Seria projektów wartych miliardy dolarów pomaga miastu Ho Chi Minh zaspokoić jego „pragnienie” w zakresie połączeń międzyregionalnych

Ho Chi Minh City jest uważane za motor napędowy gospodarki i główny motor wzrostu całego kraju, generując prawie jedną czwartą PKB. Jednak tę strategiczną pozycję ogranicza własna infrastruktura transportowa. Przewlekłe korki uliczne stały się poważną przeszkodą, osłabiając konkurencyjność i utrudniając przepływ handlu w kluczowym regionie gospodarczym Południa.

z3425237969436 a42d00d262c04ad4048ddc9986b35286 249.jpg — Centrum Ho Chi Minh City zmaga się z poważnym przeciążeniem. Zdjęcie: Tuan Kiet.

Duże wąskie gardło hamujące gospodarczą „lokomotywę”

Infrastruktura komunikacyjna Ho Chi Minh City stanowi poważne „wąskie gardło”, które poważnie utrudnia transport towarów i wpływa na łączność gospodarczą między południowym wschodem, deltą Mekongu i sąsiednimi regionami.

Autostrada Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay, uważana za „kręgosłup” łączący wschodnią część Ho Chi Minh City z Dong Nai i lotniskiem Long Thanh, jest obecnie wykorzystywana z półtorakrotnie większą przepustowością. Dzienne natężenie ruchu przekroczyło 63 500 pojazdów, znacznie przekraczając projektowane 44 000. Korki są częste, szczególnie w weekendy, święta i w czasie Tet (Nowego Roku Księżycowego).

Podobnie, autostrada Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan łączy Ho Chi Minh City z Zachodem. Średnie dzienne natężenie ruchu wynosi do 56 000 osób, przekraczając przepustowość drogi.

z5911356438993 175fc7793b6f71550291a30a581e7602 11970 (1).jpg

Ponadto, w podobnej sytuacji znajdują się najważniejsze drogi krajowe, w tym droga krajowa nr 22 łącząca Ho Chi Minh z Tay Ninh , droga krajowa nr 13 łącząca prowincje Central Highlands i droga krajowa nr 1, 51 łącząca Ho Chi Minh z Dong Nai i Vung Tau. Korki są „jak codzienne posiłki”.

To przeciążenie powoduje powstawanie „wąskich gardeł”, które utrudniają ogólny rozwój całego regionu. Nie tylko marnują czas i paliwo, ale także mają bezpośredni wpływ na transport towarowy i hamują rozwój całego kluczowego regionu gospodarczego Południa.

Czekając na serię projektów wartych setki tysięcy miliardów, które mają „uratować” ruch uliczny w Ho Chi Minh City

Przez lata rząd i władze lokalne wypracowały kompleksową i zsynchronizowaną strategię, obejmującą nie tylko pojedyncze projekty, ale ściśle powiązany system. Rozwiązaniem tego problemu jest seria zakrojonych na szeroką skalę projektów infrastruktury transportowej, z inwestycjami o łącznej wartości setek bilionów dongów, które są pilnie wdrażane.

Przede wszystkim jest to Międzynarodowy Port Lotniczy Long Thanh (etap 1), z inwestycją wynoszącą prawie 110 000 miliardów VND, nazywany „bramą do świata”, którego uruchomienie komercyjne planowane jest na 2026 rok. Projekt ten nie tylko zmniejszy natężenie ruchu na lotnisku Tan Son Nhat, ale także stanie się międzynarodowym węzłem tranzytowym, przyciągającym inwestycje, rozwijającym turystykę i świadczącym nowoczesne usługi logistyczne.

w san bay long thanh 3433.jpg — Lotnisko Long Thanh w budowie. Zdjęcie: Hoang Anh.

Następnie realizowana jest obwodnica Ho Chi Minh City Ring Road 3, uważana za „kręgosłup” regionalnej sieci transportowej. Obwodnica 3 stworzy nowy korytarz gospodarczy, bezpośrednio łącząc duże strefy przemysłowe w prowincjach Dong Nai i Tay Ninh z lotniskami i portami morskimi, bez konieczności przejeżdżania przez centrum Ho Chi Minh City.

Niedawno, 19 sierpnia, rozpoczęto serię projektów, które mają nadać dalszy impuls i pomóc w rozwiązaniu wąskich gardeł infrastrukturalnych. Pierwszym z nich jest projekt rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay, pilny projekt o wartości prawie 15 000 miliardów VND, mający na celu rozwiązanie problemu korków i połączenie z przyszłym międzynarodowym lotniskiem Long Thanh. Projekt obejmuje modernizację 22 km drogi do 8-10 pasów ruchu oraz budowę nowego mostu Long Thanh w celu zwiększenia przepustowości.

Budowa 3 nowych dróg ekspresowych pomogła w usprawnieniu ruchu i zwiększeniu łączności regionalnej. Włączenie drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Moc Bai, z kapitałem przekraczającym 19 600 miliardów VND, stanowi ostatni element, który ma pomóc Tay Ninh stać się dynamicznym punktem handlowym z Kambodżą.

Autostrada Dau Giay-Tan Phu, której kapitał wynosi 8,496 mld VND, przyczynia się do ukończenia sieci drogowej, łącząc Dong Nai, Ho Chi Minh City z Wyżynami Centralnymi, zmniejszając obciążenie drogi krajowej nr 20.

Droga ekspresowa Gia Nghia-Chon Thanh jest częścią projektu składowego nr 1 zachodniej drogi ekspresowej Północ-Południe, o kapitale 19 965 miliardów VND, co stanowi przełomowy impuls rozwojowy dla północnej części miasta Ho Chi Minh (dawniej Binh Duong), prowincji Dong Nai i regionu Central Highlands.

z6739800143085 45031cdf641fa1efeed4f717e535c673 52711.jpg — Korki uliczne stały się poważną barierą, osłabiając konkurencyjność i utrudniając przepływ handlu w kluczowym regionie gospodarczym Południa. Zdjęcie: Tuan Kiet.

Co więcej, droga ekspresowa Ben Luc – Long Thanh, o długości prawie 58 km i koszcie prawie 30 000 miliardów VND, bezpośrednio łączy deltę Mekongu z regionem południowo-wschodnim. Po ukończeniu, droga ta stworzy nowy przepływ ruchu, umożliwiając pojazdom z delty Mekongu łatwy dojazd do lotniska Long Thanh i portów morskich Ba Ria – Vung Tau (dawniej) bez konieczności przejeżdżania przez Ho Chi Minh.

Dzięki drodze ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau o długości prawie 54 km i koszcie przekraczającym 17 800 mld VND, pomoże ona zmniejszyć korki na osi autostrady krajowej 1-autostrady krajowej 51, skróci czas podróży z Dong Nai do Ba Ria - Vung Tau (dawniej), stworzy nową oś transportową, połączy bezpośrednio strefy przemysłowe, porty morskie i obszary turystyczne oraz zapewni ścisłe połączenie z przyszłym lotniskiem Long Thanh.

Według Vietnamnet.vn

Source: https://baoangiang.com.vn/loat-du-an-ty-do-giup-tphcm-giai-con-khat-ket-noi-giao-thong-lien-vung-a427211.html