ANTD.VN - Architekt Tran Ngoc Chinh, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Planowania i Rozwoju Urbanistycznego, złożył powyższe oświadczenie, omawiając szereg kwestii związanych z planowaniem i wdrażaniem projektów, których celem jest lepsze wykorzystanie przestrzeni kosmicznej i przyczynienie się do zrównoważonego rozwoju kraju w nowej erze.
 |
| Do 2050 roku Wietnam zamierza mieć 33 lotniska . (Ilustracja: Lotnisko Van Don) |
Szybko zaplanuj sieć lotnisk.
- Reporter: Panie, ostatnio często pada określenie „intensywna eksploatacja przestrzeni kosmicznej”. Jak mamy to rozumieć?
Architekt Tran Ngoc Chinh : Niedawno, podczas uroczystości wmurowania kamienia węgielnego pod budowę lotniska Gia Binh, premier Pham Minh Chinh oświadczył: „ Wietnam musi skupić się na eksploatacji przestrzeni kosmicznej, morskiej i podwodnej”. W tym kontekście eksploatacja przestrzeni kosmicznej nie polega wyłącznie na wystrzeliwaniu statków kosmicznych i eksploracji planet; jej znaczenie gospodarcze leży w efektywnej eksploatacji i obsłudze infrastruktury lotniczej.
Wietnam posiada obecnie 22 lotniska, obsługujące 100 milionów pasażerów rocznie; w najbliższej przyszłości planowane jest otwarcie kolejnych 33 lotnisk, wszystkie przeznaczone do jednoczesnego użytku wojskowego i cywilnego. W ogłoszeniu Planu Generalnego Rozwoju Krajowego Systemu Lotnisk na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku, Ministerstwo Transportu potwierdziło kluczową rolę sieci lotnisk, która napędza rozwój społeczno-gospodarczy.
Z punktu widzenia planowania uważam, że system lotnisk w naszym kraju nie jest jeszcze wystarczająco duży.
Z 63 prowincjami i miastami rozsianymi po całym Wietnamie, budowa lotnisk, łączących handel i transport między nimi, jest niezbędna. Lotniska są szczególnie ważne, ponieważ mogą służyć dwóm celom, zaspokajając zarówno potrzeby obronności kraju, jak i rozwój gospodarczy. Dlatego też, gdy premier wspomniał o „wykorzystaniu przestrzeni kosmicznej”, rozumie się, że chodzi o inwestowanie w infrastrukturę lotniskową i rozwój przemysłu lotniczego. Rozwój sieci lotnisk jest kluczowy i konieczny.
 |
| Architekt Tran Ngoc Chinh |
- Jak ocenia Pan perspektywy gospodarki Wietnamu, jeżeli uda nam się agresywnie wykorzystać przestrzeń kosmiczną?
Jak powiedział premier: „Kraj się rozwija, ma dużą populację i ograniczone zasoby ziemi, dlatego musimy dobrze wykorzystać te przestrzenie, aby osiągnąć rozwój”. W pełni zgadzam się z poglądem, że przestrzeń kosmiczna, a zwłaszcza sektor lotniczy, jeśli zostanie odpowiednio wykorzystany, przyniesie ogromne korzyści gospodarcze i będzie ważnym motorem wzrostu. Patrząc szerzej, inwestowanie w infrastrukturę transportową jest uważane za przełom, który nada krajowi impetu do wejścia w erę postępu. Pierwszym kluczowym krokiem jest dobre planowanie, a następnie znalezienie wysokiej jakości partnerów, którzy szybko i sprawnie wdrożą projekty.
O ile wiem, Stany Zjednoczone – kraj liczący 345 milionów mieszkańców (ponad trzy razy więcej niż populacja Wietnamu) – mają ponad 19 600 lotnisk. Z tego prawie 5100 to lotniska publiczne, a ponad 14 500 to lotniska prywatne. Statystyka ta opiera się na wykorzystaniu lotnisk, a nie ich własności. Pokazuje to, że ten najbardziej rozwinięty kraj świata stworzył gęstą sieć lotnisk. Ostatnio Chiny zaczęły dynamicznie i dynamicznie rozwijać swój system lotnisk, zaspokajając nie tylko potrzeby związane z podróżami i transportem towarowym, ale także obsługując użytkowników helikopterów, samolotów prywatnych itp.
