Propozycja zmiany i zwiększenia poziomu wsparcia dla linii żeglugowych kontenerowych w porcie Cua Lo

W związku z tym, w projekcie przedłożonym Radzie Ludowej Prowincji w celu zmiany Uchwały nr 03/2023/NQ-HDND, prowincja zaproponowała utrzymanie poziomu wsparcia w wysokości 100 milionów VND/rejs dla linii żeglugowych posiadających licencję na prowadzenie działalności w zakresie transportu kontenerowego w celu rozładunku lub załadunku, lub obu tych czynności, rozładunku i załadunku, w porcie Cua Lo. Rozładunek lub załadunek, lub oba te czynności, rozładunek i załadunek, są liczone jako zawinięcie do portu.

Port 3 — Statki o masie ponad 5000 ton czekają na wejście do portu Cua Lo w celu rozładunku. Zdjęcie: Nguyen Hai

Jednakże, aby zachęcić linie żeglugowe do otwarcia międzynarodowych tras kontenerowych przez port Cua Lo (Nghe An), prowincja zaproponowała zwiększenie poziomu wsparcia z 300 milionów VND/zawinięcie do 450 milionów VND/zawinięcie. Warunkiem jest posiadanie przez linie żeglugowe licencji na prowadzenie międzynarodowego transportu kontenerowego zgodnie z przepisami oraz dokonywanie rozładunku lub załadunku, lub obu tych czynności, rozładunku i załadunku w porcie Cua Lo.

Dla przedsiębiorstw eksportujących lub importujących towary przewożone w kontenerach przez port Cua Lo prowincja zaproponowała również zwiększenie poziomów wsparcia, odpowiednio: dla kontenerów 20-stopowych z 600 000 VND/kontener do 1 miliona VND/kontener; dla kontenerów 40-stopowych z 1 miliona VND do 1,5 miliona VND/kontener.

Wcześniej, na spotkaniu oceniającym 2 lata wdrażania polityk wsparcia w ramach Rezolucji 03, przedsiębiorstwa stwierdziły, że w latach 2021–2023 przychody linii kontenerowych obsługujących regularne trasy przez port Cua Lo stale spadały i ponosiły straty.
Jednak dzięki polityce wsparcia prowincji, określonej w uchwale nr 03/2023/NQ-HDND z dnia 7 lipca 2023 r., która częściowo rekompensuje koszty, jest ona nadal w stanie utrzymać działalność.

W związku z tym przedsiębiorstwa zaproponowały, aby prowincja kontynuowała politykę wsparcia, jednocześnie zobowiązując się do zacieśniania połączeń, zachęcając inne linie żeglugowe i przedsiębiorstwa importujące i eksportujące towary do korzystania z transportu kontenerowego, zwłaszcza bezpośredniego transportu z portu Cua Lo do międzynarodowych portów morskich i odwrotnie. Jednocześnie należy stopniowo ograniczać tranzyt przez porty pośrednie, takie jak Hajfong, Nghi Son i Ho Chi Minh .

Port 1 — Ponieważ Cua Lo nie ma portu głębokowodnego, statki transportowe kursują głównie po trasach krajowych, a trasy międzynarodowe są nadal ograniczone. Zdjęcie: Nguyen Hai

Ponadto, zmiana transportu z drogowego na morski przez port Cua Lo pozwoliła na obniżenie kosztów transportu i zwiększenie konkurencyjności towarów produkowanych w prowincji. Prowincja nadal pokrywa część kosztów transportu przedsiębiorstw zajmujących się transportem towarów w kontenerach.

Pan Le Tien Tri – Przewodniczący Zarządu Strefy Ekonomicznej Południowo-Wschodniej – dodał: Uchwała nr 03/2023/NQ-HDND określająca politykę wsparcia linii żeglugowych transportujących kontenery międzynarodowe i krajowe do portu Cua Lo, obowiązującą w latach 2023–2025, wygaśnie z końcem tego roku. Aby kontynuować tę konkretną politykę, Zarząd, wraz z departamentami i oddziałami, zaproponował, aby Prowincjonalny Komitet Ludowy rozważył zwiększenie poziomu wsparcia, aby zapewnić jego przydatność w praktyce i konkurencyjność w stosunku do sąsiednich prowincji.

Source: https://baonghean.vn/de-xuat-sua-doi-nang-muc-ho-tro-hang-tau-container-qua-cang-cua-lo-10304061.html