Zbudować linię kolejową dużych prędkości wzdłuż osi północ-południe, która będzie „tak prosta, jak to tylko możliwe”.

Wicepremier zażądał, aby w raporcie przedwykonalnym uwzględniono perspektywę inwestycyjną budowy linii kolejowej o projektowanej prędkości 350 km/h, która będzie „tak prosta, jak to możliwe”, „przecinając góry w miejscach, gdzie się na nie napotyka, i budując mosty w miejscach, gdzie napotyka się rzeki”.

Miejsce spotkania. (Zdjęcie: Diep Truong/VNA)

Rano 25 września w siedzibie rządu wicepremier Tran Hong Ha wysłuchał raportu na temat realizacji projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe.

Na X Konferencji Komitetu Centralnego XIII Zjazdu Partii (wrzesień 2024 r.) Komitet Centralny jednogłośnie zatwierdził politykę inwestowania w projekt kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe, uznając to za zadanie polityczne i nadając priorytet środkom na szybką realizację.

Obecnie Ministerstwo Transportu i inne właściwe ministerstwa, agencje i jednostki pilnie przygotowują raport ze studium wykonalności wstępnej dla projektu inwestycyjnego w zakresie kolei dużych prędkości Północ-Południe oraz opracowują procedury i dokumenty, które zostaną przedłożone Zgromadzeniu Narodowemu.

Restrukturyzacja udziału rynkowego w transporcie na korytarzu Północ-Południe.

Jak wynika z raportu wiceministra transportu Nguyena Danha Huya, celem inwestycyjnym projektu jest budowa linii kolejowej dużych prędkości, która ma zaspokoić potrzeby transportowe, przyczynić się do restrukturyzacji udziału w rynku transportowym na korytarzu Północ-Południe w optymalny i zrównoważony sposób, stworzyć podstawy i impuls dla rozwoju społeczno-gospodarczego oraz zapewnić obronność i bezpieczeństwo kraju.

Jeśli chodzi o konkretne cele, to zamierzeniem jest zatwierdzenie planu inwestycyjnego przed rokiem 2025, całkowite oczyszczenie terenu i rozpoczęcie budowy przed rokiem 2030 oraz ukończenie całej trasy przed rokiem 2045.

Wiceminister transportu Nguyen Danh Huy przemawia na spotkaniu. (Zdjęcie: Diep Truong/VNA)

Jeśli chodzi o zakres inwestycji, punktem wyjścia jest Hanoi: kompleks dworcowy Ngoc Hoi (południowy węzeł przesiadkowy dla pasażerów i towarów w hanojskim węźle kolejowym). Punktem końcowym jest Ho Chi Minh City: stacja Thu Thiem (wschodni węzeł przesiadkowy dla pasażerów w Ho Chi Minh City).

Projekt przebiega przez terytorium 20 prowincji i miast, w tym: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien-Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai i Ho Chi Minh.

Aby zoptymalizować koszty transportu, wykorzystać zalety każdego środka transportu, skorzystać z doświadczeń międzynarodowych, wykorzystać przepustowość obecnego systemu infrastruktury i uwzględnić prognozowane zapotrzebowanie na transport oraz funkcjonalność linii kolejowej Północ-Południe, w studium wykonalności zaproponowano: budowę nowej dwutorowej, zelektryfikowanej linii kolejowej o rozstawie szyn 1435 mm, o projektowej prędkości 350 km/h i nośności 22,5 tony na oś; o długości ok. 1541 km z 23 stacjami pasażerskimi i 5 towarowymi; szybkiej kolei do transportu pasażerów, spełniającej wymagania podwójnego zastosowania w zakresie obronności i bezpieczeństwa narodowego, a także zdolnej do transportu towarów w razie potrzeby; oraz wykorzystanie istniejącej linii kolejowej Północ-Południe do krótkodystansowego transportu towarów i turystyki.

Planowana linia kolejowa dużych prędkości Północ-Południe składać się będzie w 60% z mostów, w 10% z tuneli i w 30% z robót ziemnych...

Podczas spotkania liderzy z Ministerstwa Planowania i Inwestycji, Ministerstwa Finansów oraz Ministerstwa Nauki i Technologii omówili i wyjaśnili szereg kwestii zawartych w raporcie ze studium wykonalności, które ma zostać przedstawione Zgromadzeniu Narodowemu podczas nadchodzącej sesji, takich jak zakres inwestycji w ramach projektu, efektywność ekonomiczna opcji wyłącznego przewozu pasażerów lub łączenia jej z pociągami towarowymi, a także wybór między inwestowaniem w dwa odcinki lub w całą linię...

Ponadto niektórzy twierdzą, że konkretne mechanizmy i zasady obowiązujące w przypadku kolei miejskich w Hanoi i Ho Chi Minh powinny zostać uwzględnione i zastosowane w miejscowościach, przez które przebiegają te linie kolejowe.

