Departament Transportu Hanoi właśnie złożył raport do Hanoi People's Committee w celu rozpatrzenia 11 projektów inwestycji w infrastrukturę drogową, w tym projektu obwodnicy nr 2 z Nga Tu So - Cau Giay, obejmującego rozbudowę obecnej drogi Lang.

Zgodnie z pierwotnym zamysłem projekt zakładał remont i rozbudowę podniesionej i nisko położonej obwodnicy nr 2 z Nga Tu So do Cau Giay, z łączną inwestycją przekraczającą 21 000 miliardów VND (odcinek dolny kosztuje niecałe 17 000 miliardów VND; odcinek podwyższony to prawie 3 900 miliardów VND). Po zakończeniu remontu, Lang Road będzie miała 53,5 m szerokości, a projektowana prędkość będzie wynosić 80 km/h i stanie się główną osią miejską.

w duong lang 26 3859.jpeg
Na Lang Road zawsze panuje duży ruch. Zdjęcie: Thach Thao

Powyższe informacje natychmiast wywołały wśród wielu ekspertów ds. ruchu drogowego obawy co do wykonalności tego „superprojektu”. Niektórzy twierdzili, że Lang Road od dawna jest drogą miejską, a nie obwodnicą. Rozbudowa dróg miejskich nie jest podstawowym rozwiązaniem problemu korków, skoro infrastruktura musi nadążać za wzrostem liczby pojazdów.

Co więcej, projekty rozbudowy dróg w centrum miasta jeszcze bardziej utrudniły Hanoi osiągnięcie celu ograniczenia ruchu pojazdów osobowych. Jednocześnie koszty oczyszczenia terenu pod projekt są zbyt wysokie.

Dzieląc się z VietNamNet tą informacją, pan Phan Hoang Phuong, szef Departamentu Ruchu Miejskiego i Wiejskiego w Instytucie Strategii Transportowej i Rozwoju ( Ministerstwo Transportu ), stwierdził, że rozbudowa drogi Lang na obwodnicy nr 2 jest w pełni zgodna z planem.

„To jedno z ostatnich wąskich gardeł na Obwodnicy nr 2. Hanoi rozbudowało większość odcinków Obwodnicy nr 2 zgodnie z planem, więc dalsza rozbudowa pozostałych odcinków zgodnie z planem (w tym Lang Road) zapewni synchroniczne inwestycje w eksploatację infrastruktury, przy jednoczesnym zachowaniu zgodności z decyzją 519/QD-TTg w sprawie zatwierdzenia Planu Transportowego Stolicy Hanoi do 2030 r. z wizją Premiera do 2050 r.”, poinformował pan Phuong.

Pan Phuong podkreślił również, że konieczne jest inwestowanie w modernizację infrastruktury na całej trasie, ponieważ jeśli nie będzie inwestycji w rozbudowę, środki wydane na inwestowanie w poprzednie odcinki nie będą efektywne, a nawet obniżą wartość całej trasy.

„Chociaż zapotrzebowanie na ruch na obwodnicy jest bardzo wysokie, bez inwestycji w rozbudowę wąskie gardło nadal istnieje. Oczywiście inwestycje w rozbudowę nie są jedynym rozwiązaniem ograniczającym korki. Ponieważ oprócz rozbudowy dróg musimy nadal kontrolować ruch pojazdów prywatnych i rozwijać transport publiczny” – podkreślił pan Phuong.

Aby wyjaśnić tę propozycję, pan Phan Truong Thanh, Kierownik Działu Planowania i Finansów w Departamencie Transportu Hanoi, powiedział, że planowana, zamknięta obwodnica nr 2 o długości 39 km ma obecnie 6,1 km, które nie zostały odnowione ani rozbudowane zgodnie z planem. Obejmuje to odcinek Nga Tu So – Cau Giay (zbiegający się z obecną drogą Lang) oraz ponad 2-kilometrowy odcinek na północ od Rzeki Czerwonej.

„W związku z tym konieczne jest nadanie priorytetu ukończeniu zamkniętej inwestycji na 39 km Pasa i Drogi 2 zgodnie z planem.

Jeśli cała trasa Beltway 2 zostanie ukończona zgodnie z planem, rozwiąże to problem korków, rozwiąże problemy ze skrzyżowaniami na kluczowych trasach komunikacyjnych i pomoże zmniejszyć obciążenie obecnej Beltway 3” – poinformował pan Thanh.

Pan Thanh podkreślił jednak, że przedstawione informacje mają charakter wstępny, a łączna wartość inwestycji w projekt, wynosząca ponad 21 000 miliardów VND, jest jedynie wartością szacunkową. Przedstawiona opcja nie zostanie ostatecznie wybrana; konieczne jest zbadanie jej skuteczności i wykonalności oraz przeprowadzenie dogłębnej i kompleksowej oceny wpływu społecznego.