A Coreia do Sul é um dos países asiáticos que investiram e desenvolveram ferrovias de alta velocidade precocemente, sendo famosa pela marca de trens KTX.
De um projeto controverso...
Quando se fala em trens de alta velocidade na Coreia, é impossível não mencionar a primeira linha ferroviária do país: o KTX (Korea Train Express).
Mapa da rede ferroviária de alta velocidade da Coreia.
O então presidente interino da Coreia do Sul, Goh Kun, em seu discurso na inauguração da ferrovia em 30 de março de 2004, enfatizou que " o mundo entrou em uma era em que a velocidade é um dos fatores mais importantes para determinar a competitividade". "As ferrovias de alta velocidade são um símbolo da competitividade nacional e a base da prosperidade nacional no século XXI."
É preciso dizer que, naquela época, a inauguração dessa linha ferroviária (fase 1, que liga Seul a Busan) tornou oficialmente a Coreia o 5º país do mundo a construir com sucesso uma ferrovia de alta velocidade, atrás apenas do Japão, França, Alemanha e Espanha.
Com uma velocidade de 300 km/h, o trem de alta velocidade da Coreia pode levar passageiros de Seul a Busan em apenas 2 horas e 40 minutos, e o tempo de viagem de Seul a Mokpo (província de Jeolla do Sul) é reduzido para 2 horas e 58 minutos, economizando 1 hora e 30 minutos e 1 hora e 40 minutos, respectivamente, em comparação com viagens de trem convencionais.
O advento da era dos trens de alta velocidade possibilitou aos coreanos viajar para qualquer lugar do país em apenas meio dia. Isso levou a uma revolução no estilo de vida, permitindo que as pessoas superassem as limitações de tempo e espaço.
A capital Seul e outras localidades estão se tornando cada vez mais próximas, de modo que até mesmo pessoas que vivem nas províncias de Chungcheong do Sul e Chungcheong do Norte, na Coreia central, podem se deslocar com facilidade e comodidade para trabalhar em empresas na capital.
Poucas pessoas sabem que o projeto de trem de alta velocidade que ajudou a Coreia a "mostrar sua cara" para o mundo inicialmente enfrentou dificuldades, para não dizer que foi um projeto "controverso".
Quando o plano foi proposto inicialmente, houve muitas objeções, disse Choi Jin-suk, diretor do Centro de Transporte Ferroviário do Instituto de Pesquisa de Transportes da Coreia.
O motivo é que o trem Saemaul, naquela época, levava cerca de 4 horas e 50 minutos para viajar de Seul a Busan. Se esses trens de alta velocidade entrassem em operação, o tempo de viagem seria reduzido para 2 horas e 30 minutos, mas, em contrapartida, seria necessário investir uma quantia enorme, na casa dos bilhões de dólares, nesse projeto.
Muitos especialistas do setor de transportes afirmam que é um desperdício gastar uma quantia tão grande de dinheiro apenas para reduzir duas horas no tempo de viagem.
Por outro lado, os defensores argumentam que um dos recursos mais preciosos e sempre esgotados disponíveis para os seres humanos é o tempo.
A economia de tempo também traz benefícios industriais e econômicos . Naquela época, a economia também estava crescendo rapidamente.
...para o país líder mundial em trens de alta velocidade
O processo de construção da primeira linha ferroviária de alta velocidade da Coreia foi longo e relativamente difícil.
O projeto de construção da linha ferroviária Seul-Busan levou 12 anos para ser concluído, com a participação de 30.000 trabalhadores e um custo de até 12 trilhões de won (equivalente a 10,5 bilhões de dólares americanos à taxa de câmbio atual).
Em 2004, a Coreia do Sul inaugurou sua primeira linha ferroviária de alta velocidade, a linha Seul-Busan, com 417 km de extensão. Também nesse ano, foi inaugurada a linha Seul-Mokpo, com 374 km. O trem de alta velocidade KTX (Korea Train Express) é o 5º trem mais rápido do mundo, operando a uma velocidade superior a 300 km/h. Com isso, a Coreia do Sul se juntou ao grupo de países que desenvolvem sistemas ferroviários avançados no mundo.
Após cerca de 20 anos, a Coreia possui uma rede ferroviária de alta velocidade com 8 linhas, totalizando 873 km de extensão, com velocidade máxima de operação de 300 km/h, destinada exclusivamente ao transporte de passageiros. A meta é aumentar essa velocidade para 400 km/h até 2040.
Desde então, a rede ferroviária de alta velocidade coreana tem sido continuamente expandida e reconstruída. Em setembro de 2023, a Coreia contará com 1.644 trens de alta velocidade (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), operando 375 trens por dia, com uma taxa de pontualidade de 99,8%; o número de passageiros transportados chega a 225.000 por dia, a distância média percorrida por passageiro é de 225,4 km e a taxa de ocupação dos assentos varia de 61,6% a 89,2%, sendo que os passageiros compram passagens por meio de aplicativos.
Na Coreia, o sistema ferroviário de alta velocidade é exclusivo para o transporte de passageiros, com uma velocidade máxima projetada de 350 km/h. As linhas ferroviárias tradicionais são utilizadas para trens de carga e passageiros regulares, com uma velocidade máxima projetada de 150 km/h.
A Coreia não projeta uma linha ferroviária de alta velocidade compartilhada devido à perda de tempo de parada e ao sistema de informações de sinalização.
No entanto, os trens de alta velocidade ainda podem operar em linhas ferroviárias tradicionais, mas param apenas nas estações principais, sem realizar paradas para embarque e desembarque de passageiros. Há apenas de 5 a 10 trens de passageiros de alta velocidade, ou no máximo, nessas linhas ferroviárias diariamente.
Em relação à tecnologia, segundo pesquisa do jornal Giao Thong, este país seleciona, aplica e desenvolve sua própria tecnologia com base na transferência de tecnologia.
Vale ressaltar que a Coreia também iniciou a construção da infraestrutura antes de tomar uma decisão final sobre a seleção da tecnologia. Os elementos de infraestrutura da fase 1 devem, portanto, ser capazes de acomodar todos os tipos de tecnologia.
Após considerar as três tecnologias ferroviárias de alta velocidade mais modernas da época: a tecnologia alemã com a geração de trens ICE-2 (280 km/h), a francesa - SNCF (TGV) com a geração de trens TGV Atlantique (300 km/h) e a japonesa com a geração de trens Shinkansen 300 (270 km/h), a Coreia decidiu escolher a França.
Trem de alta velocidade KTX (Foto: internet).
O motivo é que a França se comprometeu com uma forte transferência de tecnologia para a Coreia, enquanto a Alemanha e o Japão não se comprometeram com isso . Este é um dos fatores decisivos na escolha da tecnologia TGV para o sistema ferroviário de alta velocidade da Coreia.
Para a primeira linha ferroviária de alta velocidade Seul-Busan, os primeiros 12 trens, de um total de 46, foram fabricados na França e montados na Coreia, e os 34 trens restantes foram fabricados e montados na Coreia. A Hyundai Rotem Company foi selecionada para receber a tecnologia de fabricação de locomotivas e vagões e vem realizando a produção em etapas desde 2001. Os trens fabricados na Coreia são designados como geração KTX-1.
Em termos de abrangência da transferência de tecnologia, inclui todos os componentes e peças sobressalentes necessários para a instalação de linhas de produção de veículos, conjuntos, material rodante e sistemas de controle; fornecendo especificações técnicas para 29 itens, acompanhadas de 350.000 documentos técnicos, treinamento e suporte para 2.000 técnicos.
Durante esse período, o 13º trem KTX foi o primeiro trem produzido na Coreia e concluído em 2002; em 2003, o 46º trem foi concluído, marcando o primeiro marco da localização tecnológica na Coreia.
Assim, 5 anos após a conclusão da fabricação dos dois primeiros trens, a Coreia atingiu um índice de nacionalização de 93,8% em seus veículos.
Para alcançar o objetivo de uma transferência de tecnologia bem-sucedida, a Coreia implementou, entre 1996 e 2002, o Projeto de Desenvolvimento de Tecnologia Ferroviária de Alta Velocidade. Nesse projeto, o Ministério da Terra, Infraestrutura e Transporte da Coreia desempenhou um papel central, com a participação dos ministérios do Comércio, Indústria e Energia e do Ministério da Ciência e Tecnologia. A agência responsável pelo projeto foi o Instituto Coreano de Pesquisa Ferroviária. O projeto envolveu 4.934 pesquisadores de 129 organizações e unidades, incluindo: 82 empresas, 18 institutos de pesquisa e 29 universidades.
Com o desenvolvimento da ciência e da tecnologia, a Coreia posteriormente desenvolveu o trem de segunda geração KTX-2, com base na absorção e adaptação das tecnologias da primeira geração KTX-1. O trem coreano possui todas as características do trem TGV original, como o uso de energia centralizada e o sistema de comunicação GSM.
Em 2021, a Korea Railroad Corporation (KORAIL) lançou cinco trens de alta velocidade KTX EMU-250 com tecnologia de ponta, capazes de atingir 260 km/h, na linha Seoul-Gyeongju Jungang. Esses são os primeiros trens de alta velocidade a operar na Coreia utilizando tecnologia de propulsão distribuída. O EMU-250 foi desenvolvido com base no HEMU-430X, um protótipo de trem de 430 km/h projetado pela Hyundai Rotem em 2012.
Graças à aplicação da tecnologia de propulsão distribuída, se ocorrer um problema em qualquer parte, o trem ainda poderá funcionar com segurança.
Espera-se também que os trens melhorem a eficiência energética e reduzam a resistência ao vento, o que permitirá à Coreia do Sul reduzir as emissões de gases de efeito estufa de 235.000 toneladas em 2019 para 165.000 toneladas até 2029.
Atualmente, 87,5% dos sistemas de Controle Centralizado de Trens (CTC) permitem que a KORAIL verifique e monitore as operações reais dos trens, prevenindo possíveis acidentes.
Fonte: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm
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