Podobnie, musimy rozważyć proaktywne planowanie infrastruktury transportowej, w tym sieci lotnisk – cywilnych, specjalistycznych lub o podwójnym przeznaczeniu – w wielu lokalizacjach. Dobre, zrównoważone i długoterminowe planowanie gwarantuje wysoką efektywność, co przekłada się na obiecujące perspektywy gospodarcze.
Jeśli chodzi o nowe inwestycje w infrastrukturę lotniczą w Wietnamie od 1975 roku, są one nadal bardzo ograniczone. Najjaśniejszym punktem wśród nowo wybudowanych lotnisk jest Międzynarodowy Port Lotniczy Van Don. Lotnisko rozwijało się szybko, charakteryzowało się dobrą jakością i dużym rozmachem. Imponujące jest to, że w budowę tego lotniska zainwestowała i wybudowała je Sun Group, zupełnie nowa firma w tej branży, a mimo to udało się jej to osiągnąć.
Musimy przyciągnąć wybitne osobistości, aby wykorzystać szanse rozwoju.
- Jak ocenia Pan zaangażowanie przedsiębiorstw prywatnych w projekty lotniskowe?
Rozumiejąc wiodącą rolę infrastruktury transportowej w rozwoju gospodarczym kraju, wiele miejscowości zaprosiło prywatne firmy do inwestowania w infrastrukturę transportową, budując rozległe, nowoczesne autostrady i lotniska. Doskonałym przykładem jest Quang Ninh, prowincja o doskonałym planowaniu urbanistycznym i nowoczesnym systemie transportu lotniczego, wodnego i lądowego. Uczestnicząc w inauguracji systemu transportu lotniczego, wodnego i lądowego Quang Ninh – obejmującego Międzynarodowy Port Lotniczy Van Don, Międzynarodowy Port Statków w Ha Long oraz autostradę Ha Long-Van Don – pod koniec 2018 roku, zauważyłem, że prywatne firmy realizują obecnie bardzo wymagające projekty szybko, sprawnie i z wysoką wartością estetyczną. To trio projektów infrastrukturalnych jest dobrze zaplanowane, wysokiej jakości i stanowi istotną siłę napędową.
 |
| Wizualizacja lotniska Gia Binh – lotniska, które Sun Group zobowiązała się wybudować w ciągu 12 miesięcy. |
Jeśli chodzi o lotniska, patrząc wstecz, inwestowanie w nowe lotniska zazwyczaj zajmuje wiele lat. Biorąc pod uwagę liczbę nowych projektów infrastruktury lotniczej w Wietnamie od 1975 roku, sytuacja pozostaje bardzo ograniczona. Najjaśniejszym przykładem jest Międzynarodowy Port Lotniczy Van Don w Quang Ninh. To nowe lotnisko, w które zainwestowała i które wybudowała prywatna korporacja, osiągając poziom 4E (zgodnie ze standardem Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego – ICAO) i będąc lotniskiem wojskowym poziomu II. Terminal lotniska został imponująco zaprojektowany, co stanowi przyjazne miejsce dla świata w obszarze dziedzictwa Zatoki Ha Long. Warto zauważyć, że czas realizacji, wynoszący zaledwie 24 miesiące, jest również rekordowy, wymagając znacznych inwestycji i determinacji, zwłaszcza biorąc pod uwagę złożony teren tego obszaru, który wcześniej był górzysty i bagienny.
Oprócz funkcji dla lotnictwa komercyjnego, lotnisko to pełniło również funkcję lotniska ratunkowego podczas pandemii COVID-19. Jest to niezwykle istotne i pokazuje terminowość oraz wydajność szybko uruchomionego, sprawnie działającego i bezpiecznego lotniska. Świadczy to również o możliwościach inwestycyjnych i budowlanych prywatnego dewelopera lotnisk, Sun Group.
Obecnie lotnisko Van Don pełni funkcję lotniska turystycznego, a w przyszłości stanie się ważnym centrum logistycznym dla przewozów towarowych dla Wietnamu i Chin. W przyszłości eksport owoców morza drogą lotniczą z lotniska Van Don ma ogromny potencjał.
- Panie, w jaki sposób Wietnamowi udało się tak szybko i skutecznie rozwinąć większą liczbę prywatnych lotnisk?
Niedawno lotnisko Gia Binh (w prowincji Bac Ninh) przyciągnęło uwagę swoim zobowiązaniem do ukończenia w ciągu 12 miesięcy lotniska o podwójnym przeznaczeniu. Stało się tak za sprawą prywatnego wykonawcy (Sun Group – tej samej firmy, która zainwestowała i wybudowała międzynarodowe lotnisko Van Don).
Wierzę, że Sun Group, prywatne przedsiębiorstwo z hasłem „Upiększanie Ziemi”, ma marzenia, aspiracje i trafne decyzje strategiczne. W kontekście rozwoju, plasuje się w kontekście rozwoju kraju, a w szczególności rozwoju wietnamskiej turystyki. W sektorze infrastruktury Sun Group wykazała się potencjałem dużego inwestora z długoterminową wizją. Projekty, w które inwestuje Sun Group, są realizowane szybko, sprawnie, ekonomicznie i na wysokim poziomie. Trzy wspomniane projekty infrastruktury powietrznej, wodnej i lądowej w Quang Ninh są tego doskonałym przykładem. Wszystkie są ambitnymi, zakrojonymi na szeroką skalę projektami o randze międzynarodowej.
 |
| Widok perspektywiczny terminalu lotniska Gia Binh. |
Być może dlatego właśnie ta firma jest nadal wybierana przez rząd i Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego na wykonawcę budowy lotniska Gia Binh. Będzie to dla Sun Group „próba ognia”. Z drugiej strony, jeśli uda się dotrzymać zadeklarowanego terminu w ciągu 12 miesięcy i osiągnąć dobrą jakość, projekt jeszcze bardziej wzmocni zaufanie do możliwości Sun Group, a w szczególności przedsiębiorstw prywatnych, w zakresie inwestowania w infrastrukturę i kluczowe projekty krajowe.
Po ukończeniu budowy, dzięki strategicznemu położeniu niedaleko Hanoi, lotnisko Gia Binh ma potencjał, aby stać się lotniskiem dedykowanym do przyjmowania głów państw, podobnie jak lotnisko Orly w Paryżu (Francja) czy lotnisko Wnukowo w Moskwie (Rosja). Z tego powodu projekt lotniska Gia Binh musi zostać pilnie wdrożony, aby zapewnić terminowy i sprawny postęp prac.
Z drugiej strony, z perspektywy rządu, jakie mechanizmy i warunki byłyby potrzebne, aby zachęcić sektor prywatny do udziału w rozwoju infrastruktury, panie?
W ostatnim czasie sektor prywatny wykazał się potencjałem w rozwijaniu kluczowych projektów infrastrukturalnych. Projekty te były wdrażane szybko i zdecydowanie, nie przekraczając budżetów, co odzwierciedla ducha walki z marnotrawstwem i oszczędzania znacznych zasobów krajowych.
Przedsiębiorstwa prywatne są w stanie realizować ważne zadania w zakresie rozwoju kraju. Dlatego moim zdaniem rząd musi prowadzić politykę przyciągania inwestycji, taką jak preferencyjne pożyczki i odpowiednie mechanizmy, które zaspokoją ogólne potrzeby rozwojowe kraju, przedsiębiorstw i obywateli.
Planowanie odgrywa tu kluczową rolę. Gdy tylko zostaną wprowadzone jasne przepisy i planowanie stanie się priorytetem, firmy będą mogły proponować projekty i w nich uczestniczyć. Moim zdaniem, te strategie będą dopasowywane do każdego projektu i kontekstu. Konieczne są jednak wczesne badania w celu stworzenia mechanizmów politycznych zachęcających prywatne firmy do inwestowania w infrastrukturę transportową w ogóle, a w szczególności w lotniska, aby dokonać przełomu w tej dziedzinie i sprostać potrzebom rozwojowym kraju w nowej erze.
Dziękuję, panie!
Source: https://www.anninhthudo.vn/muon-dot-pha-ha-tang-giao-thong-nhat-dinh-phai-moi-goi-cac-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-post600121.antd
Komentarz (0)