Program pilotażowy zielonego transportu w Ho Chi Minh City: warunek konieczny utworzenia stref niskiej emisji.

Miasto Ho Chi Minh wybrało byłą dzielnicę Can Gio i specjalną strefę Con Dao do pilotażu zielonego modelu transportu. To nie tylko ważny krok eksperymentalny w promowaniu pojazdów przyjaznych środowisku, ale także warunek wstępny do utworzenia stref niskiej emisji (LEZ) w regionie południowym, z zamiarem ich rozszerzenia na całe miasto po 2030 roku.

Testy emisji spalin motocykli rozpoczną się 1 lipca 2026 r.

Dzięki zielonemu modelowi transportu, od 2026 roku Ho Chi Minh City rozpocznie kontrolę emisji spalin motocykli w dawnej dzielnicy Can Gio (po połączeniu obejmuje ona cztery gminy: Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio i Thanh An) oraz w strefie specjalnej Con Dao. Od 1 lipca 2026 roku zostaną wprowadzone testy emisji spalin motocykli; od 2030 roku wszystkie motocykle w ruchu muszą spełniać normy emisji spalin poziomu 2 (EU2) lub wyższe; a od 2031 roku strefy niskiej emisji będą obowiązkowe w wybranych obszarach.

Według Bui Hoa An, zastępcy dyrektora Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, dwa pilotażowe zielone obszary transportowe charakteryzują się wrażliwymi warunkami ekologicznymi, wysokimi wymaganiami w zakresie ochrony środowiska i stosunkowo niskim natężeniem ruchu pojazdów, co ułatwia ich kontrolowanie i monitorowanie. Proces będzie wdrażany w kilku etapach, z ciągłą oceną i dostosowywaniem do realiów praktycznych.

Co najważniejsze, konieczne są jasne ramy polityczne i konkretny harmonogram, aby dać ludziom i firmom czas na przygotowanie się. Kolejnym kluczowym punktem jest zasada „sprawiedliwej transformacji”, która koncentruje się nie tylko na technologii i kosztach, ale także zapewnia wszystkim grupom społecznym dostęp do ekologicznego transportu.

Autobusy elektryczne na dworcu autobusowym 23-9 Park.

Obecnie gminy Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio i Thanh An liczą łącznie ponad 70 000 mieszkańców, z czego około 33 000 to motocykle, a prawie 1000 to samochody. Gdyby wszystkie te pojazdy zostały przebudowane na elektryczne, miałoby to znaczący wpływ na życie wielu gospodarstw domowych, zwłaszcza rodzin znajdujących się w trudnej sytuacji.

Według Ho Van Binha, wiceprzewodniczącego Komitetu Ludowego gminy Can Gio, w regionie nie ma obecnie ubogich gospodarstw domowych, ale odsetek gospodarstw bliskich ubóstwa nadal wynosi 22%. Jest to grupa najbardziej narażona na zmianę środka transportu. Bez polityki wsparcia, przejście na pojazdy elektryczne stanie się obciążeniem finansowym, potencjalnie pogłębiając nierówności społeczne.

W związku z tym pan Binh zasugerował, aby miasto zapewniło 100% wsparcia finansowego na zakup nowych pojazdów grupom defaworyzowanym, które przesiadają się z pojazdów benzynowych na elektryczne. Oprócz wsparcia dla pojazdów, miasto potrzebuje polityki dotyczącej szkoleń zawodowych i przejścia na nowe źródła utrzymania, aby pomóc ludziom znaleźć bardziej zrównoważone możliwości zatrudnienia w zielonej gospodarce .

Wiele polityk wsparcia

Aby sprostać potrzebom transportowym mieszkańców w miarę przechodzenia kraju na ekologiczny model transportu, zostaną zainwestowane w sieć autobusów elektrycznych. Obejmuje to inwestycję w trasę autobusów elektrycznych wzdłuż drogi Rừng Sác, trasy odgałęzień oraz trasy ekoturystyczne łączące gminy Bình Khánh, An Thới Đông, Cần Giờ i Thạnh An.

