Can Gio está se transformando a cada dia: além do projeto de revitalização urbana da área de Can Gio (comuna de Can Gio, Cidade de Ho Chi Minh), muitos projetos de pontes e estradas em breve transformarão este local em um centro de conectividade de infraestrutura - Foto: TRI DUC
Espera-se que Can Gio se torne um novo centro de infraestrutura e uma porta de entrada para o mar na cidade de Ho Chi Minh.
A área de Can Gio (composta por quatro comunas – Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong e Thanh An – separadas do antigo distrito de Can Gio) já foi comparada a uma "princesa adormecida na floresta", mas agora está despertando. Uma série de projetos de grande escala e tecnologias modernas foram e estão sendo desenvolvidos aqui durante o período de 2025 a 2030, sinalizando um momento decisivo para o desenvolvimento de Can Gio.
Os megaprojetos de infraestrutura, juntamente com o projeto de desenvolvimento urbano por meio de aterro, inverterão o fluxo de tráfego após a conclusão. Turistas que viajam de Vung Tau para Can Gio a lazer levarão apenas cerca de 10 minutos. Pessoas que viajam do centro da Cidade de Ho Chi Minh para Vung Tau optarão por passar por Can Gio; aqueles que viajam das áreas costeiras do oeste para a Cidade de Ho Chi Minh e Vung Tau também passarão por Can Gio, em vez de terem que fazer um trajeto mais longo, como acontece atualmente.
Arquiteto Khuong Van Muoi (ex-presidente da Associação de Arquitetos da Cidade de Ho Chi Minh)
Rua Rung Sac - a principal via de tráfego que liga Can Gio ao centro da cidade de Ho Chi Minh - Foto: TR.PHUONG
Vários megaprojetos estão convergindo em Can Gio.
O destaque mais notável na transformação de Can Gio é o projeto da área urbana turística costeira Vinhomes Green Paradise. Abrangendo 2.870 hectares e com uma população estimada em 230.000 habitantes, este não é apenas um espaço urbano, mas uma cidade ecológica, inteligente, turística e de serviços que atende aos padrões internacionais, criando uma "maravilha urbana no mar" — um novo símbolo da importância da cidade de Ho Chi Minh.
Em relação a essa megacidade, a VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup ) também estudou a construção de uma ferrovia urbana de alta velocidade ligando o centro da Cidade de Ho Chi Minh a Can Gio, com uma extensão de 48,5 km. O investidor está acelerando os procedimentos com o objetivo de iniciar a construção em 2025 e concluí-la até 2028.
Com uma velocidade de 350 km/h, após a conclusão, esta linha ferroviária urbana de alta velocidade reduzirá o tempo de viagem do centro da cidade até a área urbana recuperada para aproximadamente 15 minutos, transportando de 30.000 a 40.000 passageiros por hora em cada sentido.
Mais recentemente, no início de outubro de 2025, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh emitiu uma diretiva instruindo os departamentos relevantes a avaliarem e fornecerem feedback sobre a proposta da Vingroup para estudar o projeto da estrada marítima Can Gio - Vung Tau sob o modelo BT (construir-transferir), e a apresentarem um relatório antes de 10 de outubro.
Em sua proposta, a Vingroup afirmou que, após a fusão de Ba Ria e Vung Tau com a cidade de Ho Chi Minh, a necessidade de conectividade direta entre as duas áreas costeiras tornou-se ainda mais urgente.
Esta área possui uma localização estratégica para a economia marítima, o turismo e o desenvolvimento eco-urbano, mas sua infraestrutura de transporte permanece limitada, dependendo principalmente de balsas e rotas alternativas.
A rota marítima Can Gio - Vung Tau reduzirá significativamente o tempo de viagem entre as duas áreas, criando um novo corredor de transporte que conecta zonas funcionais dentro da cidade.
Simultaneamente, Can Gio está recebendo mais investimentos em infraestrutura viária para romper seu isolamento da travessia de balsa de Bình Khánh. Especificamente, o Departamento de Construção submeteu recentemente ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh uma decisão sobre o plano de investimento para um viaduto que ligará a rodovia Ben Luc - Long Thanh à estrada Rung Sac, com um capital total de mais de 2,969 bilhões de VND.
O projeto tem previsão de início no começo de 2026 e conclusão em 2028. Assim que esse entroncamento estiver operacional, pessoas das regiões oeste e sudeste do Vietnã poderão viajar diretamente para Can Gio pela Rodovia Circular 3 de Ho Chi Minh - Ben Luc - Rodovia Long Thanh - Estrada Rung Sac, permitindo um acesso mais rápido a Can Gio.
Além do já mencionado viaduto, o projeto da Ponte Can Gio está sendo acelerado pela prefeitura. Este projeto, orçado em mais de 11 trilhões de VND, está atraindo o interesse tanto do Grupo Masterise quanto do Grupo Trungnam, que propuseram investir nele sob o modelo de parceria público-privada (PPP).
No que diz respeito à conectividade com o mundo por meio de rotas marítimas, após a fusão, a cidade de Ho Chi Minh planeja desenvolver um porto inteligente e um polo logístico em Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, baseado em um modelo de megaporto digital e um sistema logístico integrado, operando em uma plataforma de big data.
Com condições naturais e geográficas favoráveis, a cidade de Ho Chi Minh tem a oportunidade de se tornar um dos principais centros de logística marítima do Sudeste Asiático – uma porta de entrada que se conecta diretamente à cadeia de suprimentos global.
Com uma série de projetos de infraestrutura a serem implementados, Can Gio será transformada de uma área sem futuro em um polo de infraestrutura - Gráfico: TAN DAT
O novo portal de entrada, o novo centro da cidade de Ho Chi Minh.
Em entrevista ao jornal Tuổi Trẻ, o arquiteto Khương Văn Mười – ex-presidente da Associação de Arquitetos da Cidade de Ho Chi Minh – argumentou que projetos de mega-infraestrutura, como pontes marítimas, estradas costeiras, linhas de metrô e projetos de aterro, irão inverter o fluxo de turistas e moradores. Nesse cenário, a viagem de Vũng Tàu a Cần Giờ levará apenas cerca de 10 minutos, e turistas e moradores viajarão de Vũng Tàu a Cần Giờ para lazer e entretenimento.
Alternativamente, as rotas do centro da cidade de Ho Chi Minh para Vung Tau poderiam ser feitas via Can Gio, e as rotas da costa do Delta do Mekong para a cidade de Ho Chi Minh e Vung Tau também poderiam passar por Can Gio, em vez das rotas alternativas atuais.
Segundo ele, Can Gio é considerada um "beco sem saída", por não ter desenvolvido todo o seu potencial durante décadas. Enquanto isso, Ba Ria - Vung Tau possui a vantagem de um porto de águas profundas e turismo costeiro, mas ainda enfrenta limitações em termos de conexões regionais e desenvolvimento da cadeia de valor. Após a fusão, essas duas áreas se complementam perfeitamente, criando um novo polo de desenvolvimento com ecossistema natural e infraestrutura urbana – uma área urbana turística de classe mundial.
Você também pode gostar
Professora e Doutora Nguyen Thi Ngoc Phuong: Escolhi ficar nesta cidade com espírito de compromisso.A Heroína do Trabalho, Médica do Povo, Professora e Doutora Nguyen Thi Ngoc Phuong afirmou que o mais significativo em sua vida foi ter participado do desenvolvimento da cidade de Ho Chi Minh ao longo do último meio século. Se pudesse voltar no tempo, ela ainda escolheria permanecer na cidade, continuar sua dedicação à medicina, contribuir para o bem-estar dos pacientes e ajudar a construir o sistema de saúde do país. O Sr. Mười acredita que investir na estrada costeira entre Cần Giờ e Vũng Tàu, juntamente com a estrada costeira da Cidade de Ho Chi Minh que liga ao Delta do Mekong, será um grande impulso, abrindo novas oportunidades de desenvolvimento. Além disso, as autoridades competentes também devem considerar a possibilidade de conectar uma linha ferroviária ou de metrô de Vũng Tàu a Cần Giờ, ou conectar as províncias ocidentais via Đồng Tháp e Tây Ninh.
"Cada empreendimento, desde a área urbana costeira de Can Gio até o metrô, portos marítimos e vias de acesso ao mar, é uma força motriz para o desenvolvimento da nova Cidade de Ho Chi Minh. Porque onde quer que a infraestrutura de transporte se desenvolva favoravelmente, a economia experimentará grandes avanços. O mundo não espera por nós, então a cidade precisa acelerar rapidamente para acompanhar o ritmo e crescer", disse o Sr. Muoi.
Analisando a conectividade da infraestrutura, o engenheiro Vu Duc Thang – especialista em planejamento e projeto de transportes – argumenta que atualmente todo o fluxo de mercadorias do Delta do Mekong converge para My Tho - Dong Thap (antigamente Tien Giang). As estradas projetadas para aliviar o fluxo de recursos em My Tho estão fazendo um longo desvio até Ben Luc, depois para Bien Hoa e, finalmente, para o norte. Um atalho ao longo da costa reduziria significativamente o tempo e os custos de viagem.
Olhando para a Baía de Ganh Rai a partir de Can Gio, Vung Tau surge diante dos seus olhos – uma distância que parece próxima, mas que se sente distante devido à falta de uma ligação rodoviária direta. Enquanto isso, o projeto da área urbana de Can Gio, construída sobre aterro, está em plena expansão e, juntamente com a nova orientação de desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh após a fusão, impulsionará fortemente a demanda por viagens e comércio.
"Isso exige a implementação antecipada de projetos de transporte estratégicos e de grande escala, como a estrada costeira do sul, incluindo a ponte marítima Can Gio - Vung Tau, para criar impulso para todo o eixo urbano costeiro do sul."
"A partir daqui, esta rota se conectará com a rota costeira central, estendendo-se diretamente para o Norte, formando um corredor costeiro Norte-Sul contínuo, abrindo caminho para uma visão de desenvolvimento de longo prazo para o país", propôs o Sr. Thang.
Obras de construção na área urbana de Can Gio, construída sobre aterro (comuna de Can Gio, Cidade de Ho Chi Minh) - Foto: TTD
50 anos desde a abertura da estrada para Can Gio.
Após a guerra, grande parte da floresta de Can Gio foi devastada, deixando a terra árida e poluída. Cinquenta anos depois, de um lugar que era apenas um pântano salino com árvores ressequidas, Can Gio se tornou uma reserva da biosfera mundial, recebendo atenção e proteção de todo o mundo.
A Estrada Rừng Sác é uma estrada singular que serpenteia pela floresta, levando ao mar de Cần Giờ. Anteriormente, essa estrada era apenas uma estreita via de terra, com largura suficiente apenas para a passagem de um veículo. A Estrada Rừng Sác foi modernizada pela primeira vez em 1985, transformando-se de uma estrada de terra lamacenta em uma estrada de cascalho e pedra. Ao longo dos anos, a estrada foi ainda mais reparada e modernizada até se tornar a Estrada Rừng Sác de seis faixas que vemos hoje.
Após mais de 50 anos, a estrada para Can Gio está em um ponto de virada, conectada por múltiplas rotas, incluindo uma ferrovia de alta velocidade, a ponte Can Gio, o entroncamento da estrada Rung Sac com a via expressa, uma travessia marítima e um porto internacional de transbordo... para se tornar uma porta de entrada para o comércio regional e global.
Os eleitores da cidade de Ho Chi Minh querem que uma estrada ligando Can Gio a Vung Tau seja construída em breve.
Antes da sessão da Assembleia Nacional, os eleitores da Cidade de Ho Chi Minh propuseram o investimento antecipado no desenvolvimento do porto de Cai Mep - Thi Vai para transformá-lo em um porto de transbordo internacional. Eles também solicitaram a construção de uma ponte ligando Can Gio a Vung Tau e uma ferrovia de alta velocidade conectando a Cidade de Ho Chi Minh a Ba Ria - Binh Duong, a fim de aproveitar os pontos fortes da conectividade de transporte para atender às necessidades de importação, exportação e logística.
Serão realizados investimentos em projetos de infraestrutura, quebrando o monopólio da estrada Rung Sac e contribuindo para a forte transformação de Can Gio na estratégia de desenvolvimento urbano costeiro da cidade de Ho Chi Minh. - Foto: CHAU TUAN
A infraestrutura integrada reforça ainda mais seus pontos fortes.
O Ministério da Construção enviou um documento à Delegação da Assembleia Nacional da Cidade de Ho Chi Minh, respondendo às recomendações dos eleitores da Cidade de Ho Chi Minh, apresentadas após a 9ª sessão da 15ª Assembleia Nacional, referentes a projetos como o complexo portuário Cai Mep - Thi Vai e a ponte marítima Can Gio - Vung Tau...
Em relação à proposta de investimento no desenvolvimento inicial do porto de Cai Mep - Thi Vai como um porto de transbordo internacional, segundo o Ministério da Construção, a área portuária de Cai Mep (incluindo Cai Mep Ha e a jusante de Cai Mep Ha) está planejada como um porto de entrada e transbordo internacional. O porto terá berços para navios porta-contêineres de 6.000 a 24.000 TEUs ou maiores, quando as condições permitirem; e para navios de carga geral e de líquidos/gás de até 150.000 toneladas ou maiores, com reduções de carga para adequá-las às condições operacionais do canal marítimo.
Para desenvolver a área portuária de Cai Mep em um porto de transbordo internacional, o Ministério da Construção apoia a necessidade de investimento e operação antecipados das áreas portuárias de Cai Mep Ha e Cai Mep Ha a jusante, de acordo com o roteiro detalhado de planejamento portuário aprovado.
O Ministério da Construção declarou que o Ministério das Finanças e a cidade de Ho Chi Minh estão atualmente analisando a proposta de investimento para o projeto da área portuária de Cai Mep Ha e da zona portuária a jusante de Cai Mep Ha, visando sua aprovação e posterior submissão à autoridade competente. O Ministério da Construção também já apresentou seus comentários sobre a análise.
Com relação à construção da via de ligação Can Gio - Vung Tau, segundo o Ministério da Construção, este projeto está inserido no âmbito da (nova) Cidade de Ho Chi Minh após a fusão. O Ministério solicitou à Delegação da Assembleia Nacional da Cidade de Ho Chi Minh que forneça um parecer ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para que este estude e atualize o projeto da ponte de ligação Can Gio - Vung Tau no planejamento pós-fusão da cidade e assuma a liderança na organização da implementação do investimento, de acordo com sua competência.
Escala da estrada costeira que atravessa a cidade de Ho Chi Minh
De acordo com o plano, a estrada costeira do sul é uma artéria de transporte crucial que liga a cidade de Ho Chi Minh ao Delta do Mekong, com uma extensão total de 941 km. No planejamento da cidade de Ho Chi Minh para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, a estrada costeira que atravessa a cidade de Ho Chi Minh começa na estrada costeira da província de Tien Giang, conectando-se à Rodovia Nacional 50 (atual província de Dong Thap). A extensão total da estrada é de aproximadamente 45,5 km (incluindo 10,5 km através da província de Dong Nai) com 8 faixas. Inicialmente, a Fase 1 propõe investir em duas estradas paralelas, cada uma com 2 faixas.
