Osiągnięcie celu w postaci produkcji 7 milionów ton tlenku glinu i aluminium wymaga infrastruktury transportowej.

Produkcja aluminium i tlenku glinu gwałtownie rośnie, stanowiąc duże obciążenie dla systemu transportowego. W tym kontekście, potrzeba inwestycji w infrastrukturę transportową, zwłaszcza w drogi ekspresowe, stała się...

Ciśnienie stopniowo wzrasta

Wietnamska Grupa Przemysłu Węglowego i Mineralnego (TKV) zainwestowała i uruchomiła dwa projekty wydobycia boksytów i produkcji tlenku glinu w Central Highlands.

Dokładniej, projekt kompleksu boksytowo-aluminiowego Lam Dong (zakład aluminium Tan Rai) działa od października 2013 r., a projekt zakładu aluminium Nhan Co ( Dak Nong ) działa od lipca 2017 r. Oba te kompleksy wydobywcze boksytu i produkcji tlenku glinu mają roczną zdolność produkcyjną wynoszącą 650 000 ton.

Do końca 2024 roku obie fabryki wpłaciły do ​​budżetu państwa ponad 10 300 miliardów VND, stworzyły miejsca pracy dla prawie 2400 lokalnych pracowników i zapewniły ponad 500 miliardów VND na wsparcie socjalne…

Zakład aluminiowy Nhan Co jest jednym z dwóch projektów górniczych.

Obecnie ruda boksytowa z kopalń jest transportowana do zakładu przeróbczego specjalistycznymi ciężarówkami, po drogach wewnętrznych kopalni. Koncentrat boksytowy (po płukaniu i przetworzeniu) jest transportowany krytymi taśmociągami do zakładu produkcji tlenku glinu.

Obie fabryki eksportują swoje produkty z tlenku glinu. Po przetworzeniu tlenek glinu jest transportowany ciężarówkami z fabryk do portu Go Dau (prowincja Dong Nai ). W drodze powrotnej ciężarówki przewożą węgiel z portu z powrotem do fabryk.

Według TKV (Wietnamskiej Narodowej Korporacji Węgla i Minerałów), każda fabryka glinu transportuje towary do i z zakładu około 23 000 razy rocznie. Pojazdy te przewożą ciężkie ładunki i poruszają się wąskimi, krętymi drogami górskimi oraz przez tereny mieszkalne, co łatwo powoduje korki i stwarza potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Droga krajowa nr 28 na odcinku przebiegającym przez Dak Nong jest zatłoczona i w wielu miejscach znajduje się w złym stanie.

Zgodnie z planem, do około 2030 roku TKV zwiększy wydajność każdego zakładu do 2 milionów ton. W Lam Dong TKV zbuduje instalację elektrolizy aluminium o wydajności 0,5 miliona ton rocznie.

W Dak Nong TKV zainwestuje w nowy kompleks boksytowo-glinowo-aluminiowy Dak Nong 2 o zdolności produkcyjnej 2 milionów ton tlenku glinu i 0,5 miliona ton aluminium rocznie.

Po inwestycji TKV ma osiągnąć maksymalną wydajność 6 milionów ton tlenku glinu i 1 miliona ton aluminium rocznie. Tylko w Dak Nong projektowana zdolność produkcyjna może osiągnąć 4 miliony ton tlenku glinu i 0,5 miliona ton aluminium. Zapotrzebowanie na transport towarów wzrośnie ponad sześciokrotnie w porównaniu z obecnym poziomem, co wywrze ogromną presję na system transportowy.

Nie tylko TKV, ale wiele krajowych korporacji złożyło wnioski o inwestycję, eksploatację i przetwarzanie boksytu w Dak Nong, dysponując dużym zarejestrowanym kapitałem.

Obecny transport tlenku glinu i przyszłe dostawy aluminium stanowią wyzwanie dla infrastruktury transportowej Dak Nong.

Zgodnie z planem rządu centralnego, Dak Nong zbuduje cztery kolejne zakłady wydobywcze i przetwórcze boksytu, a łączna wartość inwestycji w każdy projekt wyniesie nie mniej niż 1 miliard dolarów. To doskonała okazja dla Dak Nong, aby przebić się i w pełni rozwinąć swój potencjał i atuty.

Sieć transportowa w regionie Central Highlands wciąż ma jednak wiele ograniczeń. W prowincji Dak Nong transport drogowy jest obecnie jedynym środkiem transportu. Stanowi to poważne wąskie gardło dla rozwoju społeczno-gospodarczego w ogóle, a w szczególności dla rozwoju projektów w łańcuchu wartości produkcji aluminium.

Czekamy, aż autostrada umożliwi przełom.

Zgodnie z planem dotyczącym zasobów mineralnych zatwierdzonym przez premiera w lipcu 2023 r. Dak Nong posiada ponad 57% krajowych rezerw boksytów, co stanowi prawie 1,8 miliarda ton rudy.

W latach 2021–2030 planowana powierzchnia kopalni boksytów przeznaczonych do eksploracji i eksploatacji w Dak Nong wyniesie około 179 600 hektarów, co stanowi 27% powierzchni naturalnej prowincji.

Odcinek autostrady Ho Chi Minha przebiegający przez prowincję Dak Nong.

W marcu 2022 roku Biuro Polityczne podjęło decyzję o ukierunkowaniu rozwoju przemysłu boksytowo-glinowo-aluminiowego w całym łańcuchu wartości aluminium. Premier wskazał na cel przekształcenia Dak Nong w centrum przemysłu wydobywczego boksytowo-glinowo-aluminiowego.

Według Le Trong Yena, stałego wiceprzewodniczącego Komitetu Ludowego prowincji Dak Nong, ze względu na ograniczone zasoby inwestycje w infrastrukturę transportową w Dak Nong nie są zsynchronizowane.

Aby wykorzystać swoje atuty i promować aspiracje rozwojowe, Dak Nong zdaje sobie sprawę ze szczególnego znaczenia inwestowania w rozwój infrastruktury transportowej.

Uchwała XII Zjazdu Prowincjonalnego Partii (kadencja 2020-2025) nadal uznaje rozwój infrastruktury transportowej za jeden z trzech przełomowych celów prowincji.

Obecnie większość produkcji tlenku glinu w Dak Nong jest transportowana autostradą Ho Chi Minha.

W ostatnim czasie prowincja Dak Nong aktywnie współpracowała z prowincją Binh Phuoc, aby promować realizację projektu drogi ekspresowej Gia Nghia – Chon Thanh. Projekt ten uzyskał zgodę Zgromadzenia Narodowego na inwestycję w czerwcu 2024 roku.

Pod koniec kwietnia 2025 roku prowincje Binh Phuoc i Dak Nong jednocześnie włączyły się w budowę odcinka drogi ekspresowej przebiegającej przez ich terytoria. Inwestycje w drogę ekspresową, jej zasadnicze ukończenie planowane jest na 2026 rok, a oddanie jej do użytku na 2027 rok.

Na innym froncie prowincje Lam Dong i Dak Nong nawiązały współpracę i zgodziły się inwestować w połączenia komunikacyjne. W szczególności obie prowincje promują modernizację i rozbudowę drogi krajowej nr 28 oraz budowę arterii komunikacyjnej Gia Nghia (Dak Nong) – Bao Lam (Lam Dong).

Obecnie prowincje prowadzą badania dotyczące autostrady łączącej miasto Phan Thiet (Binh Thuan) – miasto Da Lat (Lam Dong) – miasto Gia Nghia (Dak Nong). Przedstawiciele trzech prowincji spotkają się i uzgodnią najbardziej rozsądny plan inwestycyjny, który przedstawią rządowi centralnemu w celu uwzględnienia tej autostrady w planowaniu.

Jeśli drogi zostaną zmodernizowane i powstanie autostrada łącząca trzy prowincje, Dak Nong zyska dodatkową trasę łączącą na wschód, w kierunku morza.

Zamknięty system przenośników transportuje wypłukany boksyt do zakładu produkcyjnego aluminium Nhan Co, przyczyniając się do zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska.

Szlak transportowy łańcuchów produkcyjnych aluminium, a towarów w ogóle, z Dak Nong będzie miał więcej opcji przy przechodzeniu przez Lam Dong, łącząc się z Ho Chi Minh City poprzez drogę ekspresową Dau Giay - Lien Khuong, w którą obecnie trwają inwestycje.

Stały wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Dak Nong Le Trong Yen podkreślił: Oczekuje się, że autostrada otworzy nowy rozdział dla Dak Nong i Centralnych Wyżyn.

Drogi te pomogą w usunięciu wąskich gardeł, odblokowaniu zasobów i dokonaniu przełomu, zwłaszcza w przemyśle aluminiowym, a także w ogólnym rozwoju społeczno-gospodarczym.

Oprócz transportu drogowego, Dak Nong proponuje, aby rząd centralny priorytetowo potraktował badania i inwestycje w budowę linii kolejowej Dak Nong – Chon Thanh, która połączy ją z koleją transazjatycką i portem Thi Vai, obsługując transport tlenku glinu, rafinowanego aluminium i produktów pochodnych aluminium. Prowincja proponuje również dodanie linii kolejowej Dak Nong – Lam Dong – Binh Thuan do planu, aby połączyć trasę transportu przemysłowych wyrobów aluminiowych z portami morskimi.

Source: https://baodaknong.vn/muc-tieu-7-trieu-tan-alumin-nhom-va-doi-hoi-ha-tang-giao-thong-250542.html