Znalezienie przyczyny wielu wykolejeń pociągów w Thua Thien Hue

Vietnam Railways Corporation ustaliła przyczynę i znalazła rozwiązania pozwalające zapobiec wykolejeniom pociągów w Thua Thien Hue.

W dniach 30 września i 1 października na linii kolejowej Hanoi - Ho Chi Minh City w południowej części dystryktu Phu Loc (prowincja Thua Thien Hue), a w szczególności na odcinku od południa stacji Thua Luu do stacji Lang Co... wszystkie pociągi poruszały się z małą prędkością.

O godzinie 11:00 na stacji Thua Luu (dzielnica Phu Loc) zatrzymał się pociąg pasażerski jadący z Północy na Południe, aby ominąć pociąg turystyczny jadący z Da Nang do Hue.

Po tym, jak pociąg turystyczny Hue - Da Nang „Podróż łącząca dziedzictwo Centralnego Wietnamu” minął stację Thua Luu, ze stacji Thua Luu wyruszył pociąg pasażerski jadący z północy na południe w kierunku Hue - Da Nang.

Pociągi pasażerskie północ-południe jadą powoli przez place budowy na odcinku przebiegającym przez gminę Loc Tien oraz na odcinku biegnącym na zachód od laguny Lap An w mieście Lang Co, w dystrykcie Phu Loc.

Odcinek przebiegający przez zachodnią stronę laguny Lap An na północ od stacji Lang Co, w rejonie Thua Luu - Lang Co (miasto Lang Co), jest remontowany przez spółkę akcyjną Binh Tri Thien Railway Joint Stock Company.

Ponadto remontowany jest także południowy odcinek mostu Luong Dien (gmina Loc Dien, dystrykt Phu Loc) w rejonie Truoi - Cau Hai.

Reporter wielokrotnie kontaktował się z szefem spółki akcyjnej Binh Tri Thien Railway Joint Stock Company – jednostki zarządzającej linią kolejową przebiegającą przez prowincję Thua Thien Hue, ale telefon dyrektora był ciągle „zajęty”.

Według Vietnam Railway Corporation, jednostka powołała grupę roboczą w celu zbadania i znalezienia przyczyny, aby zapobiec wykolejeniu. Grupa robocza dokładnie sprawdziła i oceniła wszystkie czynniki, od drogi, wagonów, po sprzęt na torach… aby zapobiec wykolejeniom.

Vietnam Railways Corporation wdrożyła wiele rozwiązań mających na celu zapobieganie wykolejeniom pociągów. Początkowo polegało to na wyhamowywaniu pociągów na naprawianych odcinkach, a jednocześnie sprawdzano miejsca narażone na uszkodzenia i niezwłocznie organizowano naprawy w przypadku stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości.

Wcześniej gazeta Giao Thong donosiła, że ​​w ciągu ostatnich dwóch miesięcy na odcinku linii kolejowej północ-południe przechodzącym przez dystrykt Phu Loc w prowincji Thua Thien Hue doszło do 6 kolejnych wykolejeń pociągów, w tym 4 wykolejeń wagonów, a 28 września miały miejsce 2 wykolejenia lokomotyw.

Następnie sektor funkcjonalny ustalił, że na skutek rezonansu niekorzystnych czynników typu wózka pneumatycznego z dużym rozstawem osi kół (2200 mm), gdy pociąg przejeżdża po torze z dużym bębnem (Tg 0,15, stary typ toru) z małą prędkością, czas narastania siły prowadzącej przez długi czas powoduje, że koło prowadzące przykleja się do policzka, powodując wykolejenie.

Vietnam Railways Corporation zwróciła się do spółki Binh Tri Thien Railway Joint Stock Company oraz do spółek akcyjnych zajmujących się kolejnictwem z prośbą o współpracę z oddziałami kolejowymi w celu dokonania przeglądu obrotnic wykazujących niekorzystne cechy (duże obrotnice) oraz zaproponowania właściwym organom rozważenia wcześniejszej renowacji i wymiany.

Oddziały kolejowe, na podstawie wyników przeglądu, koordynują działania w celu opracowania środków mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa pociągów oraz ograniczenie do minimum organizacji przyjmowania, wysyłania i manewrowania pociągami pasażerskimi z wagonami wyposażonymi w wózki z poduszką pneumatyczną przez zwrotnice o podanych wyżej parametrach technicznych.

Source: https://www.baogiaothong.vn/tim-nguyen-nhan-sau-su-co-nhieu-tau-trat-banh-o-thua-thien-hue-192241001161727456.htm