniejszego zadania, w niezwykle trudnym czasie dla branży budowlanej, w kluczowym projekcie, na który czeka cały system polityczny i ludzie, jest lekkomyślne, czy raczej przejawem wiary we własne możliwości?

– Szczerze mówiąc, w normalnych czasach, jeśli praca jest zlecona innemu wykonawcy, przedsiębiorstwo jest bardzo zadowolone, ponieważ projekt oznacza dla nas pracę, a dla firmy zysk. Jednak w przypadku pakietu 12-XL drogi ekspresowej Mai Son – QL45, nie da się ukryć, że byliśmy nieco zaniepokojeni, ponieważ w tamtym czasie wykonawcy ponosili coraz większe straty. Przedsiębiorstwa realizujące projekty nie mają wysokich zysków, więc muszą polegać na wydajności, amortyzacji sprzętu i pracy dla zysku.

Na przykład, na odcinku Cam Lam – Vinh Hao, aby osiągnąć rezultaty przed terminem, musieliśmy również zbadać wiele innych rozwiązań problemu niedoboru materiałów budowlanych. Niektóre inne rodzaje materiałów również mają jednostki towarzyszące, które zobowiązują się do stabilizacji, ale inwestor musi zapłacić z góry, aby się zobowiązać, co zwiększa koszty budowy o 30–40%. W tak trudnych warunkach przejęcie i zrekompensowanie całej niedokończonej ilości prac po poprzednim wykonawcy nie jest łatwym zadaniem. Jednak jako szef konsorcjum wykonawców, w duchu dzielenia się dla wspólnego celu rządu, nawet jeśli jest to trudne, musimy działać!

Projekt realizowany przez Grupę Deo Ca

D.C.

*To nie pierwszy raz, kiedy Deo Ca pełni rolę „ratownika” dla projektów drogowych, które „zawiodły” w połowie drogi, takich jak drogi ekspresowe Bac Giang – Lang Son i Trung Luong – My Thuan, które borykają się z trudnościami. Deo Ca również jest obecna. Zamiast skupiać się na potencjalnych projektach z możliwością szybkiego odzyskania kapitału, firma pilnie „badała drogę” do realizacji trudnych projektów, takich jak Dong Dang – Tra Linh, Huu Nghi – Chi Lang, Tan Phu – Bao Loc… Dlaczego?

- Przede wszystkim musimy potwierdzić, że jesteśmy firmą, której nadrzędnym celem jest generowanie zysku i zapewnienie efektywności inwestycji w celu służenia interesom. W związku z tym, interesy kraju i obywateli są dla nas najwyższym priorytetem, ale musimy również harmonizować interesy firmy, akcjonariuszy i pracowników. Realizując każdy projekt, musimy stawiać efektywność na pierwszym miejscu. Szczególnie w przypadku projektów partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), grupa jasno stwierdza, że ​​„wkładanie kapitału” w te projekty to inwestycja w długoterminową przyszłość, a nie krótkoterminowy zysk. Zawsze wierzymy, że trudne miejsca to miejsca z potencjałem. Dopóki będzie istniała nowoczesna infrastruktura łącząca, potencjał ten zostanie wykorzystany. Złota droga stworzy złotą wartość.

„Im trudniejszy projekt, tym bardziej zmotywowani są ludzie z Deo Ca, by dokładać starań, by udowodnić poddanym, że mówimy poważnie, a nie tylko gadamy dla pokazu”. – Przewodniczący Grupy Deo Ca, Ho Minh Hoang

Na przykład w Phu Yen, po tym jak zainwestowaliśmy w tunele Deo Ca i Cu Mong, inwestorzy przybyli do tej miejscowości, gospodarka ożywiła się, wzrosło zapotrzebowanie na ruch, który powrócił, aby obsłużyć sam projekt, zapewniając rozwiązania finansowe i służąc interesom przedsiębiorstw. Podobnie w przypadku projektu Bac Giang – Lang Son, gdy droga ekspresowa jeszcze nie powstała, potencjał miejscowości wzdłuż trasy był niemal „uśpiony”, ale kiedy droga została ukończona, dzień otwarcia połączono z programem promocji inwestycji w prowincji, a wiele firm przybyło, aby studiować inwestycje.