Anteriormente, o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, em coordenação com a Transport Design and Consulting Corporation, realizou um estudo preliminar de três opções de investimento para a rodovia costeira que atravessa a Cidade de Ho Chi Minh. Opção 1: investindo na rota principal de acordo com a escala acima, a fase 1 teria um investimento total preliminar de aproximadamente 31,556 bilhões de VND, e a fase 2 (conclusão de 8 faixas) exigiria um adicional de aproximadamente 6,400 bilhões de VND.
Opção 2: Investir na rota principal e no ramal de ligação através da ponte marítima Can Gio - Vung Tau (10 km). Esta opção tem um investimento total de 62,231 bilhões de VND para ambas as fases e reduzirá o percurso em aproximadamente 40 km em comparação com o plano original. Opção 3: Investir na rota principal e na via de acesso ao porto de Cai Mep com um investimento total de 42,275 bilhões de VND para ambas as fases. A implementação desta opção reduzirá o percurso em aproximadamente 32 km em comparação com o plano original.
O Vietnã incentiva empresas americanas a expandirem seus investimentos em alta tecnologia.Na manhã de 26 de junho, na sede do governo, o vice-primeiro-ministro Ho Quoc Dung recebeu o Sr. Jeff Place, diretor da cadeia de suprimentos do Coherent Group (EUA). Durante a reunião, o vice-primeiro-ministro afirmou que o Vietnã incentiva as empresas americanas a expandirem seus investimentos, especialmente nos setores de alta tecnologia, inovação e semicondutores. A construção da ponte marítima Can Gio - Vung Tau é difícil?
O complexo portuário de Cai Mep - Can Gio se tornará um dos centros portuários mais importantes do Vietnã e do mundo - Foto: NG.NAM
Essa questão tem sido levantada por muitas pessoas desde que a Vingroup propôs estudar uma rota marítima de Can Gio a Vung Tau, e o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh instruiu os departamentos relevantes a revisar e apresentar recomendações antes de 10 de outubro.
O engenheiro Vu Duc Thang afirmou que o Vietnã já domina muitas tecnologias modernas de construção, como a escavação de túneis em montanhas e a construção de pontes sobre vales e baías. A capacidade está pronta; tudo o que falta é receber projetos de grande escala.
De fato, se um projeto de grande escala e alta complexidade como o projeto de aterro de Can Gio pode ser concluído, então a construção de um viaduto ou túnel subaquático está totalmente dentro das capacidades de empreiteiras e engenheiros nacionais.
Segundo o arquiteto Khương Văn Mười, o litoral com mais de 3.260 km de extensão é uma vantagem que nem todos os países possuem. No entanto, seu pleno valor só poderá ser aproveitado com investimentos na criação de uma "faixa de seda" de estradas costeiras que conectem cidades, áreas turísticas e zonas econômicas. Isso não se trata apenas de transporte, mas também de uma nova força motriz para o desenvolvimento do país em sua jornada rumo ao mar aberto.
"A experiência internacional demonstra que, em áreas com grandes canais fluviais e marítimos, por onde podem passar grandes navios de carga, os países frequentemente optam por investir em pontes giratórias, túneis subaquáticos ou pontes marítimas de grande altura. Tecnicamente, a implementação desses projetos já não é um obstáculo. A questão importante é escolher a solução ideal que garanta tanto a solidez técnica quanto a máxima eficiência econômica", afirmou o Sr. Mười.
Compartilhando da mesma opinião, o Dr. Vo Kim Cuong, ex-vice-arquiteto-chefe da cidade de Ho Chi Minh, enfatizou que, no contexto atual, a tecnologia não é mais o obstáculo; o fator crucial reside na questão do capital. Portanto, quando os investidores estiverem prontos para investir na ponte marítima Can Gio-Vung Tau com capital privado, a cidade de Ho Chi Minh precisa criar proativamente as condições mais favoráveis, agilizar os procedimentos e acelerar o progresso da implementação.
************
>> Próxima questão: O que pode ser feito para aproveitar os pontos fortes combinados da infraestrutura de Can Gio?
Voltando ao assunto
DUC PHU
Fonte: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
