W pierwszej fazie kolej dużych prędkości będzie przewozić pasażerów z prędkością 320 km/h i ładunki z prędkością 120 km/h.

(VTC News) – Ministerstwo Transportu wydało dokument wyjaśniający i akceptujący opinie Państwowej Rady Oceniającej na temat raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu budowy szybkiej kolei Północ-Południe.

Ministerstwo Transportu podało w raporcie ze wstępnego studium wykonalności, że na trasie zaplanowano prędkość 350 km/h dla pociągów pasażerskich i 160 km/h dla pociągów towarowych.

Doświadczenia światowe pokazują, że w krajach z nowo oddanymi do użytku liniami kolejowymi prędkość eksploatacyjna wynosi około 90% prędkości projektowej. Dlatego przewiduje się, że w pierwszej fazie maksymalna prędkość eksploatacyjna pociągów pasażerskich wyniesie 320 km/h, a towarowych 120 km/h.

W trakcie procesu wydobywczego zostanie podsumowana, oceniona i przetestowana maksymalna prędkość wydobycia.

Maksymalna prędkość przewozu pasażerów na trasie ekspresowej Północ-Południe Faza 1 wynosi 320 km/h. (Ilustracja: Al)

Aby zagwarantować eksploatację przy powyższej prędkości, konsultant zastosował promień łuku wynoszący 6500 m oraz obliczenia przewyższenia zgodnie z europejską normą DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012), wykazując, że wymagania techniczne trasy spełniają warunki bezpiecznej eksploatacji.

„ Po uwzględnieniu opinii rady rzeczoznawców, w ramach przygotowywania raportu studium wykonalności, Ministerstwo poleci konsultantowi przeprowadzenie dalszych obliczeń szczegółowych w celu zapewnienia bezpieczeństwa eksploatacji i użytkowania ” – podkreśliło Ministerstwo Transportu.

Według Ministerstwa Transportu, w raporcie ze studium wykonalności, odnosząc się do europejskiego systemu standardowego, na świecie powszechnie stosowany jest 4-etapowy model prognozowania popytu na transport, nowoczesny model. Model ten opiera się na danych ankietowych dotyczących miejsc odjazdu i przyjazdu pasażerów, rodzajów towarów, zalet i kosztów transportu poszczególnych środków transportu, a także na aktualizacji krajowych planów generalnych, krajowych planów sektorowych i planów wojewódzkich w celu prognozowania całkowitego popytu na transport i alokacji środków transportu na danym korytarzu.

Wyniki prognozy zapotrzebowania na transport kolejowy na korytarzu Północ-Południe przedstawiają się następująco: Zapotrzebowanie na transport kolejowy towarów do 2050 r. wyniesie ok. 18,2 mln ton/rok; Zapotrzebowanie na transport kolejowy pasażerów do 2050 r. wyniesie ok. 119,4 mln pasażerów/rok.

Badania nad lokalizacją stacji Nam Dinh

Według Ministerstwa Transportu trasa kolei dużych prędkości jest konsultowana i wybierana jako „najkrótsza możliwa” i spełnia zasady planowania sektorowego na szczeblu krajowym i planowania lokalnego; spełnia wymagania dotyczące punktów kontrolnych; ma najkrótszą długość trasy między stacjami; spełnia wymagania techniczne (maksymalne nachylenie, promień łuku poziomego), zapewniając wygodę pasażerom; jest dostosowana do warunków terenowych obszaru, przez który przebiega trasa; ogranicza przejazd przez obszary wrażliwe ze względu na środowisko naturalne, środowisko społeczne, zabytki, miejsca widokowe, tereny obrony narodowej; ogranicza objętość karczowania terenu, omija obszary gęsto zaludnione, minimalizuje wpływ na trwające prace; zapewnia połączenie korytarza Wschód-Zachód z liniami kolejowymi łączącymi Chiny, Laos i Kambodżę.

W 2018 r. Ministerstwo Transportu opracowało trzy warianty trasy przy wsparciu międzynarodowych konsultantów, aby przeanalizować, ocenić i osiągnąć porozumienie z lokalnymi władzami.

Na tej podstawie wybrany plan trasy został uzgodniony przez 20/20 prowincji i miast, przez które przebiegają linie kolei dużych prędkości, zgodnie z zasadą, że przebieg trasy powinien być jak najbardziej prosty. Ministerstwo Transportu rozesłało dokument z prośbą o opinie i zorganizowało spotkanie z Komitetami Ludowymi prowincji i miast w sprawie planu trasy. W rezultacie 18/20 miejscowości przesłało dokument z prośbą o utrzymanie trasy w dotychczasowej formie; 2 miejscowości zaproponowały korektę niektórych lokalizacji w porównaniu z trasą.

„Inwestor zlecił konsultantowi odbiór i uzupełnienie dokumentacji projektowej. Wynik po przeanalizowaniu całej trasy został skrócony z 1545 km do 1541 km” – poinformowało Ministerstwo Transportu.

Jeśli chodzi o lokalizację stacji towarowej w rejonie Hanoi, przyjmując propozycję Hanoi People's Committee, stacja towarowa w rejonie Ngoc Hoi zostanie przeniesiona do Thuong Tin.

„Ministerstwo Transportu, uwzględniając opinie rady ds. wyceny, na etapie przygotowywania raportu studium wykonalności zleci inwestorom i konsultantom dalszą współpracę z lokalnymi władzami w celu przeglądu i dostosowania kierunku trasy oraz lokalizacji stacji (jeśli takie istnieją), zwłaszcza lokalizacji zapewniających korzystne połączenia z głównymi węzłami komunikacyjnymi i strefami ekonomicznymi, w tym z odcinkiem przebiegającym przez prowincję Nam Dinh” – podkreśliło Ministerstwo Transportu.

Thanh Lam – Vtcnews.vn

Source: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html