Infrastruktura transportowa odgrywa ważną rolę w strefie wolnego handlu w Da Nang

Zarówno eksperci, jak i przedsiębiorcy doceniają rolę infrastruktury transportowej w strefie wolnego handlu w Da Nang , dlatego potrzebne są mechanizmy, polityki i wsparcie dla inwestycji w infrastrukturę.

Infrastruktura transportowa odgrywa ważną rolę w strefie wolnego handlu w Da Nang

Zarówno eksperci, jak i przedsiębiorcy podkreślają rolę infrastruktury transportowej w strefie wolnego handlu w Da Nang, dlatego potrzebne są mechanizmy, polityki i wsparcie dla inwestycji w infrastrukturę.

Stosowanie polityk dotyczących inwestycji infrastrukturalnych

Podczas sesji dyskusyjnej na temat rozwoju Da Nang w regionalne centrum logistyczne w ramach Forum „Strefa wolnego handlu w Da Nang – nowa siła napędowa rozwoju branży logistycznej miasta Da Nang” zorganizowanej przez Ludowy Komitet Miasta Da Nang, pani Dao Thanh Huong, zastępca dyrektora Departamentu Ekonomiki Przemysłowej i Usługowej Ministerstwa Planowania i Inwestycji, powiedziała, że ​​w przypadku usług logistycznych infrastruktura odgrywa ważną rolę w łączeniu produkcji i handlu.

Zdaniem pani Dao Thanh Huong konieczne jest dokonanie przeglądu i sporządzenie listy obowiązujących przepisów, które można zastosować w strefie wolnego handlu w Da Nang.

„Jakie są granice i konkretne mechanizmy polityczne? To podstawa dla inwestorów zainteresowanych inwestowaniem w Da Nang, aby mieli podstawy i dowody do wdrożenia” – potwierdziła pani Huong.

Stąd dwie historie związane z przyciąganiem inwestycji do strefy wolnego handlu w Da Nang.

Po pierwsze, chodzi o mechanizm polityczny mający na celu przyciągnięcie inwestycji do strefy wolnego handlu. Jakie wyjątkowe i bezprecedensowe rozwiązania polityczne zostaną uwzględnione w projekcie?

Kolejnym krokiem jest polityka przyciągania inwestycji w infrastrukturę transportową poza strefą wolnego handlu, która w przypadku logistyki obejmuje infrastrukturę lotniskową, drogi i porty. Inwestycje w infrastrukturę są nadal kontynuowane, ale w warunkach ograniczonego budżetu państwa, priorytetem jest partnerstwo publiczno-prywatne. Według pani Huong, partnerstwo publiczno-prywatne w sektorze transportu jest obszarem priorytetowym.

„W przypadku obszarów poza strefą, czy nam się to podoba, czy nie, nadal musimy stosować obecną politykę. Jeśli chodzi o mechanizmy, politykę, procesy pozyskiwania inwestycji i procesy szacowania budżetu, miasto Da Nang będzie priorytetowo traktować infrastrukturę poza strefą w celu zapewnienia połączeń. Lokalizacje w Da Nang powiązane ze strefą wolnego handlu zostaną ze sobą połączone” – powiedziała pani Huong.

Wymaganiem jest priorytetowa kolejność inwestycji infrastrukturalnych; infrastruktura łącząca strefy pokazana jest poprzez priorytety podziału budżetu, listę przyciągających współpracę publiczno-prywatną...

„Musimy jasno rozróżnić, że nie chodzi o inwestycje w ogóle, ale o inwestycje poza strefą, inwestycje w strefie i najwyższe zachęty poza strefą. W przypadku inwestycji poza strefą należy przeanalizować wszystkie obecne polityki i mechanizmy, wymienić je, aby można je było zastosować w mieście Da Nang. Jeśli chodzi o polityki wewnątrz strefy, wyjątkowe zachęty, które strefa wolnego handlu musi wprowadzić, aby stworzyć siłę napędową rozwoju miasta Da Nang, również śmiało wymieniamy w treści złożonego projektu” – wspomniała pani Huong.

Tymczasem pan Vo Van Khanh, główny przedstawiciel Wietnamskiego Stowarzyszenia Handlu Elektronicznego w regionie Central Highlands, zaproponował utworzenie transgranicznego centrum handlowego w strefie wolnego handlu w Da Nang, aby ułatwić przyciągnięcie inwestorów.

Główny przedstawiciel Wietnamskiego Stowarzyszenia Handlu Elektronicznego w regionie Central Highlands zaproponował utworzenie transgranicznego centrum handlowego w strefie wolnego handlu w Da Nang.

Pan Khanh przytoczył dane z Amazon, z których wynika, że ​​obecnie sprzedaje się tam ponad 10 milionów wietnamskich produktów, co pokazuje znaczenie handlu elektronicznego. Według pana Khanha, w samym mieście Da Nang i w strefie wolnego handlu Da Nang powinno powstać transgraniczne centrum handlu elektronicznego, które pozwoliłoby wykorzystać dostępne polityki, zachęty i podatki, a także byłoby siłą napędową rozwoju logistyki.

Promować rolę agencji zarządzających

Z perspektywy operatora portu, pan Le Quang Duc, zastępca dyrektora generalnego spółki akcyjnej Da Nang Seaport, powiedział, że między portem morskim a strefą wolnego handlu Da Nang istnieje organiczne powiązanie, a ich rozwój idzie ręka w rękę.

Zastępca dyrektora generalnego spółki akcyjnej Da Nang Seaport Joint Stock Company zaproponował, aby port Lien Chieu znajdował się na terenie strefy wolnego handlu w Da Nang.

Odnosząc się do przyszłości portu Lien Chieu, pan Duc ocenił, że konieczne jest zapewnienie naprawdę dobrych procedur. Przedstawiciel spółki akcyjnej Da Nang Port Joint Stock Company stwierdził, że w przypadku strefy wolnego handlu konieczne są zdecydowane zmiany; zwłaszcza w operacjach celnych, czas odprawy celnej musi być najkrótszy, a co najważniejsze, nie może dojść do przeciążenia danych ani wstrzymania operacji odprawy celnej.

„Musimy określić przewagę konkurencyjną Da Nang i Strefy Wolnego Handlu w Da Nang w porównaniu z sąsiednimi strefami wolnego handlu na świecie ; w tym celu musimy dążyć do uzyskania większej przewagi konkurencyjnej niż inni, aby inwestorzy chcieli tu przyjechać” – powiedział pan Duc.

Pan Duc podkreślił również rolę infrastruktury drogowej. Ponieważ strefa wolnego handlu rozwiązuje część problemu z towarami, w perspektywie długoterminowej, aby port Lien Chieu mógł się dobrze rozwijać, ruch w tym obszarze musi być naprawdę sprawny. Rozwój portu Lien Chieu zapewni strefie wolnego handlu Da Nang przewagę konkurencyjną i komparatywną.

Dlatego pan Duc zasugerował włączenie portu morskiego Lien Chieu do strefy wolnego handlu w Da Nang ze względu na jego organiczne powiązania. Port morski Lien Chieu ma pełnić rolę międzynarodowego tranzytu, ale w najbliższej przyszłości nie będzie w stanie rozwiązać problemu międzynarodowego węzła handlowego. „Rolą państwowej agencji zarządzającej powinno być włączenie portu Lien Chieu, aby zapewnić początkowe zachęty, stworzyć przewagę konkurencyjną i pobudzić rozwój” – zasugerował pan Duc.

Z perspektywy operatora portu w Specjalnej Strefie Ekonomicznej (SEZ) Savannakhet w Laosie, pan Tran Quang Huy, dyrektor operacyjny DP Word, Savan Logistics Company, ocenił, że aby rozwijać usługi logistyczne i transport transgraniczny, konieczne jest spełnienie pewnych czynników.

Po pierwsze, przedstawiciel Savan Logistics zaproponował wsparcie infrastruktury przez agencje państwowe, „ponieważ infrastruktura jest najważniejszym czynnikiem rozwoju logistyki, zarówno krajowej, jak i transgranicznej, a tylko dzięki niej można osiągnąć rozwój”.

Podczas sesji dyskusyjnej głos zabrał przedstawiciel firmy Savan Logistics.

Drugim celem jest wsparcie polityk ułatwiających rozwój logistyki i transportu transgranicznego; wsparcie procedur papierowych w celu ułatwienia odprawy celnej towarów importowanych i eksportowanych, np. zamiast składania deklaracji na papierze, jak to ma miejsce w niektórych miejscach, należy przejść na deklaracje online, aby przyspieszyć proces i zaoszczędzić czas.

Pan Huy opowiedział również historię firmy, która wykorzystała swoje strategiczne położenie, aby nawiązać kontakt z sąsiednimi krajami, takimi jak Tajlandia, Kambodża, Chiny itd. Dzięki temu firma rozwinęła swoje możliwości w zakresie magazynów, zasobów ludzkich, usług wsparcia celnego itd.

Source: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html