Modernizacja kolei: dlaczego Wietnam nie poszukuje najdroższej technologii?

Przemawiając na ceremonii otwarcia Międzynarodowych Targów i Konferencji na temat Nowoczesnych Technologii Kolejowych i Łańcuchów Dostaw Budownictwa Infrastrukturalnego (VRT & CONS 2025), pan Nguyen Danh Huy – wiceminister budownictwa – podkreślił, że jest to „złota szansa” dla Wietnamu na realizację strategii zrównoważonego rozwoju transportu, zmierzającej w kierunku zielonej, nowoczesnej i kompleksowo połączonej gospodarki.

Według wiceministra budownictwa, w obrazie rozwoju infrastruktury krajowej koleje odgrywają rolę „kręgosłupa” systemu transportowego, ściśle powiązanego z celami zrównoważonego rozwoju, do których dąży Wietnam. Skoro drogi i lotnictwo poczyniły znaczne postępy, koleje stanowią brakujący element uzupełniający całościowy obraz transportu.

Pan Nguyen Danh Huy – Wiceminister Budownictwa. Zdjęcie: Loc Lien.

W ciągu ostatniej dekady Wietnam rozwinął system dróg ekspresowych – „krwiobiegów” nowoczesnego transportu – oraz lotniska, które mogą obsługiwać największe samoloty transportowe świata . Jednak w porównaniu z tymi sektorami, kolej rozwija się wciąż powoli, głównie z powodu ograniczeń kapitałowych, kadrowych i technologicznych.

Uznając znaczenie kolei, Biuro Polityczne wydało Konkluzję nr 49-KL/TW dotyczącą kierunku rozwoju transportu kolejowego w Wietnamie do roku 2035, z wizją do roku 2050.

Na tej podstawie rząd zatwierdził Plan Sieci Kolejowej na lata 2021–2030, którego celem jest budowa nowoczesnego krajowego systemu kolejowego oraz linii kolejowych w dwóch głównych ośrodkach na północy i południu kraju. Jest to strategiczny krok w kierunku zmniejszenia korków w miastach, zielonej transformacji w transporcie oraz realizacji zobowiązania do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku.

Szef Ministerstwa Budownictwa powiedział, że w obecnej sytuacji Wietnam nie poszukuje najdroższej technologii, ale technologii najbardziej odpowiedniej – czyli zaawansowanej, bezpiecznej i efektywnej, którą można przekazać krajowym przedsiębiorstwom i stopniowo ją opanować. W związku z tym istnieje potrzeba budowania kompleksowych rozwiązań w zakresie inwestycji, eksploatacji, konserwacji i zarządzania systemem, a nie tylko zakupu sprzętu lub budowy pojedynczych tras.

Krajowy system kolejowy to strategiczny krok w kierunku zmniejszenia korków w miastach, zielonej transformacji transportu i wypełnienia zobowiązania do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 r. Zdjęcie: Xinhua.

Kolejną kwestią, na którą zwrócił uwagę wiceminister budownictwa, jest kapitał inwestycyjny. Kolejnictwo to sektor wymagający ogromnych nakładów finansowych, przekraczających możliwości budżetu państwa. Dlatego rząd dąży do stworzenia przejrzystego i innowacyjnego mechanizmu przyciągającego sektor prywatny i inwestorów międzynarodowych.

Pan Nguyen Danh Huy powiedział, że rozwój branży kolejowej musi wiązać się z kształtowaniem krajowego ekosystemu łańcucha dostaw, w którym wietnamskie przedsiębiorstwa będą mogły współpracować, nabywać technologie i stopniowo, w coraz głębszym stopniu uczestniczyć w globalnym łańcuchu wartości.

Zgodnie ze skorygowanym planem rządowym dotyczącym sieci kolejowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., do 2030 r., oprócz 7 istniejących linii kolejowych, powstanie 11 nowych linii kolejowych o łącznej długości ok. 3207 km, co oznacza wzrost o 2 linie w porównaniu z poprzednim okresem.

Całkowite zapotrzebowanie na grunty pod rozwój kolei do roku 2030 wyniesie prawie 22 000 hektarów; całkowity kapitał inwestycyjny wynosi ponad 1,5 miliona miliardów VND, pozyskany z budżetu, pozabudżetowych źródeł kapitału i innych legalnych kanałów...

Source: https://tienphong.vn/hien-dai-hoa-duong-sat-vi-sao-viet-nam-khong-tim-cong-nghe-dat-nhat-post1795512.tpo