Autoestrada Quang Ngai - Hoai Nhon: Problemas de limpeza de terrenos em dezenas de locais

A Autoestrada Quang Ngai -Hoai Nhon está sendo construída pela empreiteira Deo Ca Group, com a mobilização total de recursos humanos e equipamentos. No entanto, devido a problemas de limpeza de terrenos no trecho que passa pela província de Quang Ngai e outros motivos, o andamento da construção do projeto foi afetado.

Construção em época de sol rigoroso

Construção do túnel de montanha nº 3, com 3,2 km de extensão, na via expressa Quang Ngai - Hoai Nhon

Em 12 de abril, ao chegarmos ao canteiro de obras da rodovia expressa Quang Ngai – Hoai Nhon, na província de Quang Ngai, em um clima extremamente quente, vimos centenas de trabalhadores, equipe técnica e veículos de prontidão trabalhando intensamente.

Na comuna de Hanh Thuan, distrito de Nghia Hanh (Quang Ngai), a unidade de construção começou a nivelar a pedra britada para preparar a pavimentação dos primeiros quilômetros da rodovia expressa Quang Ngai - Hoai Nhon.

O Sr. Tran Dai Xuan, diretor do pacote XL2, disse que, embora a limpeza do local para a seção que passa pela província de Quang Ngai ainda não tenha sido concluída, as unidades de construção ainda estão trabalhando duro para concluir a construção em áreas onde a limpeza do local foi concluída.

Veículos de construção nivelando brita nos primeiros quilômetros da rodovia Quang Ngai - Hoai Nhon

Túnel de montanha nº 3 da via expressa Quang Ngai - Hoai Nhon

No túnel nº 3, o maior túnel da Via Expressa Norte-Sul, com 3,2 km de extensão, que liga as duas províncias de Quang Ngai e Binh Dinh, pessoas e veículos continuam trabalhando sem parar. A construção do túnel através da montanha é um feito para os engenheiros, oficiais e técnicos locais, sob o calor e o sol. Sem mencionar o barulho dos veículos, a poeira, o cimento, a água lamacenta... dentro do túnel. Tudo pela qualidade e pelo progresso deste projeto nacional.

Veículos e trabalhadores trabalham 24 horas por dia, 7 dias por semana no túnel nº 3

Túnel da Montanha nº 3

De acordo com o representante do Grupo Deo Ca, empreiteiro do projeto da rodovia expressa Quang Ngai - Hoai Nhon, o túnel de montanha nº 3 possui geologia complexa, portanto a construção foi realizada com muito cuidado para garantir qualidade e segurança. Até o momento, o túnel da esquerda atingiu 796/3.200 m, e o túnel da direita atingiu quase 854/3.200 m.

No contrato com o investidor, o túnel nº 3 será concluído após 42 meses de construção, mas a expectativa é que o Deo Ca Group inaugure este túnel rodoviário antes do planejado, em junho de 2025.

O chão lamacento do túnel número 3

Além do túnel nº 3 mencionado acima, a empreiteira também concluiu e inaugurou o túnel de montanha nº 1 (610 m de comprimento) e o túnel nº 2 (698 m). Ambos os túneis estão 1 a 3 meses adiantados em relação ao cronograma e estão sendo usados ​​como estradas de serviço para transportar e coordenar materiais ao longo de toda a rota, ajudando a acelerar o andamento da construção de todo o projeto.

Na via expressa Quang Ngai-Hoai Nhon, estão sendo construídas 77 pontes, 586 bueiros e 81 passagens subterrâneas, sendo a maior delas a ponte de 610 m de comprimento sobre o Rio Ve. Atualmente, a empreiteira construiu 58/77 pontes e construiu 3,3/12,1 milhões de ^m³ de leito rodoviário, representando cerca de 22% do volume total.

20 locais com problemas de terra

Até o momento, a empreiteira Deo Ca Group mobilizou 43 equipes de construção, mobilizando quase 3.200 funcionários e mais de 1.100 máquinas e equipamentos no canteiro de obras. Assim, três equipes (XL1, XL2, XL3) organizaram três turnos de construção e, para a construção do túnel na montanha, engenheiros e operários se revezaram trabalhando continuamente 24 horas por dia, 7 dias por semana, no canteiro de obras.

Localização ainda bloqueada com limpeza de terras na comuna de Pho Phong, cidade de Duc Pho (Quang Ngai)

De acordo com o plano de 2024, o contratante construirá com uma produção acumulada de cerca de 7.500 bilhões de VND, incluindo a conclusão da superfície da estrada, revestimento do túnel e equipamento do túnel de montanha nº 1 e do túnel nº 2; construção de pontes 60/77 (prioridade para viadutos de cruzamento), conclusão do aterro do leito da estrada e construção de uma parte do concreto asfáltico.

No entanto, a maior dificuldade atualmente é que o trecho que passa pela província de Quang Ngai está parado na fase de aquisição de terras. Enquanto a província de Binh Dinh já entregou 100% das terras, a província de Quang Ngai só chegou a 95%.

A casa grande não foi realocada na aldeia de Hung Nghia, comuna de Pho Phong, cidade de Duc Pho, Quang Ngai

No total, a província de Quang Ngai tem cerca de 20 localidades que ainda não foram desmatadas, com 87 famílias ainda a serem realocadas, das quais as mais difíceis estão em locais críticos, como: o primeiro cruzamento da rodovia na comuna de Nghia Ky, o distrito de Tu Nghia (Quang Ngai), o viaduto da Rodovia Nacional 24, a ponte Eo Gio e a ponte Song Quan da cidade de Duc Pho (Quang Ngai). Sem mencionar que as obras de infraestrutura técnica nesta rodovia também estão demorando para serem realocadas.

O Sr. Tran Dai Xuan, diretor do pacote XL2, acrescentou que muitos dos locais mencionados acima que não foram realocados atrasaram o processo de construção do projeto.

As casas das pessoas na comuna de Pho Phong, cidade de Duc Pho (Quang Ngai), ainda estão localizadas na via expressa Quang Ngai - Hoai Nhon.

Além disso, de acordo com a empreiteira Deo Ca Group, na província de Quang Ngai, as reservas licenciadas são de 5,3 ^m³ de solo de aterro e 0,24 milhão de ^m³ de areia. No entanto, o custo de compensação de algumas minas é cerca de 3 vezes maior do que o regulamentado, e não há estrada de acesso, portanto, na realidade, as reservas das minas em exploração são de apenas 3,2 milhões de ^m³ de solo e 0,1 milhão de ^m³ de areia.

Sem mencionar que, de acordo com o projeto técnico, o projeto utilizará 90% da rocha da escavação do túnel para atender ao trabalho de concreto de cimento, nivelamento de pedra britada e materiais do leito da estrada, mas como a geologia do túnel 2 e do túnel 3 é diferente dos documentos do projeto técnico, há uma falta de material rochoso para concreto, o contratante deve gastar dinheiro para comprar de minas comerciais.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-vuong-mat-bang-o-hang-chuc-vi-tri-185240412173711746.htm