Can Gio - de uma única estrada a um centro de infraestrutura

De uma área remota e isolada da Cidade de Ho Chi Minh, com apenas uma maneira de atravessar o rio de balsa, a área de Can Gio está mudando rapidamente com a formação de uma área urbana recuperada e uma série de superprojetos de infraestrutura.

Can Gio está mudando a cada dia: além do projeto da área urbana de Can Gio (comuna de Can Gio, Cidade de Ho Chi Minh), haverá muitos projetos de pontes e estradas em um futuro próximo, transformando este lugar em um centro de conexão de infraestrutura - Foto: TRI DUC

Espera-se que Can Gio se torne um novo centro de infraestrutura, uma porta de entrada para o mar da Cidade de Ho Chi Minh.

A área de Can Gio (que inclui quatro comunas: Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong e Thanh An, separadas do antigo distrito de Can Gio) já foi comparada à "princesa adormecida na floresta", que agora desperta. Uma série de projetos de grande escala com tecnologia moderna estão convergindo para cá no período de 2025 a 2030, sinalizando um período de avanço para Can Gio em sua jornada de desenvolvimento.

Os megaprojetos de infraestrutura, juntamente com os projetos de recuperação urbana do mar, quando concluídos, reverterão o fluxo de tráfego. Turistas que vão de Vung Tau a Can Gio em busca de entretenimento levarão apenas cerca de 10 minutos. Pessoas do centro da Cidade de Ho Chi Minh a Vung Tau escolherão passar por Can Gio; da costa oeste até a Cidade de Ho Chi Minh e Vung Tau também passarão por Can Gio, em vez de ter que circular como agora.

Arquiteto Khuong Van Muoi (ex-presidente da Associação de Arquitetos da Cidade de Ho Chi Minh)

Rung Sac Road - o principal eixo de tráfego que conecta Can Gio com o centro da cidade de Ho Chi Minh - Foto: TR.PHUONG

Muitos superprojetos convergem em Can Gio

O destaque mais óbvio na transformação de Can Gio é o projeto de área urbana turística costeira Vinhomes Green Paradise. Com uma área de 2.870 hectares e uma população estimada em cerca de 230.000 pessoas, esta não é apenas uma área urbana, mas também uma cidade ecológica, inteligente, turística e de serviços que atende aos padrões internacionais, criando uma "maravilha urbana à beira-mar" – um novo símbolo da importância da Cidade de Ho Chi Minh.

Conectando-se a esta megacidade, a VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup Corporation) também pesquisou uma ferrovia urbana de alta velocidade do centro da Cidade de Ho Chi Minh até Can Gio, com 48,5 km de extensão. O investidor está acelerando os procedimentos com o objetivo de iniciar o projeto em 2025 e concluí-lo em 2028.

Com uma velocidade de 350 km/h, quando concluída, esta ferrovia urbana de alta velocidade reduzirá o tempo de viagem do centro para a área urbana costeira para cerca de 15 minutos, transportando de 30.000 a 40.000 passageiros por hora, em cada sentido.

Mais recentemente, no início de outubro de 2025, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh emitiu um documento instruindo departamentos e filiais a avaliar e dar comentários sobre a proposta da Vingroup de estudar o projeto da estrada de travessia marítima Can Gio - Vung Tau sob o formulário BT (construção - transferência), relatando antes de 10 de outubro.

Na proposta, o Vingroup disse que depois que Ba Ria - Vung Tau se fundiu com a Cidade de Ho Chi Minh, a necessidade de conexão direta entre as duas áreas costeiras se tornou mais urgente.

Esta área tem uma posição estratégica para a economia marinha, turismo e desenvolvimento urbano ecológico, mas atualmente a infraestrutura de transporte ainda é limitada, dependendo principalmente de balsas e rotas indiretas.

A rota marítima Can Gio - Vung Tau reduzirá significativamente o tempo de viagem entre as duas áreas, criando um novo corredor de tráfego conectando áreas funcionais da cidade.

Ao mesmo tempo, Can Gio está investindo em projetos rodoviários adicionais para superar a situação peculiar de ter que depender da balsa Binh Khanh para atravessar o rio. Especificamente, o Departamento de Construção apresentou recentemente ao Comitê Popular da Cidade uma decisão sobre a política de investimento para o cruzamento que liga a rodovia expressa Ben Luc-Long Thanh à estrada Rung Sac, com um capital total de mais de 2,969 bilhões de VND.

A construção do projeto está prevista para começar no início de 2026 e ser concluída em 2028. Quando esse intercâmbio entrar em operação, pessoas das regiões oeste e sudeste poderão ir diretamente para Can Gio pela Rodovia Circular 3 da Cidade de Ho Chi Minh - Via Expressa Ben Luc Long Thanh - Estrada Rung Sac para chegar mais rápido a Can Gio.

Juntamente com o cruzamento acima, a Ponte Can Gio está sendo acelerada pela Prefeitura. Este projeto, avaliado em mais de 11 trilhões de VND, está sendo considerado pela Masterise Group Joint Stock Company e pelo Trungnam Group e proposto para investimento na forma de parceria público-privada (PPP).

Em relação à direção da conexão com o mundo pelo mar, após a fusão, a Cidade de Ho Chi Minh planeja desenvolver um porto inteligente - cluster logístico em Cai Mep - Thi Vai - Can Gio seguindo o modelo de um superporto digital e um sistema logístico integrado, operando em uma plataforma de big data.

Com todas as condições favoráveis, a Cidade de Ho Chi Minh tem a oportunidade de se tornar o principal centro de logística marítima do Sudeste Asiático - uma porta de entrada diretamente conectada à cadeia de suprimentos global.

Com uma série de projetos de infraestrutura a serem implementados, Can Gio deixará de ser um "beco sem saída" e se tornará um centro de infraestrutura - Gráficos: TAN DAT

Novo portal, novo centro da Cidade de Ho Chi Minh

Em entrevista à Tuoi Tre, o arquiteto Khuong Van Muoi, ex-presidente da Associação de Arquitetos da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que megaprojetos de infraestrutura, como estradas que cruzam o mar, estradas costeiras, metrô, além de projetos urbanos de recuperação do mar, reverterão o fluxo de turistas e moradores. Nesse período, a viagem de Vung Tau a Can Gio levará apenas cerca de 10 minutos, e turistas e moradores poderão ir de Vung Tau a Can Gio para se divertir.

Ou do centro da Cidade de Ho Chi Minh até Vung Tau, você escolherá a rota por Can Gio, da costa oeste até a Cidade de Ho Chi Minh e Vung Tau também passará por Can Gio, em vez de pegar as atuais rotas rotatórias.

Segundo ele, Can Gio é considerada um "beco sem saída", pois há muitas décadas não se desenvolve de forma compatível com seu grande potencial. Já Ba Ria-Vung Tau conta com a vantagem de portos de águas profundas e turismo marítimo, mas ainda enfrenta limitações na conectividade regional e no desenvolvimento da cadeia de valor. Após a fusão, essas duas áreas se complementam perfeitamente, criando um novo polo de desenvolvimento com ecossistema natural e infraestrutura urbana – uma área urbana turística de grande porte.

O Sr. Muoi acredita que investir na rota marítima Can Gio - Vung Tau, juntamente com a rota costeira da Cidade de Ho Chi Minh, conectando-se ao Delta do Mekong, será um grande impulso para a abertura de novos espaços de desenvolvimento. Além disso, as autoridades também precisam considerar a conexão ferroviária ou de metrô de Vung Tau por Can Gio ou a conexão com as províncias ocidentais por Dong Thap e Tay Ninh.

"Cada movimento, desde a área urbana costeira de Can Gio, passando pelo metrô, porto e rodovia que atravessa o mar, é uma força motriz para o desenvolvimento da nova Cidade de Ho Chi Minh. Porque onde a infraestrutura de trânsito se desenvolve sem problemas, a economia terá um forte avanço. O mundo não espera por nós, então a cidade precisa acelerar muito rapidamente para acompanhar o ritmo e avançar", disse o Sr. Muoi.

Analisando a conexão da infraestrutura, o engenheiro Vu Duc Thang, especialista em planejamento e design de tráfego, afirmou que atualmente todos os fluxos de mercadorias do oeste estão convergindo para My Tho - Dong Thap (antiga Tien Giang). As estradas para o transporte de recursos em My Tho formam um grande arco até Ben Luc - até Bien Hoa - ao norte. Se houver um atalho ao longo da costa, isso reduzirá muito tempo e custos.

De Can Gio, com vista para a Baía de Ganh Rai, Vung Tau surge diante dos seus olhos – a distância parece curta, mas é longa, pois não há conexão rodoviária direta. Enquanto isso, o projeto da área urbana de Can Gio, que se estende para o mar, está em construção, juntamente com a nova orientação de desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh após a fusão, o que promoverá fortemente a necessidade de viagens e comércio.