Wiceminister nauki i technologii Bui The Duy zaproponował stworzenie listy konkretnych technologii produkcyjnych, które muszą zostać przyjęte, przekazane i opanowane w przemyśle kolejowym.

Rozwój kolei dużych prędkości służy rozwojowi kraju i dobrobytowi ludzi.

Podsumowując spotkanie, wicepremier Tran Hong Ha zwrócił się do Ministerstwa Transportu z prośbą o dalsze wdrażanie wytycznych Komitetu Centralnego i Biura Politycznego, a także o uwzględnienie wkładu ministerstw, sektorów, ekspertów i społeczeństwa; o dalszą aktualizację i udoskonalanie raportu ze wstępnego studium wykonalności, które ma zostać przedstawione Zgromadzeniu Narodowemu, ze szczególnym uwzględnieniem kwestii mających podstawy naukowe i praktyczne.

W szczególności, oprócz zakresu inwestycji od punktu początkowego projektu (w Hanoi) do jego punktu końcowego (w Ho Chi Minh), Ministerstwo Transportu musi rozważyć i przeanalizować możliwość wydłużenia szybkiego połączenia kolejowego z Mong Cai do Ca Mau.

„Ministerstwo Transportu skupia się na analizie zalet i korzyści wynikających z inwestowania w całą linię, która będzie płynnie łączyć się z innymi szlakami transportowymi, w porównaniu z inwestowaniem najpierw w niektóre odcinki; efektywność kolei dużych prędkości przeznaczonej do przewozów pasażerskich lub łączonej z transportem towarowym w razie potrzeby musi być rozpatrywana kompleksowo dla całej gospodarki, a nie ograniczać się do sektora kolejowego” – powiedział wicepremier.

Ponadto w raporcie przedwykonalności należy przedstawić perspektywę inwestycyjną budowy linii kolejowej o projektowanej prędkości 350 km/h „tak prostej, jak to możliwe”, „przecinającej góry w miejscu styku z górami i budującej mosty w miejscu styku z rzekami”.

Jeśli chodzi o metodę realizacji inwestycji, wicepremier zwrócił się do Ministerstwa Transportu z prośbą o jasne określenie zalet i wad traktowania całej trasy jako pojedynczego projektu lub projektów składających się z wielu komponentów; o zaproponowanie konkretnych mechanizmów i polityk dotyczących inwestycji etapowych, alokacji kapitału centralnego i lokalnego w jednej kwocie ryczałtowej lub w okresach 5-letnich, wykorzystania obligacji, oficjalnej pomocy rozwojowej i innych legalnych źródeł, a także o wykorzystanie pozostałego limitu długu publicznego...

Wicepremier Tran Hong Ha wygłasza przemówienie końcowe na spotkaniu. (Zdjęcie: Diep Truong/VNA)

Ponadto Ministerstwo Transportu musi zaproponować rozwiązania wzmacniające decentralizację i delegowanie uprawnień, przypisując samorządom odpowiedzialność za przygotowanie gruntów, budowę infrastruktury technicznej, stacji kolejowych itp. Rząd centralny powinien ujednolicić zarządzanie normami i przepisami w zakresie projektowania, infrastruktury, pojazdów, systemów informatycznych i eksploatacji; a jednocześnie „przypisać zadania” przedsiębiorstwom prywatnym w celu mobilizacji zasobów zewnętrznych, takich jak grunty wzdłuż linii kolejowych, w celu obniżenia kosztów dla państwa.

„Należy rozważyć zastosowanie konkretnych mechanizmów i zasad dotyczących kolei miejskich w Hanoi i Ho Chi Minh City w miejscowościach, przez które przebiegają linie kolejowe” – stwierdził wicepremier, podkreślając, że „projekt musi obejmować mechanizmy dla władz lokalnych i przedsiębiorstw prywatnych”.

Wicepremier powierzył Ministerstwu Przemysłu i Handlu, we współpracy z Ministerstwem Transportu, Wietnamskim Urzędem Kolejowym, Wietnamską Korporacją Kolejową i kilkoma przedsiębiorstwami, przejęcie inicjatywy w zakresie opracowania i wdrożenia planu działania dotyczącego przyjmowania, transferu, opanowywania technologii i rozwoju branży kolejowej, od produkcji sprzętu, przez eksploatację, po zarządzanie; zapewniając synchronizację i jednolitość technologii, przepisów i standardów. Ministerstwo Edukacji i Szkolenia, we współpracy z Ministerstwem Transportu, musi podjąć proaktywne kroki w celu przeszkolenia kadr, aby były gotowe do przyjmowania, opanowywania technologii, projektowania inżynieryjnego, produkcji sprzętu, eksploatacji i zarządzania sektorem kolejowym.

„Rozwój kolei dużych prędkości, w szczególności kolei miejskich, i całego wietnamskiego systemu kolejowego, powinien pobudzić rozwój inżynierii mechanicznej, produkcji, automatyki... i innych gałęzi przemysłu, aby służyć rozwojowi kraju i dobrobytowi ludzi” – podkreślił wicepremier.

Według VNA

Source: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm