Can Gio - de uma simples estrada a um centro de infraestrutura

De uma área remota e isolada da cidade de Ho Chi Minh, com apenas uma forma de atravessar o rio por balsa, a região de Can Gio está se transformando rapidamente com a formação de uma área urbana aterrada e uma série de grandes projetos de infraestrutura.

Can Gio está mudando a cada dia: além do projeto de revitalização da área urbana de Can Gio (comuna de Can Gio, Cidade de Ho Chi Minh), haverá muitos projetos de pontes e estradas em um futuro próximo, transformando este local em um centro de conexão de infraestrutura - Foto: TRI DUC

Espera-se que Can Gio se torne um novo centro de infraestrutura e porta de entrada marítima da cidade de Ho Chi Minh.

A área de Can Gio (que inclui as quatro comunas de Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong e Thanh An, separadas do antigo distrito de Can Gio) já foi comparada à "princesa adormecida na floresta", mas agora está despertando. Uma série de projetos de grande escala com tecnologia moderna convergiram para a região entre 2025 e 2030, sinalizando um período decisivo para o desenvolvimento de Can Gio.

Os megaprojetos de infraestrutura, juntamente com os projetos de aterro costeiro urbano, quando concluídos, inverterão o fluxo de tráfego. Turistas que se deslocam de Vung Tau para Can Gio em busca de entretenimento levarão apenas cerca de 10 minutos. Pessoas do centro de Ho Chi Minh para Vung Tau optarão por passar por Can Gio; da costa oeste para Ho Chi Minh e Vung Tau também passarão por Can Gio, em vez de terem que dar a volta como fazem atualmente.

Arquiteto Khuong Van Muoi (ex-presidente da Associação de Arquitetos da Cidade de Ho Chi Minh)

Rua Rung Sac - o principal eixo de tráfego que liga Can Gio ao centro da cidade de Ho Chi Minh - Foto: TR.PHUONG

Muitos superprojetos convergem em Can Gio

O destaque mais evidente na transformação de Can Gio é o projeto da área urbana turística costeira Vinhomes Green Paradise. Com uma extensão de 2.870 hectares e uma população estimada em cerca de 230.000 pessoas, trata-se não apenas de uma área urbana, mas também de uma cidade ecológica, inteligente, turística e de serviços que atende aos padrões internacionais, criando uma "maravilha urbana no mar" - um novo símbolo para a importância da cidade de Ho Chi Minh.

Conectando-se a essa megacidade, a VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup Corporation) também estudou a construção de uma ferrovia urbana de alta velocidade ligando o centro da Cidade de Ho Chi Minh a Can Gio, com 48,5 km de extensão. O investidor está acelerando os procedimentos com o objetivo de iniciar o projeto em 2025 e concluí-lo em 2028.

Com uma velocidade de 350 km/h, quando concluída, esta ferrovia urbana de alta velocidade reduzirá o tempo de viagem do centro para a área urbana costeira para cerca de 15 minutos, transportando de 30.000 a 40.000 passageiros por hora, em cada sentido.

Mais recentemente, no início de outubro de 2025, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh emitiu um documento orientando os departamentos e filiais a avaliarem e emitirem comentários sobre a proposta da Vingroup para estudar o projeto da estrada marítima Can Gio - Vung Tau sob o modelo BT (construir - transferir), devendo apresentar um relatório até 10 de outubro.

Na proposta, a Vingroup afirmou que, após a fusão de Ba Ria e Vung Tau com a cidade de Ho Chi Minh, a necessidade de uma ligação direta entre as duas áreas costeiras tornou-se mais urgente.

Esta área possui uma posição estratégica para a economia marítima, o turismo e o desenvolvimento urbano ecológico, mas atualmente a infraestrutura de transporte ainda é limitada, dependendo principalmente de balsas e rotas alternativas.

A rota marítima Can Gio - Vung Tau reduzirá significativamente o tempo de viagem entre as duas áreas, criando um novo corredor de tráfego que conectará áreas funcionais da cidade.

Ao mesmo tempo, Can Gio está investindo em projetos rodoviários adicionais para superar a situação peculiar de ter que depender da balsa de Binh Khanh para atravessar o rio. Especificamente, o Departamento de Construção submeteu recentemente ao Comitê Popular da Cidade uma decisão sobre a política de investimento para o cruzamento que liga a rodovia Ben Luc - Long Thanh à estrada Rung Sac, com um capital total de mais de 2,969 bilhões de VND.

O projeto tem previsão de início de construção no começo de 2026 e conclusão em 2028. Quando este entroncamento estiver em operação, pessoas das regiões Oeste e Sudeste poderão chegar a Can Gio mais rapidamente pela Rodovia Circular 3 de Ho Chi Minh - Via Expressa Ben Luc Long Thanh - Estrada Rung Sac.

Além do cruzamento mencionado acima, a construção da Ponte Can Gio está sendo acelerada pela Prefeitura. Este projeto, avaliado em mais de 11 trilhões de VND, está sendo analisado pelo Grupo Masterise e pelo Grupo Trungnam, com proposta de investimento na forma de parceria público-privada (PPP).

Com relação à direção de conexão com o mundo por via marítima, após a fusão, a cidade de Ho Chi Minh planeja desenvolver um porto inteligente - um polo logístico em Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, seguindo o modelo de um superporto digital e um sistema logístico integrado, operando em uma plataforma de big data.

Com todas as condições favoráveis, a cidade de Ho Chi Minh tem a oportunidade de se tornar o principal centro de logística marítima do Sudeste Asiático – uma porta de entrada diretamente conectada à cadeia de suprimentos global.

Com uma série de projetos de infraestrutura a serem implementados, Can Gio será transformada de uma área sem futuro em um centro de infraestrutura - Gráficos: TAN DAT

Novo portal de entrada, novo centro da cidade de Ho Chi Minh

Em entrevista ao Tuoi Tre, o arquiteto Khuong Van Muoi, ex-presidente da Associação de Arquitetos da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que grandes projetos de infraestrutura, como estradas sobre o mar, vias costeiras, metrô e projetos de aterro marítimo, irão inverter o fluxo de turistas e moradores. Naquela época, levaria apenas cerca de 10 minutos para ir de Vung Tau a Can Gio, e turistas e moradores se deslocariam de Vung Tau para Can Gio em busca de lazer.

Ou, do centro da cidade de Ho Chi Minh até Vung Tau, você escolherá a rota por Can Gio; da costa oeste até a cidade de Ho Chi Minh e Vung Tau, também se passa por Can Gio, em vez de pegar as rotas alternativas atuais.

Segundo ele, Can Gio é considerada um "beco sem saída", pois há muitas décadas não se desenvolveu de acordo com seu grande potencial. Enquanto isso, Ba Ria-Vung Tau tem a vantagem de portos marítimos de águas profundas e turismo marítimo, mas ainda enfrenta limitações em termos de conectividade regional e desenvolvimento da cadeia de valor. Após a fusão, essas duas áreas se complementam perfeitamente, criando um novo polo de desenvolvimento com ecossistema natural e infraestrutura urbana – uma área urbana turística de grande escala.

O Sr. Muoi acredita que investir na rota marítima Can Gio - Vung Tau, juntamente com a rota costeira da Cidade de Ho Chi Minh que se conecta ao Delta do Mekong, será um grande impulso para abrir novas oportunidades de desenvolvimento. Além disso, as autoridades também precisam considerar a conexão ferroviária ou de metrô de Vung Tau via Can Gio, ou a conexão com as províncias ocidentais através de Dong Thap e Tay Ninh.

"Cada deslocamento, desde a área urbana costeira de Can Gio até o metrô, o porto e a estrada que cruza o mar, é uma força motriz para o desenvolvimento da nova Cidade de Ho Chi Minh. Porque onde quer que a infraestrutura de transporte se desenvolva sem problemas, a economia terá um forte impulso. O mundo não espera por nós, então a cidade precisa acelerar muito rapidamente para acompanhar e avançar", disse o Sr. Muoi.

Analisando a conexão da infraestrutura, o engenheiro Vu Duc Thang, especialista em planejamento e projeto de tráfego, afirmou que atualmente todo o fluxo de mercadorias vindo do oeste converge para My Tho - Dong Thap (antiga Tien Giang). As estradas que levam recursos para My Tho descrevem um grande arco até Ben Luc, subindo até Bien Hoa, ao norte. Se houvesse um atalho ao longo da costa, isso reduziria significativamente o tempo e os custos.

De Can Gio, olhando através da Baía de Ganh Rai, Vung Tau surge diante dos seus olhos – a distância parece curta, mas é longa, pois não há ligação rodoviária direta. Enquanto isso, o projeto de urbanização costeira de Can Gio está em construção, juntamente com a nova orientação de desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh após a fusão, o que impulsionará fortemente a necessidade de viagens e comércio.

"Isso exige a implementação antecipada de projetos de tráfego estratégicos e de grande escala, como a estrada costeira do sul, incluindo a ponte marítima Can Gio - Vung Tau, para criar impulso para todo o eixo urbano costeiro do sul."

A partir daqui, esta rota se conectará com a rota costeira central, estendendo-se diretamente para o Norte, formando um corredor costeiro Norte-Sul contínuo, abrindo caminho para uma visão de desenvolvimento de longo prazo do país”, propôs o Sr. Thang.

Construção da área urbana costeira de Can Gio (comuna de Can Gio, Cidade de Ho Chi Minh) - Foto: TTD

50 anos abrindo caminho para Can Gio

Após a guerra, a maior parte da floresta de Can Gio ficou devastada, a terra seca e poluída. Cinquenta anos depois de ser apenas um pântano salgado com árvores queimadas, Can Gio se tornou uma reserva da biosfera mundial, recebendo a atenção e a proteção do mundo inteiro.

A Estrada Rung Sac é a única via que atravessa a floresta e leva à praia de Can Gio. Anteriormente, essa estrada era apenas uma pequena e estreita estrada de terra, com espaço suficiente para a passagem de apenas um veículo. A Estrada Rung Sac foi melhorada pela primeira vez em 1985, passando de uma estrada de terra lamacenta para uma estrada de cascalho e pedra. A estrada continuou a ser reparada e melhorada por muitos anos depois, até se tornar a Estrada Rung Sac de 6 faixas que é hoje.

Após mais de 50 anos, a estrada para Can Gio está em um ponto de virada, conectada em várias direções pela ferrovia de alta velocidade, a ponte Can Gio, o cruzamento da estrada Rung Sac com a rodovia, a rota marítima e o porto de trânsito internacional... tornando-se uma porta de entrada para o comércio regional e mundial.

Eleitores da cidade de Ho Chi Minh querem uma estrada ligando Can Gio a Vung Tau em breve.

Antes da sessão da Assembleia Nacional, os eleitores da Cidade de Ho Chi Minh propuseram investir no desenvolvimento do porto de Cai Mep - Thi Vai para transformá-lo em um porto de trânsito internacional. Ao mesmo tempo, propuseram a construção de uma ponte ligando Can Gio - Vung Tau e uma ferrovia de alta velocidade conectando a Cidade de Ho Chi Minh - Ba Ria - Binh Duong, a fim de fortalecer a conectividade e atender às necessidades de importação, exportação e logística.

Serão realizados investimentos em projetos de infraestrutura, quebrando o monopólio da estrada Rung Sac e contribuindo para a forte transformação de Can Gio na estratégia de desenvolvimento do espaço costeiro urbano da cidade de Ho Chi Minh. - Foto: CHAU TUAN

A infraestrutura integrada promove ainda mais os pontos fortes.

O Ministério da Construção acaba de enviar um documento à Delegação da Assembleia Nacional da Cidade de Ho Chi Minh, respondendo às recomendações dos eleitores da Cidade de Ho Chi Minh, enviadas após a 9ª sessão da 15ª Assembleia Nacional, referentes aos projetos do complexo portuário Cai Mep - Thi Vai e da ponte marítima Can Gio - Vung Tau...

Em relação à proposta de investir em breve no desenvolvimento do porto de Cai Mep - Thi Vai como um porto de trânsito internacional, segundo o Ministério da Construção, a área portuária de Cai Mep (incluindo Cai Mep Ha e os portos a jusante de Cai Mep Ha) está planejada como uma porta de entrada internacional e porto de trânsito. O porto possui um cais para navios porta-contentores de 6.000 a 24.000 TEU ou maiores, quando qualificados; navios de carga geral e navios de carga líquida/gasosa de até 150.000 toneladas ou maiores, com carga reduzida, adequados às condições de exploração da rota marítima.

Para desenvolver a área portuária de Cai Mep em um porto de trânsito internacional, o Ministério da Construção apoia a necessidade de investir e colocar em operação em breve os portos de Cai Mep Ha e os portos a jusante de Cai Mep Ha, de acordo com o plano diretor detalhado de planejamento portuário aprovado.

O Ministério da Construção informou que o Ministério das Finanças e a cidade de Ho Chi Minh estão avaliando a proposta de investimento para os projetos do porto de Cai Mep Ha e do porto de jusante de Cai Mep Ha, com o objetivo de aprová-la e submetê-la à autoridade competente para aprovação da política de investimentos. O Ministério da Construção também apresentou pareceres por escrito sobre a avaliação.

