Lucid Gravity 900 V: recenzja superszybkiego ładowania

Według InsideEVs, w Chinach rozprzestrzenia się fala superszybkich ładowarek o mocy megawatów (MW), które obiecują skrócenie czasu ładowania samochodów elektrycznych do zaledwie kilku minut. W Stanach Zjednoczonych i Europie pojawiły się również ładowarki o mocy 400–600 kW, a nawet systemy o mocy 500 kW są już w użyciu. W tym kontekście Lucid Gravity – elektryczny SUV wykorzystujący architekturę 900 V – wyrósł na markę gotową wykorzystać rosnącą moc infrastruktury ładowania, z obecną wydajnością ładowarek o mocy 400 kW i potencjałem ładowania na poziomie MW.

Jak jednak zauważają InsideEVs i USA Today, większość pojazdów elektrycznych w USA i Europie nadal nie obsługuje prędkości ładowania powyżej 350 kW, co sprawia, że obecne wieże o mocy 500–600 kW nieznacznie wyprzedzają rzeczywiste zapotrzebowanie.

ChargePoint wdroży w USA projekt o mocy 600 kW w przyszłym roku — ChargePoint planuje uruchomić w USA stacje ładowania o mocy 600 kW od przyszłego roku, co w optymalnych warunkach może skrócić czas ładowania do około 10 minut. Źródło: USA Today

Rozpoczynamy erę ładowania mikrofalowego, ale czy jest to praktyczne?

W Chinach wielu producentów wdraża stacje ładowania o mocy MW, które umożliwiają naładowanie samochodów elektrycznych w około 5 minut – czas zbliżony do tankowania benzyny. W Europie obserwuje się wzrost popularności samochodów elektrycznych i rozwój sieci ładowania, ale obecnie żaden model nie obsługuje mocy powyżej 400 kW; tylko kilka samochodów jest kompatybilnych z mocą 400 kW. W Stanach Zjednoczonych system Gravity oferuje już 500 kW, a ChargePoint wdroży technologię 600 kW od przyszłego roku.

System szybkiego ładowania Gravity o mocy 500 kW w USA — System szybkiego ładowania Gravity w USA zapewnia moc 500 kW, ale większość pojazdów elektrycznych obsługuje obecnie moc około 350 kW. Zdjęcie: Gravity

Projekt techniczny elektrycznego SUV-a 900 V

Portal InsideEVs podaje, że Lucid Gravity korzysta z architektury elektrycznej o napięciu 900 V. Źródło podało, że model może ładować się na stacjach o mocy 400 kW i ma potencjał, aby w przyszłości korzystać z szybkich ładowarek o mocy megawatów. Obecnie stacje o mocy 600 kW lub wyższej nie są uważane za zbyt przydatne dla tego SUV-a.

Lucid Gravity wykorzystuje obwód 900 V — Lucid Gravity wykorzystuje architekturę 900 V, jest obecnie kompatybilny z ładowaniem 400 kW i ma potencjał do pozyskiwania megawatów energii, gdy infrastruktura i pojazd będą w pełni zsynchronizowane. Zdjęcie: Lucid

Przestrzeń i doświadczenie: liczba opublikowanych danych jest ograniczona

Materiał źródłowy nie zawiera szczegółowego opisu wnętrza, materiałów ani udogodnień Lucid Gravity. Dlatego artykuł koncentruje się na infrastrukturze i technologii szybkiego ładowania, które kształtują rzeczywiste doświadczenia związane z posiadaniem pojazdu elektrycznego.

Wydajność ładowania i porównanie techniczne

Sercem Lucid Gravity jest jego kompatybilność ze stacjami ładowania o dużej mocy. Według InsideEVs, Lucid Gravity może ładować się na istniejących stacjach o mocy 400 kW, a dzięki platformie 900 V ma potencjał do ładowania MW, podobnie jak niektóre chińskie pojazdy elektryczne. Jednak praktyczna wydajność zależy zarówno od infrastruktury, jak i możliwości pojazdu w zakresie ładowania.