"Isso exige a implementação antecipada de projetos de tráfego estratégicos e de grande escala, como a estrada costeira do sul, incluindo a ponte de travessia marítima Can Gio - Vung Tau, para criar impulso para todo o eixo urbano costeiro do sul.

A partir daqui, esta rota se conectará com a rota costeira central, estendendo-se diretamente para o Norte, formando um corredor costeiro Norte-Sul contínuo, abrindo caminho para uma visão de desenvolvimento de longo prazo do país", propôs o Sr. Thang.

Construção da área urbana costeira de Can Gio (comuna de Can Gio, Cidade de Ho Chi Minh) - Foto: TTD

50 anos da abertura da estrada para Can Gio

Após a guerra, a maior parte da floresta de Can Gio foi devastada, a terra ficou seca e poluída. 50 anos depois de ser apenas um pântano salgado, com árvores queimadas, Can Gio se tornou uma reserva mundial da biosfera, recebendo a atenção e a proteção do mundo inteiro.

A Estrada Rung Sac é a única estrada que atravessa a floresta e leva à praia de Can Gio. Anteriormente, era apenas uma pequena e estreita estrada de terra, com passagem suficiente para um veículo. A Estrada Rung Sac foi reformada pela primeira vez em 1985, de uma estrada de terra lamacenta para uma estrada de cascalho e pedra. A estrada continuou a ser reparada e reformada muitos anos depois, até se tornar a Estrada Rung Sac, com seis faixas, como é hoje.

Depois de mais de 50 anos, a estrada para Can Gio está passando por um momento decisivo, conectada em muitas direções pela ferrovia de alta velocidade, pela ponte Can Gio, pelo cruzamento da estrada Rung Sac com a rodovia, pela rota marítima e pelo porto de trânsito internacional... para se tornar uma porta de entrada para o comércio regional e mundial.

Eleitores da Cidade de Ho Chi Minh querem uma estrada conectando Can Gio - Vung Tau em breve

Antes da sessão da Assembleia Nacional, os eleitores da Cidade de Ho Chi Minh propuseram investir no desenvolvimento do porto de Cai Mep-Thi Vai, transformando-o em um porto de trânsito internacional. Ao mesmo tempo, construir uma ponte ligando Can Gio a Vung Tau e uma ferrovia de alta velocidade ligando a Cidade de Ho Chi Minh a Ba Ria e Binh Duong, a fim de fortalecer a conexão de tráfego para atender às necessidades de importação, exportação e logística.

Serão investidos projetos de infraestrutura, quebrando o monopólio da estrada Rung Sac, ajudando Can Gio a se transformar fortemente na estratégia de desenvolvimento do espaço costeiro urbano da Cidade de Ho Chi Minh - Foto: CHAU TUAN

A infraestrutura integrada promove ainda mais os pontos fortes

O Ministério da Construção acaba de enviar um documento à Delegação da Assembleia Nacional da Cidade de Ho Chi Minh respondendo às recomendações dos eleitores da Cidade de Ho Chi Minh enviadas após a 9ª sessão da 15ª Assembleia Nacional sobre os projetos do conjunto portuário Cai Mep - Thi Vai, a ponte marítima Can Gio - Vung Tau...

Em relação à proposta de investimento em breve no desenvolvimento do porto de Cai Mep-Thi Vai como um porto de trânsito internacional, de acordo com o Ministério da Construção, a área portuária de Cai Mep (incluindo os portos de Cai Mep Ha e Cai Mep Ha a jusante) está planejada como um portal internacional e porto de trânsito. O porto possui um cais para navios porta-contêineres de 6.000 a 24.000 TEU ou maiores, quando qualificados; navios de carga geral, navios de carga líquida/gasosa de até 150.000 toneladas ou mais, com carga reduzida adequada às condições de exploração da rota marítima.

Para desenvolver a área portuária de Cai Mep em um porto de trânsito internacional, o Ministério da Construção apoia a necessidade de investir e colocar em operação em breve os portos de Cai Mep Ha e Cai Mep Ha a jusante, de acordo com o roteiro de planejamento portuário detalhado aprovado.

O Ministério da Construção informou que o Ministério das Finanças e a Cidade de Ho Chi Minh estão atualmente avaliando a proposta de investimento para os projetos do porto de Cai Mep Ha e Cai Mep Ha, a fim de aprová-la e submetê-la à autoridade competente para aprovação da política de investimento. O Ministério da Construção também forneceu comentários por escrito sobre a avaliação.

Em relação à construção da ponte de ligação Can Gio-Vung Tau, de acordo com o Ministério da Construção, este projeto está dentro do escopo da Cidade de Ho Chi Minh (nova) após a fusão. O Ministério solicitou à Delegação da Assembleia Nacional da Cidade de Ho Chi Minh que consulte o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para estudar e atualizar a ponte de ligação Can Gio-Vung Tau no planejamento da cidade após a fusão e presidir a organização da implementação do investimento de acordo com sua autoridade.

Escala da estrada costeira que atravessa a Cidade de Ho Chi Minh

De acordo com o plano, a Rota Costeira Sul é um importante eixo de tráfego que conecta a Cidade de Ho Chi Minh ao Delta do Mekong, com uma extensão total de 941 km. No planejamento da Cidade de Ho Chi Minh para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, a Rota Costeira através da Cidade de Ho Chi Minh tem como ponto de partida a Rodovia Nacional 50 (atual província de Dong Thap) que conecta a estrada costeira da província de Tien Giang. A extensão total da rota é de cerca de 45,5 km (incluindo 10,5 km através da província de Dong Nai) com 8 faixas. No futuro imediato, a Fase 1 propõe investir em 2 estradas paralelas, cada lado com 2 faixas.

Anteriormente, o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh coordenou com a Transport Design Consulting Corporation para conduzir um estudo preliminar de três opções de investimento para a rota costeira que atravessa a Cidade de Ho Chi Minh. Opção 1: ao investir na rota principal na escala acima, a fase 1 terá um investimento total preliminar de cerca de 31,556 bilhões de VND, enquanto a fase 2 (conclusão de 8 faixas) precisará de 6,4 bilhões de VND adicionais.

Opção 2: investir na rota principal e no ramal que liga a ponte marítima Can Gio a Vung Tau (10 km). O investimento total para ambas as fases é de 62,231 bilhões de VND, o que encurtará a distância em cerca de 40 km em relação ao planejado. Opção 3: investir na rota principal e na estrada para o porto de Cai Mep, com um investimento total de 42,275 bilhões de VND para ambas as fases. Com a implementação desta opção, o trajeto ao longo desta rota será encurtado em cerca de 32 km em relação ao planejado.

É difícil construir uma estrada através do mar de Can Gio a Vung Tau?

O conjunto portuário de Cai Mep - Can Gio se tornará um dos fortes centros portuários do Vietnã e do mundo - Foto: NG.NAM

Essa questão foi levantada por muitas pessoas quando o Vingroup propôs estudar a rota marítima de Can Gio a Vung Tau e o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh orientou os departamentos a revisar e aconselhar antes de 10 de outubro.

O engenheiro Vu Duc Thang afirmou que o Vietnã já domina muitas tecnologias modernas de construção, como a construção de túneis em montanhas e pontes sobre vales e baías. A capacidade está pronta, apenas aguardando projetos de grande escala.

Na verdade, um projeto de grande escala e altamente complexo como o projeto de invasão do mar de Can Gio pode ser feito, então construir um viaduto ou um túnel marítimo está completamente ao alcance de empreiteiros e engenheiros nacionais.

Segundo o arquiteto Khuong Van Muoi, o litoral de mais de 3.260 km é uma vantagem que nem todos os países possuem. No entanto, somente com o investimento na formação de uma "faixa de seda" de estradas costeiras conectando áreas urbanas, áreas turísticas e zonas econômicas é que seu valor poderá ser plenamente aproveitado. Não se trata apenas de uma história de transporte, mas também de uma nova força motriz para o desenvolvimento do país em sua jornada rumo ao mar aberto.

"A experiência internacional mostra que, em áreas com grandes rotas fluviais e marítimas, onde se encontram navios de grande porte, os países frequentemente optam por investir em pontes giratórias, túneis marítimos ou pontes marítimas de grande altura. Tecnicamente, a implementação desses projetos não é mais um obstáculo. O importante é escolher a solução ideal, garantindo eficiência técnica e econômica", disse o Sr. Muoi.

Compartilhando a mesma opinião, o Dr. Vo Kim Cuong, ex-arquiteto-chefe adjunto da Cidade de Ho Chi Minh, enfatizou que, no contexto atual, a tecnologia não é mais uma barreira, mas o fator-chave reside na questão do capital. Portanto, quando houver um investidor disposto a investir na ponte marítima Can Gio-Vung Tau com capital privado, a Cidade de Ho Chi Minh precisa criar proativamente as condições mais favoráveis, encurtar os procedimentos e acelerar o andamento da implementação.

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DUC PHU

Fonte: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm