Ho Chi Minh City będzie testować latające samochody i bezzałogowe statki powietrzne do dostaw: firmy martwią się problemami prawnymi i strefami zakazu lotów

(NLDO) – Bezzałogowe statki powietrzne są obecnie dopuszczone do użytku głównie w sektorze rolniczym. W przypadku zastosowania w sektorze dostaw wymagany jest bardziej złożony system zarządzania.

Komitet Ludowy Ho Chi Minh City właśnie poinformował o wdrożeniu rezolucji 57/2024 Biura Politycznego i rezolucji 71/2025 rządu.

Uznając rozwój gospodarczy na niskim poziomie za jeden z kluczowych celów okresu 2025–2030, z wizją do 2045 r., Ho Chi Minh City będzie testować usługi aplikacyjne i wykorzystywać bezzałogowe statki powietrzne.

W Ho Chi Minh City będą testowane usługi aplikacyjne i eksploatowane bezzałogowe statki powietrzne, latające samochody i latające motocykle.

Przedstawiciel firmy z branży bezzałogowych statków powietrznych (UAV) skomentował, że Ho Chi Minh City ma wiele możliwości rozwoju usług związanych z bezzałogowymi statkami powietrznymi (UAV). Technologia ta sprawdziła się w wielu dziedzinach i może zostać rozszerzona o modele o wyższej wartości.

Jednak, według tej firmy, wdrażanie usług bezzałogowych statków powietrznych (UAV) napotyka na wiele przeszkód ze względu na ograniczone ramy prawne. Bezzałogowe statki powietrzne dostępne na rynku są dopuszczone głównie do stosowania w rolnictwie , np. do oprysków pestycydami czy monitorowania terenów uprawnych. Zastosowanie bezzałogowych statków powietrznych w transporcie dostawczym lub pasażerskim będzie wymagało bardziej złożonego systemu zarządzania. Obecnie mechanizm zarządzania lotami miejskimi – od monitorowania tras, przez łączność danych, po bezpieczeństwo – jest wciąż niekompletny.

„Dopiero gdy ramy prawne i mechanizm zarządzania bezzałogowymi statkami powietrznymi zostaną ukończone, będzie można wdrożyć bardziej złożone aplikacje, takie jak dostarczanie bezzałogowych statków powietrznych, a nawet latające samochody. Dopiero wtedy firmy będą miały wystarczające podstawy, aby rozważyć plany ekspansji na ten rynek” – stwierdził przedstawiciel biznesu.

Pan Pham Thanh Toan, dyrektor generalny MiSmart Smart Technology Joint Stock Company, powiedział, że obecnie największym problemem jest to, że sieć stref lotów i stref zakazu lotów w Ho Chi Minh City jest zbyt gęsta, co zwiększa ryzyko wlatywania bezzałogowych statków powietrznych w obszary o ograniczonym dostępie.

Ponadto ramy prawne dla wielu modeli aplikacji są nadal niejasne. Wiele inicjatyw, takich jak autonomiczne roboty i automatyczne dostawy, zakończyło się porażką z powodu braku kalkulacji ekonomicznych i odpowiednich środowisk testowych.

Pan Toan zaproponował, aby Ho Chi Minh City pilotowało bezzałogowe statki powietrzne w portach morskich, takich jak Cat Lai czy Cai Mep-Thi Vai. Są to miejsca z niewielką liczbą przeszkód, dużymi rzeczywistymi potrzebami transportowymi (dostarczanie leków, żywności i zaopatrzenia między lądem a statkiem) i niskim ryzykiem wpływu na lokalną społeczność.

Ten model został z powodzeniem wdrożony w Singapurze. W tym wyspiarskim państwie bezzałogowe statki powietrzne służą do dostarczania towarów z brzegu na statek, zapewniając załodze niezbędne artykuły spożywcze i leki.

„Usługi bezzałogowych statków powietrznych są skuteczne tylko wtedy, gdy wynikają z rzeczywistych potrzeb i mają wyraźną wartość ekonomiczną. Wdrażamy kilka środowisk testowych w starej prowincji Binh Thuan, aby przetestować tę usługę” – poinformował pan Toan.

Według prezesa MiSmart, agencja zarządzająca dysponuje obecnie mechanizmem śledzenia pojazdów latających, ale nie dysponuje synchronicznym systemem kompleksowego monitoringu. W związku z tym konieczne jest zbudowanie scentralizowanego systemu zarządzania, podobnego do systemu zarządzania ruchem drogowym, w którym każdy bezzałogowy statek powietrzny (UAV) ma tablicę rejestracyjną identyfikującą właściciela, operatora i osobę odpowiedzialną prawnie w przypadku spowodowania wypadku.

Source: https://nld.com.vn/tphcm-se-thu-nghiem-o-to-bay-uav-giao-hang-doanh-nghiep-lo-vuong-phap-ly-vung-cam-bay-196251202143952082.htm