Od obaw o niedobór punktów ładowania po planowanie 110 lokalizacji pilotażowych.
Przejście z silników spalinowych na pojazdy elektryczne jest postrzegane jako kluczowy krok w walce z poważnym zanieczyszczeniem powietrza w Hanoi . Jednak pan Dao Viet Long, zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa w Hanoi, przyznał, że bez dobrze zaplanowanej i zsynchronizowanej infrastruktury stacji ładowania, przejście na pojazdy ekologiczne będzie trudne do osiągnięcia oczekiwanych rezultatów. Jest to kluczowy czynnik decydujący o sukcesie lub porażce tej mapy drogowej.
Według badania, Hanoi dysponuje 110 potencjalnymi lokalizacjami, skoncentrowanymi na obszarze od obwodnicy nr 3 w głąb kraju, nadającymi się do zainstalowania pilotażowych stacji ładowania. (Grafika ilustracyjna)
Aby zaradzić niedoborom infrastruktury, międzyagencyjna grupa zadaniowa miasta przeprowadziła zakrojone na szeroką skalę badania terenowe. Wstępne wyniki wskazały 110 potencjalnych lokalizacji, skoncentrowanych w obrębie obwodnicy nr 3, nadających się do instalacji pilotażowych stacji ładowania. Pan Long podkreślił, że są to jedynie lokalizacje na etapie początkowym. Po ocenie skuteczności programu pilotażowego, miasto będzie nadal rozszerzać model na inne lokalizacje, które odpowiadają rzeczywistym potrzebom.
Co istotne, Hanoi dąży do długoterminowej wizji z silnie wiążącymi regulacjami prawnymi. W szczególności, w przypadku istniejącej infrastruktury w obszarze Obwodnicy 3, parkingi muszą przeznaczyć co najmniej 15% całkowitej liczby miejsc parkingowych na publiczne stacje ładowania do 1 stycznia 2030 roku. W przypadku nowych projektów inwestycyjnych ten odsetek wzrasta do 30%, aby stworzyć „fundusz przyszłej infrastruktury technicznej”, który zapobiegnie niedoborowi miejsc do ładowania w miarę szybkiego wzrostu liczby pojazdów elektrycznych.
Powiedz nie monopolom: stacje ładowania są infrastrukturą publiczną.
Kluczowym elementem projektu planu zagospodarowania przestrzennego Hanoi jest zasada „wspólnego użytkowania”. Pan Dao Viet Long podkreślił, że publiczne stacje ładowania instalowane na terenach publicznych muszą służyć wszystkim obywatelom, niezależnie od producenta samochodów czy inwestora.
„Ta infrastruktura publiczna nie może być budowana w oparciu o model monopolistyczny, w którym każda firma instaluje własną stację ładowania, obsługującą wyłącznie jej własne pojazdy. To doprowadziłoby do fragmentacji rynku, marnotrawstwa przestrzeni publicznej i utrudnienia ludziom przesiadki na pojazdy ekologiczne” – analizował pan Long. W związku z tym stacje ładowania muszą być kompatybilne z wieloma typami pojazdów i ściśle spełniać krajowe i międzynarodowe normy techniczne.
Jeśli chodzi o metody inwestowania, miasto uznało, że państwo odgrywa rolę w tworzeniu ram prawnych i planowaniu, natomiast rynek i przedsiębiorstwa będą głównymi siłami napędowymi wdrażania. Tylko dzięki jasnym mechanizmom sektor prywatny będzie mógł inwestować z przekonaniem.
Zgadzając się z tym punktem widzenia, ekspert ds. transportu Phan Le Binh uważa, że rozwój infrastruktury stacji ładowania powinien odbywać się zgodnie z zasadami rynkowymi. Stwierdził: „Państwo powinno stworzyć odpowiednie standardy techniczne i zapewnić przedsiębiorstwom korzystne warunki do uczestnictwa w inwestowaniu w stacje ładowania jako rentownej działalności gospodarczej”.
Rozwiązywanie problemów bezpieczeństwa pożarowego w budynkach mieszkalnych.
Wiele kompleksów mieszkalnych w Hanoi z wyprzedzeniem zaplanowało wyznaczone obszary dla pojazdów elektrycznych, ułatwiając mieszkańcom codzienne ładowanie swoich pojazdów.
Ostatnio obawy dotyczące bezpieczeństwa przeciwpożarowego sprawiły, że wiele budynków mieszkalnych i akademików w Hanoi i Ho Chi Minh City odmówiło świadczenia usług ładowania pojazdów elektrycznych, co wywołało niepokój wśród mieszkańców.
Aby rozwiązać ten problem, pan Dao Viet Long oświadczył, że Departament Budownictwa proponuje rozwiązanie w postaci utworzenia systemu stacji wymiany akumulatorów dla dwukołowych pojazdów elektrycznych. Jest to rozwiązanie „podwójne”: skraca czas oczekiwania na tankowanie i ogranicza ryzyko pożaru i wybuchu podczas ładowania w domu lub w niebezpiecznych miejscach.
W odniesieniu do budynków mieszkalnych, Komitet Ludowy gminy/dzielnicy początkowo skonsultuje się z zarządem w celu przeglądu i wydzielenia stref dla pojazdów elektrycznych oraz budowy stacji ładowania spełniających normy bezpieczeństwa pożarowego. Ekspert Phan Le Binh bardzo docenia to podejście, wierząc, że ładowanie lub wymiana akumulatorów na zewnątrz zasadniczo rozwiąże problemy związane z bezpieczeństwem pożarowym mieszkańców wieżowców.
Przejście na transport publiczny jako cel ostateczny.
Choć przejście na pojazdy elektryczne ma kluczowe znaczenie dla ograniczenia emisji, eksperci ostrzegają, że nie jest to magiczna różdżka, która rozwiąże wszystkie problemy związane z ruchem miejskim.
Pan Phan Le Binh podkreślił: „Przejście z pojazdów benzynowych na elektryczne pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie środowiska, ale nie zmniejsza korków ulicznych. Tylko przechodząc na transport publiczny możemy rozwiązać oba problemy”.
Obecnie tylko około 20% mieszkańców Hanoi korzysta z transportu publicznego.
W rzeczywistości odsetek osób korzystających z transportu publicznego wynosi obecnie zaledwie około 20%. Głównym powodem jest brak pierwszeństwa autobusów na drogach, co wydłuża czas podróży i czyni je mniej atrakcyjnymi w porównaniu z pojazdami prywatnymi. Dlatego też, oprócz rozwoju stacji ładowania, Hanoi uznało miejską sieć kolejową i system autobusowy (w tym mini autobusy elektryczne, które mogą poruszać się wąskimi uliczkami) za podstawę zrównoważonego systemu transportu.
Plan zielonej transformacji Hanoi jest wdrażany ostrożnie i systematycznie. Dzięki polityce wspierającej mieszkańców w przechodzeniu na pojazdy ekologiczne (wsparcie finansowe, oprocentowanie kredytów) oraz szczegółowemu planowi infrastrukturalnemu, miasto ma nadzieję na uzyskanie społecznego konsensusu w sprawie budowy „jasnej, zielonej, czystej i pięknej” stolicy.
Source: https://vtv.vn/lanh-dao-so-xay-dung-ha-noi-xay-tram-sac-xe-dien-khong-duoc-theo-mo-hinh-doc-quyen-100251210102229476.htm
Komentarz (0)