Na manhã de 13 de novembro, a Assembleia Nacional realizou debates em grupo sobre o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul. De acordo com o Deputado Nguyen Manh Hung, membro permanente da Comissão de Assuntos Econômicos da Assembleia Nacional, o projeto é essencial e traz benefícios sociais significativos.
Deputado Nguyen Manh Hung, membro permanente da Comissão Econômica da Assembleia Nacional.
No entanto, o Sr. Hung também expressou preocupações sobre a capacidade de gestão do projeto, o pessoal operacional, a transferência de tecnologia e o domínio da tecnologia, para que o Vietnã possa construir de forma independente uma indústria ferroviária operada e gerida por vietnamitas.
"O projeto é enorme, por isso as pessoas estão muito preocupadas", disse o Sr. Hung, citando o exemplo do projeto ferroviário urbano Cat Linh - Ha Dong, que começou oficialmente em 2011 e tinha previsão de conclusão para 2015, mas só entrou em operação oficialmente após cinco ministros e 12 atrasos. O capital estimado inicialmente para o projeto era de US$ 553 milhões, mas posteriormente subiu para US$ 868 milhões, um aumento significativo no orçamento.
O projeto da Estação Nhon – Hanói também sofreu 14 atrasos, tendo começado em 2006 e com previsão de conclusão em 2010, mas a linha inteira ainda não está operacional.
"Ambos os projetos de transporte ferroviário urbano em áreas centrais, embora não comparáveis aos trens de alta velocidade, sofreram atrasos e estouros de orçamento. Portanto, é necessário um planejamento muito minucioso para concluir o projeto de trem de alta velocidade", afirmou o Sr. Hung.
O membro permanente da Comissão Econômica também expressou preocupação com o fato de "o dossiê apresentado pelo Ministério dos Transportes e sua avaliação serem muito otimistas e receptivos". Ele esperava "uma avaliação suficiente dos riscos potenciais encontrados durante a implementação do projeto em relação a capital, recursos humanos, desapropriação, reassentamento, tecnologia, etc., identificando claramente os riscos e propondo soluções para quaisquer problemas que surjam".
Além disso, o período de dois anos para a preparação do projeto é muito curto. Precedentes anteriores mostram que os estudos de pré-viabilidade de 12 grandes projetos industriais foram simplistas demais, o que levou a problemas e complicações imprevistas durante a implementação.
O venerável Thich Duc Thien discute o assunto na reunião do grupo.
Comparando a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul a "um dragão sagrado para o desenvolvimento do país na nova era", o Venerável Thich Duc Thien também expressou preocupação com o fato de projetos semelhantes, dependentes de financiamento, tecnologia e conhecimento especializado, terem perdido seus prazos.
Ele argumentou que uma preparação minuciosa é necessária, tanto em termos de capital quanto de tecnologia, ao executar um projeto. "Evite fazer promessas que não sejam cumpridas. Dividir a construção em fases e usar empreiteiras confiáveis para garantir a conclusão dentro do prazo também é uma forma de evitar desperdícios e melhorar a eficiência da utilização do capital", disse o Venerável Thich Duc Thien.
"Financiar até 30% do custo é acessível e menos dependente de fatores externos."
Em sua explicação aos delegados durante o grupo de discussão, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, afirmou que, anteriormente, algumas linhas de metrô enfrentaram atrasos e estouros de orçamento. "Ao pesquisarmos o projeto de trem de alta velocidade, realizamos uma pesquisa minuciosa e eu, pessoalmente, me dediquei a esclarecer as causas dos atrasos", disse o Sr. Thang.
Segundo o Sr. Thang, existem três razões principais: preparação do investimento, desapropriação de terrenos e seleção de parceiros. Os projetos anteriores de metrô careciam de experiência e de uma compreensão clara de como implementá-los, além do mecanismo restritivo de empréstimos da AOD (Ajuda Oficial ao Desenvolvimento) em relação à seleção de parceiros, o que representou desvantagens significativas.
"Para o projeto de trens de alta velocidade, a seleção de parceiros deve priorizar a contratação de empresas com boa qualidade, preços razoáveis e que se comprometam a transferir tecnologia, sem depender de empréstimos estrangeiros", afirmou o Ministro Thang.
Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang
Em relação à transferência de tecnologia, ele afirmou que anteriormente havia muitas opiniões sugerindo que os parceiros estrangeiros deveriam ser obrigados a transferir a tecnologia. No entanto, o Governo e o Ministério dos Transportes concordaram em selecionar algumas grandes empresas vinculadas ao Ministério da Defesa Nacional e algumas empresas privadas, designando-as como empresas nacionais para receber a transferência de tecnologia e participar do projeto.
"A tecnologia de ponta ainda não é necessária, pois temos apenas uma linha ferroviária de alta velocidade. Focar exclusivamente na transferência de tecnologia e na pesquisa de tecnologias de ponta é desnecessário", afirmou o Sr. Thang. No entanto, é fundamental desenvolver tecnologias de manutenção, reparo e modernização, visto que essa área é muito cara e dispendiosa de gerenciar. As empresas vietnamitas precisam, sem dúvida, assumir a responsabilidade e dominar esse campo.
O limite de velocidade de 350 km/h aplica-se apenas ao transporte de passageiros, não ao de carga.
A delegação de Kon Tum questionou: Um navio de carga projetado para viajar a 350 km/h é eficiente e seguro?
O Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, explica o projeto.
Segundo o Ministro Thang, o trem, projetado para viajar a 350 km/h, é "apenas para transporte de passageiros, não de carga" e só será usado para fins duplos quando necessário, servindo à defesa e segurança nacional. A razão, de acordo com o Sr. Thang, baseia-se na experiência de países como o Japão, onde os trens Shinkansen, mesmo a 300 km/h, transportam apenas passageiros, pois o transporte de carga é "muito arriscado e inseguro".
"Todos os países desaconselham a circulação conjunta de trens de passageiros e de carga devido aos significativos riscos de segurança e à redução da eficiência do transporte", afirmou o Ministro dos Transportes. Portanto, se o transporte de carga reduzir a velocidade dos trens para apenas 80-100 km/h, a solução adequada é modernizar as ferrovias existentes para o transporte exclusivo de mercadorias.
Além disso, de acordo com cálculos do Ministério dos Transportes, com o volume de carga atingindo pouco mais de 18 milhões de toneladas por ano em 2050, o sistema ferroviário existente poderá suportá-lo plenamente, sem mencionar o transporte marítimo costeiro e o transporte rodoviário.
Em quantas estações o trem para se a viagem dura 5 horas e 30 minutos?
De acordo com o projeto, a viagem de trem de Hanói para Cidade de Ho Chi Minh leva 5 horas e 30 minutos, com 23 paradas. O Ministro Thang afirmou que haverá diversas opções de operação. Com uma ferrovia de alta velocidade de 350 km/h, o trem fará paradas em apenas 5 estações. Com uma opção de velocidade mais baixa (média de 280 km/h), haverá mais paradas para os passageiros escolherem, em rotas como Hanói – Vinh e Cidade de Ho Chi Minh – Nha Trang. O projeto inclui 85 trens, mas, conforme a demanda aumentar, a empresa operadora ou uma empresa privada poderá investir em trens adicionais e arrendar os trilhos para operá-los.
Thanhnien.vn
Fonte: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm
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