Revolução da Velocidade Ferroviária da Coreia

A Coreia do Sul é um dos países asiáticos que mais investiu e desenvolveu ferrovias de alta velocidade, famosa pela marca de trens KTX.

De um projeto controverso...

Quando se trata de ferrovias de alta velocidade coreanas, é impossível não mencionar a primeira linha ferroviária do país - a ferrovia de alta velocidade KTX (Korea Train Express).

Mapa da rede ferroviária de alta velocidade da Coreia do Sul.

O então presidente em exercício da Coreia do Sul, Goh Kun, em seu discurso na inauguração da ferrovia em 30 de março de 2004, enfatizou que " o mundo entrou em uma era em que a velocidade é um dos fatores mais importantes para a competitividade". "As ferrovias de alta velocidade são um símbolo da competitividade nacional e a base da prosperidade nacional no século XXI".

É preciso dizer que, naquela época, a inauguração desta linha ferroviária (fase 1 conectando Seul e Busan) tornou oficialmente a Coreia o 5º país do mundo a construir com sucesso uma ferrovia de alta velocidade, atrás apenas do Japão, França, Alemanha e Espanha.

Com uma velocidade de 300 km/h, o trem de alta velocidade da Coreia pode levar passageiros de Seul a Busan em apenas 2 horas e 40 minutos, e o tempo de Seul a Mokpo (Província de Jeolla do Sul) é reduzido para 2 horas e 58 minutos, economizando 1 hora e 30 minutos e 1 hora e 40 minutos, respectivamente, em comparação com viagens de trem regular.

O advento da era das ferrovias de alta velocidade possibilitou que os coreanos viajassem para qualquer lugar do país em apenas meio dia. Isso levou a uma revolução no estilo de vida que permitiu às pessoas superar as restrições de tempo e espaço.

A capital Seul e outras localidades estão se tornando mais próximas, até mesmo pessoas que vivem nas províncias de Chungcheong do Sul e do Norte, na Coreia central, podem se deslocar com facilidade e praticidade para o trabalho em empresas na capital.

Poucas pessoas sabem que o projeto ferroviário de alta velocidade que ajudou a Coreia a "abrir seu rosto" para o mundo inicialmente encontrou dificuldades, para não dizer que foi um projeto "polêmico".

Quando o plano foi proposto pela primeira vez, houve muitas objeções, disse Choi Jin-suk, diretor do Centro de Transporte Ferroviário do Instituto de Pesquisa de Transporte da Coreia.

O motivo é que o trem Saemaul, naquela época, levava cerca de 4 horas e 50 minutos para viajar de Seul a Busan. Se esses trens de alta velocidade fossem colocados em operação, o tempo seria reduzido para 2 horas e 30 minutos, mas, em troca, uma quantia enorme de dinheiro, até bilhões de dólares, teria que ser investida nesse plano.

Muitos especialistas no setor de transportes disseram que é um desperdício gastar uma quantia tão grande de dinheiro apenas para reduzir duas horas de viagem.

Por outro lado, os proponentes argumentam que um dos recursos mais preciosos e cada vez mais escassos disponíveis aos humanos é o tempo.

Economizar tempo também traz benefícios industriais e econômicos . Naquela época, a economia também crescia rapidamente.

...para o país líder mundial em transporte ferroviário de alta velocidade

A construção da primeira linha ferroviária de alta velocidade da Coreia foi longa e relativamente difícil.

O projeto de construção da linha Seul-Busan levou 12 anos para ser concluído, com a participação de 30.000 trabalhadores e custou até 12 trilhões de wons (equivalente a 10,5 bilhões de dólares nas taxas de câmbio atuais).

Em 2004, a Coreia inaugurou sua primeira linha ferroviária de alta velocidade, a linha Seul-Busan, com 417 km. Também no mesmo ano, foi inaugurada a linha Seul-Mokpo, com 374 km. O trem de alta velocidade KTX (Korea Train Express) é o quinto trem mais rápido do mundo, operando a uma velocidade superior a 300 km/h. A partir daí, a Coreia se juntou ao grupo de países que desenvolvem sistemas ferroviários avançados no mundo.

Após cerca de 20 anos, a Coreia conta com uma rede ferroviária de alta velocidade de 8 linhas, com extensão total de 873 km e velocidade máxima de operação de 300 km/h, exclusivamente para passageiros. A meta é aumentar a velocidade para 400 km/h até 2040.

Desde então, a rede ferroviária de alta velocidade coreana tem sido continuamente expandida e construída. Até setembro de 2023, a Coreia terá 1.644 trens de alta velocidade (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), operando 375 trens/dia, com uma taxa de pontualidade de 99,8%. O número de passageiros transportados chega a 225.000/dia, a distância média é de 225,4 km/passageiro e a taxa de ocupação de assentos varia de 61,6% a 89,2% dos passageiros que reservam passagens por meio de aplicativos.

Na Coreia, o sistema ferroviário de alta velocidade é exclusivamente para transporte de passageiros, com velocidade máxima projetada de 350 km/h. Já as linhas ferroviárias tradicionais são utilizadas para trens de carga e trens regulares de passageiros, com velocidade máxima projetada de 150 km/h.

A Coreia não projeta uma linha ferroviária compartilhada de alta velocidade devido à perda do tempo de parada e do sistema de informações de sinalização.

No entanto, trens de alta velocidade ainda podem operar em linhas ferroviárias tradicionais, mas param apenas nas estações principais da linha, sem parar para embarque e desembarque de passageiros. Há apenas 5 a 10 trens de passageiros de alta velocidade ou menos nessas linhas ferroviárias por dia.

Em relação à tecnologia, de acordo com a pesquisa do Jornal Giao Thong, este país seleciona, aplica e desenvolve sua própria tecnologia com base na transferência de tecnologia.

Vale ressaltar que a Coreia também iniciou a construção da infraestrutura antes de tomar a decisão final sobre a seleção da tecnologia. Os elementos de infraestrutura da fase 1 devem, então, ser capazes de acomodar todos os tipos de tecnologia.

Após considerar as três tecnologias ferroviárias de alta velocidade mais modernas da época: a tecnologia alemã com a geração de trens ICE-2 (280 km/h), a francesa SNCF (TGV) com a geração de trens TGV Atlantique (300 km/h) e a japonesa com a geração de trens Shinkansen 300 (270 km/h), a Coreia decidiu escolher a França.

Trem de alta velocidade KTX (Foto: internet).

O motivo é que a França se comprometeu a transferir fortemente tecnologia para a Coreia, enquanto a Alemanha e o Japão não . Este é um dos fatores decisivos na escolha da tecnologia TGV para a ferrovia de alta velocidade da Coreia.

Para a primeira linha ferroviária de alta velocidade Seul-Busan, os primeiros 12 trens, de um total de 46, foram fabricados na França e montados na Coreia, e os 34 trens restantes foram fabricados e montados na Coreia. A Hyundai Rotem Company foi selecionada como a unidade para receber a tecnologia de fabricação de locomotivas e vagões, e vem fabricando em etapas desde 2001. Os trens fabricados na Coreia são designados como geração KTX-1.

Em termos de escopo de transferência de tecnologia, inclui todos os componentes e peças de reposição necessários para configurar linhas de produção de veículos, linhas de montagem, material rodante e sistemas de controle; fornecendo especificações técnicas para 29 itens, acompanhadas de 350.000 documentos técnicos, treinamento e suporte para 2.000 técnicos.

Durante esse período, o 13º trem KTX foi o primeiro trem produzido na Coreia e foi concluído em 2002; em 2003, o 46º trem foi concluído, marcando o primeiro marco da localização de tecnologia na Coreia.

Assim, 5 anos após a fabricação completa dos 2 primeiros trens, a Coreia atingiu uma taxa de localização de veículos de 93,8%.

Para atingir o objetivo de transferência tecnológica bem-sucedida, de 1996 a 2002, a Coreia implementou o Projeto de Desenvolvimento de Tecnologia Ferroviária de Alta Velocidade. No qual o Ministério de Terras, Infraestrutura e Transporte da Coreia desempenhou um papel central, os ministérios participantes incluíram o Ministério do Comércio, Indústria e Energia, o Ministério da Ciência e Tecnologia; a agência responsável pelo projeto foi o Instituto Coreano de Pesquisa Ferroviária. O projeto envolveu 4.934 pesquisadores de 129 organizações e unidades, incluindo: 82 empresas, 18 institutos de pesquisa e 29 universidades.

Com o desenvolvimento da ciência e da tecnologia, a Coreia desenvolveu posteriormente o trem da geração KTX-2 por conta própria, com base na adoção e adaptação da geração KTX-1. O trem coreano possui todas as características do trem TGV original, ou seja, utiliza energia centralizada e um sistema de comunicação GMS.

Em 2021, a Korea Railroad Corporation (KORAIL) lançou cinco trens de alta velocidade KTX EMU-250 de nova tecnologia, com velocidade de 260 km/h, na linha Seul - Gyeongju Jungang. Estes são os primeiros trens de alta velocidade com tecnologia de propulsão distribuída a operar na Coreia. O EMU-250 foi desenvolvido com base no HEMU-430X, um protótipo de trem de 430 km/h projetado pela Hyundai Rotem em 2012.

Graças à aplicação da tecnologia de energia distribuída, se ocorrer um problema em qualquer parte, o trem ainda poderá circular com segurança.

Espera-se também que os trens melhorem a eficiência energética e reduzam a resistência do vento, o que permitirá à Coreia do Sul reduzir as emissões de gases de efeito estufa de 235.000 toneladas em 2019 para 165.000 toneladas até 2029.

Atualmente, 87,5% dos sistemas de controle centralizado de trens (CTC) permitem que a KORAIL verifique e monitore as operações reais dos trens, evitando possíveis acidentes.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm