O que o Ministro dos Transportes disse sobre a preocupação de que a ferrovia de alta velocidade seja "esquecida" como o metrô?

Na manhã de 13 de novembro, a Assembleia Nacional discutiu em grupos o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul. Segundo o delegado Nguyen Manh Hung, membro titular do Comitê Econômico da Assembleia Nacional, o projeto é muito necessário e traz grandes benefícios sociais.

Delegado Nguyen Manh Hung, Membro Permanente do Comitê Econômico da Assembleia Nacional

No entanto, o Sr. Hung também está preocupado com a capacidade de gestão do projeto, os recursos humanos operacionais, a transferência de tecnologia e o domínio da tecnologia, para que o Vietnã possa ser autossuficiente na construção de uma indústria ferroviária operada pelo povo vietnamita e lidar com os problemas sozinho.

"O projeto é tão grande que as pessoas estão muito preocupadas", disse o Sr. Hung, citando o exemplo do projeto ferroviário urbano Cat Linh – Ha Dong, que começou oficialmente em 2011 e tinha previsão de conclusão para 2015, mas levou cinco ministros e 12 prazos perdidos para ser oficialmente iniciado. O capital inicial estimado para o projeto era de US$ 553 milhões, mas posteriormente aumentou para US$ 868 milhões, um aumento significativo na estimativa.

O projeto da Estação Ferroviária de Nhon- Hanói também perdeu o prazo 14 vezes. A construção começou em 2006 e foi concluída em 2010, mas até hoje a linha inteira não foi colocada em operação.

"Embora ambos os projetos de ferrovias urbanas não possam ser comparados a ferrovias de alta velocidade, ambos levam mais tempo e custam mais. Portanto, é necessária uma preparação cuidadosa para concluir o projeto de ferrovia de alta velocidade", levantou o Sr. Hung.

O Membro Permanente do Comitê Econômico também se mostrou preocupado quando disse que “o dossiê apresentado e avaliado pelo Ministério dos Transportes era muito otimista e promissor”. Ele esperava “uma dose suficiente de avaliação dos riscos que podem ser encontrados durante o processo de implementação do projeto em relação a capital, recursos humanos, limpeza do local, reassentamento, tecnologia, etc., identificando claramente os riscos e fornecendo soluções para lidar com os problemas que surgirem”.

Além disso, o período de preparação do projeto de 2 anos é muito curto. O precedente de 12 projetos de grande porte anteriores no setor industrial e comercial era que a preparação e os estudos de pré-viabilidade eram "muito simples", o que resultou em muitos problemas imprevistos durante a implementação, causando dificuldades.

Venerável Thich Duc Thien discutiu no grupo

Comparando a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul a "um dragão sagrado para o país se desenvolver na nova era", o monge Thich Duc Thien também se preocupa que projetos semelhantes que dependem de capital, engenharia e tecnologia percam seus prazos.

Ele acredita que é necessário preparar cuidadosamente tanto o capital quanto a tecnologia ao implementar o projeto. "Não use a expressão "perder um compromisso" ou "perder o ritmo". Segmentar a construção e usar uma empreiteira realmente sólida para cumprir o cronograma também é uma forma de evitar desperdícios e melhorar a eficiência do uso do capital", disse o Venerável Thich Duc Thien.

“Empréstimo não superior a 30%, barato e menos dependente”

Em declarações aos delegados presentes no grupo de discussão, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, afirmou que, no passado, algumas linhas de metrô sofreram atrasos e estouros de orçamento. "Ao pesquisar sobre ferrovias de alta velocidade, fizemos um trabalho muito completo, e eu, pessoalmente, também estava interessado em esclarecer as causas dos atrasos", disse o Sr. Thang.

Segundo o Sr. Thang, há três razões principais: preparação para o investimento, liberação do local e seleção de parceiros. Projetos anteriores de metrô eram inexperientes e não tinham ideia de como implementá-los, além de o mecanismo de empréstimo da ODA exigir um requisito vinculativo na escolha de um parceiro de empréstimo, o que era uma enorme desvantagem.

“Com ferrovias de alta velocidade, a escolha de parceiros deve ser no sentido de encontrar contratantes com boa qualidade, preços razoáveis ​​e transferência forçada de tecnologia, não dependendo de empréstimos estrangeiros”, disse o Ministro Thang.

Se houver um empréstimo, ele não excederá 30% do investimento total (US$ 67,3 bilhões). Dividido por ano, o valor é de cerca de 46 bilhões de VND (US$ 1,85 bilhão/ano). O critério é que o empréstimo seja mais barato do que o capital nacional e que o mecanismo não seja vinculativo, para que durante a construção não haja dependência nem restrições tecnológicas.

Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang

Em relação à transferência de tecnologia, segundo ele, houve muitas opiniões no passado de que parceiros estrangeiros deveriam ser obrigados a transferir tecnologia. No entanto, o Governo e o Ministério dos Transportes concordaram em selecionar algumas grandes empresas sob a tutela do Ministério da Defesa Nacional e algumas empresas privadas, designando-as como empresas nacionais para receber a transferência de tecnologia e participar do projeto.

"A tecnologia de base não é necessária porque temos apenas uma linha ferroviária de alta velocidade. Se nos concentrarmos apenas em receber transferências e pesquisar a tecnologia de base, ela não será necessária", disse o Sr. Thang. No entanto, a tecnologia de manutenção e reparo deve ser implementada, pois essa área custa muito dinheiro e custa caro. Se dependermos de parceiros estrangeiros, será muito caro. As empresas vietnamitas devem, sem dúvida, assumir o controle e dominar o assunto.

Velocidade 350 km/h somente para passageiros, sem carga

O delegado de Van Tam (delegação Kon Tum) perguntou: Um trem projetado para 350 km/h é eficaz e seguro para transportar mercadorias?

O Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, explica o projeto

Segundo o Ministro Thang, o trem foi projetado com uma velocidade de 350 km/h "para transportar apenas passageiros, não carga" e é usado apenas para propósitos duplos quando necessário, atendendo à segurança e defesa nacionais. O motivo, segundo o Sr. Thang, é a experiência de países como o Japão, onde o trem shinkansen circula a 300 km/h e transporta apenas passageiros, pois transportar carga é "muito arriscado e inseguro".

"Todos os países recomendam que trens de passageiros e de carga não sejam utilizados em conjunto devido ao risco de perda de segurança e à enorme redução da eficiência do transporte", afirmou o Ministro dos Transportes. Portanto, se a velocidade do trem de carga for de apenas 80-100 km/h, a solução adequada é modernizar a ferrovia existente para o transporte de mercadorias.

Além disso, de acordo com os cálculos do Ministério dos Transportes, com o tráfego de cargas até 2050, a demanda de transporte ao longo do eixo Norte-Sul será de apenas mais de 18 milhões de toneladas/ano, o que a antiga ferrovia pode suportar completamente, sem mencionar o transporte marítimo costeiro e o transporte rodoviário.

Em quantas estações o trem das 5:30 para?

De acordo com o projeto, o trem viajará de Hanói à Cidade de Ho Chi Minh em 5 horas e 30 minutos, com 23 estações. O Ministro Thang afirmou que haverá diversas opções de operação. Com uma velocidade de 350 km/h, o trem parará em apenas 5 estações. Com a opção mais baixa (média de 280 km/h), o trem parará em diversas estações para que os usuários possam escolher, com rotas como Hanói - Vinh, Cidade de Ho Chi Minh - Nha Trang. De acordo com o projeto, haverá 85 trens, mas quando a demanda aumentar, a operadora ou a iniciativa privada poderá investir em mais trens e alugar trilhos para operar.

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm