Prototyp platformy ładowania megawatów Mercedes-Benz ELF

Podczas gdy infrastruktura ładowania i prędkość pozostają wąskimi gardłami dla pojazdów elektrycznych, Mercedes-Benz stosuje nietypowe podejście: umieszcza laboratorium na kołach. Mercedes-Benz ELF, skrót od Experimental-Lade-Fahrzeug (Eksperymentalny Ładunek-Fahrzeug), to mobilne stanowisko testowe opracowane na podstawie Klasy V, służące do testowania technologii ładowania nowej generacji w warunkach rzeczywistych.

To nie jest typowa stacja ładowania pojazdów użytkowych ani stacja ładowania. Rolą ELF jest konsolidacja, testowanie i standaryzacja inteligentnych, szybkich rozwiązań ładowania – od ładowania o mocy rzędu megawatów i ładowania dwukierunkowego po ładowanie bezprzewodowe i autonomiczne roboty dokujące – zanim zostaną one wdrożone w pojazdach użytkowych i firmowej sieci ładowania.

Mercedes-Benz ELF – mobilne laboratorium ładowania — Mercedes-Benz ELF powstał na bazie Klasy V i pełni funkcję mobilnego „laboratorium ładowania”.

Stanowisko testowe na kółkach do ładowania nowej generacji

ELF integruje jednocześnie najpopularniejsze standardy ładowania. Jego sercem jest system MCS (Megawatt Charging System) przeznaczony do pojazdów ciężarowych o dużej ładowności, umożliwiający ładowanie z mocą rzędu megawatów. Ponadto, w testach, ELF obsługuje system CCS (Combined Charging System) o maksymalnej mocy ładowania prądem stałym do 900 kW.

Najważniejszym osiągnięciem technicznym jest możliwość przesyłu prądu o natężeniu do 1000 A za pomocą kabli CCS, czyli dwukrotnie przekraczającym dopuszczalny limit, dzięki wspólnemu opracowaniu z Alpitronic. W warunkach testowych 100 kWh energii elektrycznej można naładować w około 10 minut – to kamień milowy, który pokazuje potencjał znacznego skrócenia czasu ładowania wysokowydajnych pojazdów elektrycznych.

Wysokowydajny układ silnika w Mercedesie-Benz ELF — ELF testuje ładowarkę CCS o dużej mocy, dostarczającą prądy o natężeniu do 1000 A – podstawę szybkiego ładowania nowej generacji.

Od MPV do dedykowanej platformy inżynieryjnej

Bazując na Klasie V, model ELF wykorzystuje elastyczną przestrzeń minivana, aby zintegrować wielostandardowy sprzęt do ładowania, sprzęt testowy i interfejsy testowe. Takie podejście pozwala Mercedes-Benz wdrażać i porównywać różne konfiguracje ładowania w rzeczywistych warunkach eksploatacji, od dróg miejskich po autostrady i parkingi flotowe.

ELF pełni również funkcję pomostu między badaniami i rozwojem a zastosowaniami komercyjnymi. Wyniki badań z pojazdów testowych zostaną bezpośrednio wykorzystane w pojazdach i stacjach ładowania firmy, co skróci cykl rozwoju technologii.

Posłuchaj samochodu w Mercedesie-Benz ELF — Obsługa wielu standardów w ELF pozwala na szybką weryfikację profili ładowania w rzeczywistych warunkach użytkowania.

Wydajność ładowania i praktyczne implikacje

Jako poligon doświadczalny, liczby są obiektywne. Dzięki CCS, ELF osiąga szczytową moc ładowania 900 kW; dzięki MCS, system pracuje z mocą megawatów. W teście ładowanie 100 kWh trwało około 10 minut – daje to wyobrażenie o tym, jak krótki może być postój na ładowaniu większych akumulatorów, porównywalny z postojem na zatłoczonej stacji benzynowej.

Co ważniejsze, technologia ELF została zastosowana bezpośrednio w Mercedesie-Benz Concept AMG GT XX: ten wysokowydajny samochód elektryczny osiągnął w testach szczytową moc ładowania 1041 kW, wystarczającą do przejechania około 400 km po 5 minutach ładowania. Chociaż dane pochodzą z kontrolowanych warunków, wyraźnie określają techniczny pułap, do którego dąży Mercedes-Benz.

Moc wyjściowa 1041 kW w modelu Concept AMG GT XX — Technologię firmy ELF przeniesiono do modelu Concept AMG GT XX, który podczas testów osiągnął maksymalną prędkość ładowania 1041 kW.

Kategoria	Parametry/Status (według testów)
Fundacja	Opracowany na podstawie Mercedesa-Benz Klasy V
Standard ładowania prądem stałym	MCS (poziom megawatów), CCS do 900 kW
Maksymalny prąd przepływający przez CCS	1000 A (współpraca Alpitronic)
Czas ładowania 100 kWh	Około 10 minut
Zastosowania komercyjne	Koncepcja AMG GT XX osiąga moc maksymalną 1041 kW i zasięg ~400 km po 5 minutach ładowania
Ładowanie bezprzewodowe	11 kW indukcji prądu przemiennego
Ładowanie dwukierunkowe	V2H/V2G/V2L; bateria o pojemności 70–100 kWh zapewnia zasilanie na 2–4 dni
Automatyzacja	Robot obsługuje szybkie ładowanie

Bezpieczeństwo i technologia wspomagająca

Oprócz szybkości ładowania, ELF koncentruje się na zrównoważonym rozwoju energetycznym i elastyczności. Ładowanie dwukierunkowe pozwala pojazdowi przesyłać energię elektryczną z powrotem do domu (V2H), sieci (V2G) i urządzeń (V2L). Według Mercedes-Benz, akumulator o mocy 70–100 kWh może pokryć zapotrzebowanie domu na energię elektryczną przez 2–4 dni, w zależności od warunków użytkowania.

Pod względem wygody, ELF testuje indukcyjne ładowanie bezprzewodowe o mocy 11 kW (AC) – równoważne domowej ładowarce ściennej – dążąc do zapewnienia możliwości „parkowania i ładowania” dla pojazdów prywatnych i flot. Jednocześnie robot obsługujący szybkie ładowanie pomaga zautomatyzować proces z dużą wydajnością, zmniejszając ryzyko związane z obsługą ręczną i przygotowując się do scenariusza pracy bezzałogowej, gdy infrastruktura na to pozwoli.

Robot obsługuje podłączenie ładowania do ekosystemu Mercedes-Benz — Roboty ładujące obsługują zautomatyzowane dokowanie o dużej mocy, redukując liczbę czynności ręcznych i zwiększając bezpieczeństwo.

Technologie testowane w ramach ELF zostaną zintegrowane z siecią ładowania Mercedes-Benz Charging Network, co ma zapewnić szybkie, stabilne i wygodne ładowanie, bliższe tradycyjnemu odczuciu „napełniania gazem”.

Pozycjonowanie i dostarczona wartość

ELF nie ma wersji komercyjnej ani ceny. To platforma techniczna dla Mercedes-Benz, która pozwala skrócić czas wprowadzania na rynek nowych technologii ładowania i zsynchronizować je z infrastrukturą. Największa korzyść dla użytkowników: krótsze postoje na ładowanie, mniej manipulacji i bardziej elastyczny ekosystem elektryczny.

Z perspektywy branży, zbieżność standardów ładowania, podniesienie progów prądu i automatyzacja łączności są kluczowe dla skalowania pojazdów elektrycznych. ELF wyznacza techniczne kamienie milowe i realistyczny plan wdrożenia tych celów.

Szybkie wnioski

Zalety: platforma MCS o mocy megawatów i CCS o mocy 900 kW; przesył prądu do 1000 A; ładowanie bezprzewodowe o mocy 11 kW; dwukierunkowe ładowanie V2H/V2G/V2L; roboty ładujące; przejście na koncepcję AMG GT XX (1041 kW).
Ograniczenia: Produkt nie jest komercyjny, wyniki zależą od warunków testowych i infrastruktury, szeroka stosowalność wymaga standaryzacji.