W Specjalnej Strefie Ekonomicznej Con Dao zostanie otwartych sześć nowych tras autobusów elektrycznych, które będą obsługiwać mieszkańców i turystów na lotnisku Co Ong, w porcie Ben Dam oraz w obiektach zabytkowych. Dodatkowo, w dzielnicach mieszkalnych, turystycznych i hotelach zostaną wdrożone usługi współdzielenia rowerów elektrycznych. Stacje ładowania energią słoneczną zostaną zainstalowane na dworcach autobusowych, targowiskach i w dzielnicach mieszkalnych.

Pasażerowie wsiadają do autobusów elektrycznych na stacji metra Rach Chiec. Zdjęcie: QUOC HUNG

Jeśli chodzi o mechanizm finansowy, według pana Bui Hoa An, projekt oferuje szereg zachęt. Obejmuje on w szczególności 100% zwolnienie z opłat rejestracyjnych dla pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami do 28 lutego 2027 r., które zostanie przedłużone do 2030 r.; 50% obniżkę opłat za rejestrację samochodów i motocykli elektrycznych; oraz 50% obniżkę opłat za utrzymanie dróg dla przedsiębiorstw transportu elektrycznego. Ponadto program obejmie pokrycie do 50% stóp procentowych dla firm inwestujących w autobusy elektryczne i stacje ładowania; pokrycie 20% odsetek od kredytów dla osób fizycznych i gospodarstw domowych kupujących motocykle elektryczne; zapewnienie bezpośredniej dotacji w wysokości 10% (maksymalnie 5 milionów VND) dla osób kupujących motocykle elektryczne; oraz pokrycie 70% kosztów inwestycji w stacje ładowania pojazdów elektrycznych.

Jednocześnie używane motocykle benzynowe otrzymają zwrot 70% ich pozostałej wartości. „Miasto zachęca zamożne gospodarstwa domowe do samodzielnego inwestowania w zakup nowych pojazdów. Dla potrzebujących przewidziano politykę wspierania niskooprocentowanych pożyczek z długoterminowymi ratami. W przypadku firm państwo obniży podatki i opłaty, aby zachęcić do modernizacji pojazdów. W szczególności gospodarstwa domowe znajdujące się w trudnej sytuacji otrzymają 100% wsparcia na pokrycie kosztów pojazdu, aby zapewnić bezpieczeństwo socjalne” – powiedział pan Bui Hoa An.

Według profesora nadzwyczajnego Pham Xuan Mai (byłego kierownika Katedry Inżynierii Transportu Uniwersytetu Technologicznego w Ho Chi Minh), aby dawna dzielnica Can Gio i specjalna strefa Con Dao stały się prawdziwie zielonymi obszarami miejskimi, konieczne są zsynchronizowane inwestycje w sieć energetyczną i system energii odnawialnej. W przypadku Can Gio nacisk powinien być położony na panele słoneczne na dachach i inteligentne stacje ładowania.

W Specjalnej Strefie Ekonomicznej Con Dao wszystkie motocykle i samochody powinny zostać przebudowane na pojazdy elektryczne, a szybkie łodzie i promy powinny być stopniowo zastępowane pojazdami napędzanymi czystymi paliwami, takimi jak LNG lub hybrydowe pojazdy elektryczne. Z drugiej strony, konieczne są wczesne inwestycje w energię wiatrową i słoneczną w połączeniu z magazynowaniem energii w akumulatorach, aby zapewnić stabilne, czyste i niedrogie źródło energii.

QUOC HUNG

Source: https://www.sggp.org.vn/thi-diem-giao-thong-xanh-tai-tphcm-tien-de-hinh-thanh-cac-vung-phat-thai-thap-post810497.html