Wyjaśnienie potrzeb transportowych na korytarzu gospodarczym Wschód-Zachód i trasie Vinh-Thanh Thuy

Spotkanie poprowadził wiceprzewodniczący Zgromadzenia Narodowego Vu Hong Thanh. Zdjęcie: Pham Thang

Tworzenie dynamiki dla łączności, promowanie współpracy i rozwoju regionalnego

Raport ze studium wykonalności inwestycji w budowę drogi ekspresowej Vinh-Thanh Thuy, przedstawiony przez wicepremiera Bui Thanh Sona, stwierdził, że inwestycja i budowa mają na celu utworzenie poziomej osi wschód-zachód łączącej się z systemem osi pionowych (droga ekspresowa północ-południe, droga Ho Chi Minha, autostrada krajowa nr 1, droga nadbrzeżna); zaspokojenie potrzeb transportowych, stworzenie przestrzeni i siły napędowej dla regionalnego rozwoju przestrzennego dzięki synchronicznemu i nowoczesnemu systemowi infrastruktury technicznej i społecznej; połączenie stolicy Wientianu w Laosie i Hanoi w Wietnamie, ośrodków gospodarczych i portów morskich; poprawa konkurencyjności, stworzenie siły napędowej dla powiązań, promowanie współpracy i rozwoju regionalnego...

Punkt początkowy projektu przecina się z autostradą północ-południe na wschodzie prowincji Nghe An ; punkt końcowy łączy się ze strefą ekonomiczną Thanh Thuy Border Gate, o łącznej długości około 60 km.

Wicepremier Bui Thanh Son przedstawia raport ze wstępnego studium wykonalności projektu inwestycyjnego budowy drogi ekspresowej Vinh-Thanh Thuy. Zdjęcie: Quang Khanh

Biorąc pod uwagę potrzeby transportowe i możliwość zbilansowania zasobów, projekt proponuje inwestycję w skalę 4 pasów (B = 22 m - 24,75 m); lokalizacje głębokich wykopów i podwyższeń podbudowy dróg oraz mostów i tuneli na trasie w skali 6 pasów (B = 29 m - 32,25 m); oczyszczenie terenu zgodnie z planowaniem 6 pasów; spełnianie standardów autostradowych przy projektowanej prędkości 80 - 100 km/h.

Projekt obejmuje łączną wstępną powierzchnię około 648 hektarów, w tym: grunty ryżowe około 223 hektary; grunty leśne około 367 hektarów; inne rodzaje gruntów zgodnie z przepisami prawa gruntowego około 58 hektarów. Przewiduje się, że liczba gospodarstw domowych objętych projektem wyniesie około 2833, a przesiedlonych około 221.

Wstępna całkowita inwestycja w projekt wynosi około 23 940,34 miliardów VND, pochodzących ze środków budżetu państwa przydzielonych ze wzrostu dochodów budżetu centralnego w 2024 r.; budżetu centralnego i budżetu lokalnego na lata 2026–2030.

Przygotowanie inwestycji do realizacji projektu planowane jest na rok 2025, jego wdrożenie na rok 2026, a ukończenie i oddanie do eksploatacji na rok 2029.

Dokładnie przeanalizuj i wybierz optymalną opcję trasy.

Sprawozdanie z przeglądu przedstawione przez przewodniczącego Komitetu Ekonomicznego i Finansowego Phan Van Mai stwierdziło, że Komitet zgodził się co do konieczności inwestowania w Projekt, aby skonkretyzować cel rozwoju synchronicznej i nowoczesnej infrastruktury transportowej powiązanej z wymogami promowania łączności regionalnej, międzynarodowej integracji gospodarczej i zapewnienia obronności i bezpieczeństwa narodowego na obszarach przygranicznych.

Istnieją jednak sugestie mające na celu uzupełnienie i wyjaśnienie potrzeb transportowych na korytarzu gospodarczym Wschód-Zachód oraz na trasie Vinh-Thanh Thuy w każdej fazie, aby wyjaśnić konieczność i pilność inwestowania w Projekt.

Przewodniczący Komisji Ekonomiczno-Finansowej Phan Van Mai przedstawia raport weryfikacyjny. Zdjęcie: Pham Thang

Zgodnie z Planem Sieci Drogowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., droga ekspresowa Vinh–Thanh Thuy ma około 85 km długości i 6 pasów ruchu.

Jednakże w tej fazie zainwestowano tylko 60 km i 4 pasy (odcinek Cua Lo - Vinh o długości około 25 km nie został jeszcze zainwestowany).

W związku z tym zaleca się uzupełnienie i doprecyzowanie. Jednocześnie zaleca się staranną analizę i wybór optymalnej opcji trasy, zapewniającej dogodne połączenia z portami morskimi, lotniskami, parkami przemysłowymi, turystyką i centrami logistycznymi, a także inwestycje w budowę systemu przystanków wypoczynkowych, inteligentnych systemów komunikacyjnych, skrzyżowań i synchronicznych robót pomocniczych, aby zapewnić synchroniczną efektywność inwestycyjną Projektu.

Delegaci uczestniczący w spotkaniu. Zdjęcie: Quang Khanh

Komitet zasadniczo zatwierdził inwestycję Projektu w formie inwestycji publicznej z powodów przeanalizowanych w Raporcie ze Studium Wykonalności. Pojawiły się opinie sugerujące rozważenie inwestycji w formie partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), co przyczyniłoby się do przyciągnięcia i mobilizacji zasobów społecznych, zmniejszając presję na budżet państwa w kontekście okresu 2025-2030, w którym zasoby muszą być priorytetowo traktowane w przypadku wielu kluczowych projektów.

Source: https://daibieunhandan.vn/lam-ro-nhu-cau-van-tai-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-va-tuyen-vinh-thanh-thuy-10398079.html