Z drugiej strony, większość samochodów elektrycznych w USA i Europie nadal korzysta z architektury 400 V, która nie obsługuje ładowania powyżej 250 kW. Tesla i Volvo EX90 to typowe przykłady tej grupy 400 V. W przypadku samochodów wykorzystujących technologię E-GMP od Hyundaia i Kii, firma zaleca użycie wieży o mocy 350 kW, aby osiągnąć deklarowane parametry 800 V/300 A, mimo że rzeczywista moc pobierana przez samochód nie przekracza około 240 kW.

Jeśli chodzi o konkurencję oferującą szybkie ładowanie: źródło podaje, że Lucid Gravity już ładuje się z mocą 400 kW; w przyszłym roku BMW iX3 oraz Porsche Cayenne EV mają być ładowane z podobną prędkością, podczas gdy Porsche Macan EV i BMW iX będą ładowane z mocą rzędu 800 V.

Model/grupa pojazdu	Architektura elektryczna	Pojemność ładowania (według źródła)	Notatka
Przejrzysta grawitacja	900 V	Prąd 400 kW; potencjał MW	Wieże ≥600 kW nie są obecnie zbyt przydatne
Porsche Macan EV	800 V	Nie określono	Należy do grupy 800 V
BMW iX (wkrótce)	800 V	Nie określono	Należy do grupy 800 V
BMW iX3 (w przyszłym roku)	Nie podano	Około 400 kW (ekwiwalent)	Według opisu „równowartość” 400 kW
Porsche Cayenne EV (w przyszłym roku)	Nie podano	Około 400 kW (ekwiwalent)	Według opisu „równowartość” 400 kW
Tesla, Volvo EX90	400 V	Maksymalnie 250 kW	Ograniczone przez architekturę 400 V
Grupa E-GMP Hyundai/Kia	800 V	Zalecane ładowanie 350 kW; pojazd pobiera ≤240 kW	Aby utrzymać 800 V/300 A

Bezpieczeństwo i technologia: krajobraz infrastruktury ładowania

Źródło nie wspomniało o ocenach bezpieczeństwa Lucid Gravity ani o pakiecie ADAS. Jeśli chodzi o infrastrukturę, Europa dysponuje obecnie wieżą o maksymalnej mocy 420 kW, a w tym i przyszłym roku spodziewane jest pojawienie się kilku wież o mocy 600 kW. W Stanach Zjednoczonych Gravity obsługuje już wieżę o mocy 500 kW; ChargePoint wdroży wieżę o mocy 600 kW od przyszłego roku. Jednak InsideEVs szacuje, że popyt na wieże o mocy 600 kW lub MW jest obecnie dość ograniczony, ponieważ większość pojazdów nie jest w stanie wykorzystać odpowiedniej mocy.

Cena i pozycjonowanie: konkuruj szybkością ładowania

Źródło nie podało informacji o cenach. Pod względem pozycjonowania technologicznego, Lucid Gravity bezpośrednio konkuruje w zakresie możliwości szybkiego ładowania z wschodzącymi markami, takimi jak BMW iX3 i Porsche Cayenne EV, jednocześnie tworząc lukę w porównaniu z większością samochodów 400 V (z ograniczeniem do 250 kW). W kontekście przejścia infrastruktury w USA i Europie na 500–600 kW, przewaga Gravity pojawia się wcześnie, ale rzeczywiste korzyści zależą od kompatybilności całego ekosystemu.

Podsumowanie: Jak szybko jest wystarczająco szybko?

Lucid Gravity prezentuje jasne podejście: budować na platformie 900 V, aby być gotowym na erę ultraszybkiego ładowania. Obecnie ładowanie na stacji o mocy 400 kW stanowi znaczącą przewagę techniczną. Jednak, jak zauważa InsideEVs, ponieważ większość samochodów w USA i Europie wciąż nie osiąga progu 350 kW, stacje o mocy 500–600 kW lub MW są raczej „zieloną rączką” niż natychmiastowym rozwiązaniem.

Zalety: platforma 900 V, kompatybilna już z mocą 400 kW, potencjał osiągnięcia progu MW po dostosowaniu infrastruktury i pojazdów. Wady: korzyści z wież o mocy 600 kW i więcej są obecnie niejasne; brak publicznych informacji na temat wnętrz, bezpieczeństwa i cen, które umożliwiłyby kompleksową ocenę.

Źródło: https://baonghean.vn/lucid-gravity-900-v-danh-gia-kha-nang-sieu-nhanh-10308344.html