Ponadto badamy projekty w formule PPP, co oznacza połączenie kapitału państwowego i państwowego. W realizowanych projektach Deo Ca proponuje plan finansowy z udziałem kapitału państwowego na najbardziej rozsądnym poziomie, gwarantujący możliwość odzyskania kapitału i efektywność inwestycji. Należy również przyznać, że projekty te napotykają wiele trudności finansowych, technicznych i prawnych w kontekście transformacji przepisów prawnych. Jednak im trudniejszy projekt, tym bardziej zmotywowani są pracownicy Deo Ca, tym bardziej muszą się starać, aby udowodnić podmiotom, że mówimy poważnie, a nie tylko „na pokaz”.

Budowa drogi ekspresowej Cam Lam – Vinh Hao przez Deo Ca Group

D.C.

*Powolny postęp to chroniczna choroba projektów infrastruktury transportowej. Ale Deo Ca jest jej przeciwieństwem – podejmując się trudnych zadań, zawsze doprowadza projekty do mety przed terminem, nawet w najtrudniejszych momentach. Jaki „sekret” pomaga Deo Ca utrzymać taką wydajność i osiągnięcia?

– To nie jest tak naprawdę „sekret” ani specjalne rozwiązanie, ale w przypadku trudnych projektów, Deo Ca konsekwentnie dąży do jasnego określenia odpowiedzialności stron. Tylko wtedy projekt PPP może osiągnąć pożądane rezultaty. Partnerstwo publiczno-prywatne oznacza, że ​​strona publiczna współpracuje ze stroną prywatną. Za co odpowiada strona publiczna, strona publiczna musi być jasna i ustalona, ​​i odwrotnie. Na tej podstawie, rozpoczynając realizację projektów, zapraszaliśmy agencje inspekcyjne i audytorskie do przeglądu, wyjaśnienia wszystkich problemów, jasnego określenia uprawnień do ich rozwiązania, zakresu odpowiedzialności inwestora oraz określenia wąskich gardeł wymagających interwencji właściwego organu.

Gdy obowiązki są jasne, strony działają zgodnie z planem, a wąskie gardła są stopniowo eliminowane. Rezultaty są jasne dla wszystkich. Nie twierdzimy, że nasz sposób działania jest najlepszy, ale dzięki niemu projekty docierają do mety w najkorzystniejszy sposób, szybko przyczyniając się do efektywności inwestycji.

Budowa tunelu na drodze ekspresowej Quang Ngai – Hoai Nhon przez Deo Ca Group

D.C.

Można powiedzieć, że rok 2023 jest „rokiem autostrad”, ponieważ po raz pierwszy w Wietnamie nastąpiło równoczesne rozpoczęcie 12 kluczowych projektów autostrad krajowych. W całym kraju, od szczebla centralnego po lokalny, energicznie realizowane są projekty infrastrukturalne, zapewniające płynne połączenia sieci autostrad. Jak ocenia Pan obecną „temperaturę” wietnamskiego rynku budownictwa infrastrukturalnego? Jakie możliwości otwiera to dla branży budowlanej w ogóle, a dla Deo Ca w szczególności?

Ogólna orientacja Partii i Rządu na rozwój infrastruktury jest całkowicie słuszna i stanowi doskonałą okazję do dalszego rozwoju dla wietnamskich przedsiębiorstw. Nowa determinacja Rządu i nowa, pilna atmosfera pracy na placu budowy, na którą naciskało Ministerstwo Transportu, stworzyły nowy trend w zarządzaniu kontraktami z wykonawcami robót budowlanych. Odkładając na bok wyzwania i trudności, wykonawcy, którzy zobowiązali się do ich realizacji, muszą być odpowiedzialni za zakres swoich prac, a nie kierować się obiektywnymi czynnikami powodującymi stagnację, niewidocznie ograniczając postępy w realizacji projektu.

W szczególności, jedną z największych szans, jakie w ostatnim czasie mieli wietnamscy kontrahenci, jest zdecydowane zalecenie rządu, aby nie dzielić pakietów przetargowych. To bardzo słuszne posunięcie, ponieważ wietnamskie przedsiębiorstwa transportowe mogą się rozwijać tylko wtedy, gdy rynek jest wystarczająco szeroki. Jeśli nadal będą działać w sposób rozdrobniony i ograniczony, nie będą miały możliwości rozwoju. Mamy również nadzieję, że wraz ze zdecydowanym duchem rządu, opracowywanie przepisów prawnych i mechanizmów usuwania trudności przez właściwe organy w przyszłości będzie kontynuowane z należytą oceną i odpowiednimi dostosowaniami, aby kontrahenci transportowi mogli nadal utrzymywać stabilne zasoby, wspierając proces modernizacji infrastruktury transportowej kraju.

Thanhnien.vn