Com relação à construção da via de ligação Can Gio - Vung Tau, segundo o Ministério da Construção, este projeto está dentro do escopo da Cidade de Ho Chi Minh (nova) após a fusão. O Ministério solicitou à Delegação da Assembleia Nacional da Cidade de Ho Chi Minh que consulte o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para estudar e atualizar o planejamento da ponte de ligação Can Gio - Vung Tau na cidade após a fusão e supervisionar a organização da implementação do investimento de acordo com sua competência.

Escala da estrada costeira que atravessa a cidade de Ho Chi Minh

De acordo com o plano, a Rota Costeira Sul é um importante eixo de tráfego que liga a Cidade de Ho Chi Minh ao Delta do Mekong, com uma extensão total de 941 km. No planejamento da Cidade de Ho Chi Minh para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, a Rota Costeira que atravessa a Cidade de Ho Chi Minh tem como ponto de partida a Rodovia Nacional 50 (atualmente na província de Dong Thap), na rodovia costeira da província de Tien Giang. A extensão total da rota é de aproximadamente 45,5 km (incluindo 10,5 km pela província de Dong Nai), com 8 faixas. Num futuro próximo, a Fase 1 propõe investir em duas rodovias paralelas, cada uma com 2 faixas.

Anteriormente, o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh coordenou com a Transport Design Consulting Corporation um estudo preliminar de três opções de investimento para a rota costeira que atravessa a cidade. Opção 1: investindo na rota principal na escala acima mencionada, a fase 1 terá um investimento total preliminar de cerca de 31,556 bilhões de VND, e a fase 2 (completando 8 faixas) precisará de mais 6,400 bilhões de VND.

Opção 2: investir na rota principal e no ramal que liga à ponte marítima Can Gio - Vung Tau (10 km). O investimento total para ambas as fases é de 62,231 bilhões de VND e reduzirá a distância em cerca de 40 km em comparação com o plano original. Opção 3: investir na rota principal e na estrada para o porto de Cai Mep, com um investimento total de 42,275 bilhões de VND para ambas as fases. Ao implementar esta opção, o percurso ao longo desta rota será reduzido em cerca de 32 km em comparação com o plano original.

É difícil construir uma estrada sobre o mar de Can Gio até Vung Tau?

O complexo portuário de Cai Mep-Can Gio se tornará um dos principais centros portuários do Vietnã e do mundo - Foto: NG.NAM

Essa questão foi levantada por muitas pessoas quando a Vingroup propôs um estudo sobre a rota marítima de Can Gio a Vung Tau, e o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh orientou os departamentos a revisarem e emitirem pareceres antes de 10 de outubro.

O engenheiro Vu Duc Thang afirmou que o Vietnã agora domina muitas tecnologias modernas de construção, como a escavação de túneis em montanhas e a construção de pontes sobre vales e baías. A capacidade está pronta, aguardando apenas projetos de grande escala.

Na verdade, um projeto de grande escala e altamente complexo como o projeto de intervenção marítima em Can Gio pode ser realizado, de modo que a construção de um viaduto ou túnel submarino está totalmente ao alcance de empreiteiras e engenheiros nacionais.

Segundo o arquiteto Khuong Van Muoi, o litoral de mais de 3.260 km é uma vantagem que nem todos os países possuem. No entanto, somente investindo na criação de uma "faixa de seda" de estradas costeiras que conectem áreas urbanas, turísticas e econômicas, seu potencial máximo poderá ser aproveitado. Não se trata apenas de transporte, mas também de uma nova força motriz para o desenvolvimento do país em sua jornada rumo ao mar aberto.

"A experiência internacional demonstra que, em áreas com grandes rotas fluviais e marítimas, onde se localizam navios de grande porte, os países frequentemente optam por investir em pontes giratórias, túneis submarinos ou pontes marítimas de grande altura. Tecnicamente, a implementação desses projetos já não é um obstáculo. A questão importante é escolher a solução ideal, garantindo eficiência tanto técnica quanto econômica", afirmou o Sr. Muoi.

Compartilhando da mesma opinião, o Dr. Vo Kim Cuong, ex-vice-arquiteto-chefe da cidade de Ho Chi Minh, enfatizou que, no contexto atual, a tecnologia não é mais uma barreira, mas sim o fator crucial que reside no problema de capital. Portanto, quando houver um investidor disposto a investir na ponte marítima Can Gio-Vung Tau com capital privado, a cidade de Ho Chi Minh precisa criar proativamente as condições mais favoráveis, agilizar os procedimentos e acelerar o processo de implementação.

************

>> A seguir: O que fazer para promover a convergência da infraestrutura de Can Gio?

Voltar ao assunto

DUC PHU

Fonte: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm