A revolução da velocidade nas ferrovias sul-coreanas

A Coreia do Sul é um dos países asiáticos que investiram e desenvolveram trens de alta velocidade desde cedo, sendo famosa por seus trens KTX.

De um projeto controverso...

Ao falar sobre trens de alta velocidade na Coreia do Sul, é impossível não mencionar a primeira linha ferroviária de alta velocidade do país: o KTX (Korea Train Express).

Mapa da rede ferroviária de alta velocidade da Coreia do Sul.

Em seu discurso de posse, em 30 de março de 2004, o então presidente interino da Coreia do Sul, Goh Kun, enfatizou que " o mundo entrou em uma era em que a velocidade é um dos fatores mais importantes para determinar a competitividade". Ele acrescentou: "O trem de alta velocidade é um símbolo da competitividade nacional e o alicerce da prosperidade nacional no século XXI".

Cabe ressaltar que, naquela época, a inauguração dessa linha ferroviária (Fase 1, que liga Seul a Busan) tornou oficialmente a Coreia do Sul o 5º país do mundo a construir com sucesso uma linha ferroviária de alta velocidade, atrás apenas do Japão, França, Alemanha e Espanha.

Viajando a 300 km/h, o trem de alta velocidade da Coreia do Sul pode transportar passageiros de Seul para Busan em apenas 2 horas e 40 minutos, e de Seul para Mokpo (província de Jeolla do Sul) em 2 horas e 58 minutos, economizando 1 hora e 30 minutos e 1 hora e 40 minutos, respectivamente, em comparação com viagens de trem convencionais.

O advento da era dos trens de alta velocidade permitiu que os coreanos viajassem para qualquer lugar do país em apenas meio dia. Isso revolucionou o estilo de vida, permitindo que as pessoas superassem as limitações de tempo e espaço.

Seul e outras localidades ficaram mais próximas, e mesmo pessoas que vivem nas províncias de Chungcheong do Sul e Chungcheong do Norte, na região central da Coreia do Sul, podem se deslocar com facilidade e comodidade para trabalhar em empresas na capital.

Poucas pessoas sabem que o projeto de trem de alta velocidade, que ajudou a Coreia do Sul a ganhar prestígio no mundo, enfrentou inicialmente dificuldades, senão controvérsias declaradas.

Choi Jin-suk, diretor do Centro de Transporte Ferroviário do Instituto de Pesquisa de Transportes da Coreia, disse: "Quando este plano foi apresentado pela primeira vez, houve muita oposição."

O motivo é que o trem Saemaul levava cerca de 4 horas e 50 minutos para viajar de Seul a Busan. A introdução desses trens de alta velocidade reduziria o tempo de viagem para 2 horas e 30 minutos; no entanto, isso exigiria um investimento maciço de bilhões de dólares.

Muitos especialistas em transporte argumentam que é um desperdício de dinheiro gastar uma quantia tão grande apenas para reduzir o tempo de viagem em duas horas.

Por outro lado, os defensores argumentam que um dos recursos mais valiosos e escassos da humanidade é o tempo.

Economizar tempo também traz benefícios industriais e econômicos . Isso é especialmente verdadeiro em um período de rápido crescimento econômico.

...para a principal nação ferroviária de alta velocidade do mundo

O processo de construção da primeira linha ferroviária de alta velocidade da Coreia do Sul foi longo e relativamente difícil.

O projeto ferroviário Seul-Busan levou 12 anos para ser concluído, envolveu 30.000 trabalhadores e custou 12 trilhões de won (equivalente a 10,5 bilhões de dólares americanos à taxa de câmbio atual).

Em 2004, a Coreia do Sul inaugurou sua primeira linha ferroviária de alta velocidade, a linha Seul-Busan, com 417 km de extensão. No mesmo ano, foi inaugurada também a linha Seul-Mokpo, com 374 km. O trem de alta velocidade KTX (Korea Train Express), o quinto mais rápido do mundo, opera a velocidades superiores a 300 km/h. A partir desse momento, a Coreia do Sul passou a integrar o grupo de países com sistemas ferroviários avançados em todo o mundo.

Após cerca de 20 anos, a Coreia do Sul possui uma rede ferroviária de alta velocidade composta por 8 linhas, com um comprimento total de 873 km e uma velocidade máxima de operação de 300 km/h, destinada exclusivamente ao transporte de passageiros. O objetivo é aumentar a velocidade para 400 km/h até 2040.

Desde então, a rede ferroviária de alta velocidade da Coreia do Sul expandiu-se continuamente e novas linhas foram construídas. Em setembro de 2023, a Coreia do Sul contava com 1.644 trens de alta velocidade (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), operando 375 trens por dia, com uma taxa de pontualidade de 99,8%; o número de passageiros transportados chegou a 225.000 por dia, a distância média percorrida por passageiro foi de 225,4 km e a taxa de ocupação variou de 61,6% a 89,2% entre os passageiros que compraram passagens por meio de aplicativos móveis.

Na Coreia do Sul, o sistema ferroviário de alta velocidade é dedicado ao transporte de passageiros, com uma velocidade máxima projetada de 350 km/h. Já as linhas ferroviárias tradicionais são utilizadas para trens de carga e passageiros, com uma velocidade máxima projetada de 150 km/h.

A Coreia do Sul não projetou uma linha ferroviária de alta velocidade compartilhada devido a preocupações com o tempo perdido com as paradas e o impacto nos sistemas de sinalização e comunicação.

No entanto, trens de alta velocidade ainda podem operar em linhas ferroviárias tradicionais, mas param apenas nas estações principais ao longo da linha e não param para embarque ou desembarque de passageiros. Há apenas de 5 a 10 trens de passageiros de alta velocidade por dia nessas linhas ferroviárias, ou até menos.

Em relação à tecnologia, segundo pesquisa do jornal Transport Newspaper, este país seleciona, aplica e desenvolve sua própria tecnologia com base na transferência de tecnologia.

Notavelmente, a Coreia do Sul chegou a iniciar a construção da infraestrutura antes mesmo de tomar uma decisão final sobre a seleção da tecnologia. Os elementos de infraestrutura da Fase 1 precisavam ser capazes de suportar todos os tipos de tecnologia.

Após considerar três das tecnologias ferroviárias de alta velocidade mais avançadas da época – a tecnologia alemã com a geração de trens ICE-2 (280 km/h), a francesa SNCF (TGV) com a geração de trens TGV Atlantique (300 km/h) e a tecnologia japonesa com a geração de trens Shinkansen 300 (270 km/h) – a Coreia do Sul decidiu escolher a França.

Trem de alta velocidade KTX (Foto: internet).

O motivo foi que a França assumiu um forte compromisso com a transferência de tecnologia para a Coreia do Sul, enquanto a Alemanha e o Japão não o fizeram . Esse foi um dos fatores decisivos na escolha da tecnologia TGV pela Coreia do Sul para seu sistema ferroviário de alta velocidade.

Para a primeira linha ferroviária de alta velocidade Seul-Busan, os primeiros 12 trens, de um total de 46, foram fabricados na França e montados na Coreia do Sul, enquanto os 34 trens restantes foram fabricados e montados na Coreia do Sul. A Hyundai Rotem foi selecionada para receber a tecnologia de fabricação das locomotivas e vagões, iniciando a produção em fases a partir de 2001. Os trens fabricados na Coreia do Sul são designados como geração KTX-1.

Em relação ao escopo da transferência de tecnologia, inclui todos os componentes e peças necessários para a instalação de linhas de produção de veículos, montagem, carrocerias e sistemas de controle; o fornecimento de especificações técnicas para 29 itens, juntamente com 350.000 documentos técnicos, além de treinamento e suporte para 2.000 técnicos.

Durante esse período, o 13º trem KTX foi o primeiro trem fabricado na Coreia do Sul e foi concluído em 2002; em 2003, o 46º trem foi concluído, marcando o primeiro caso de localização de tecnologia na Coreia do Sul.

Assim, cinco anos após a conclusão da fabricação dos dois primeiros trens, a Coreia do Sul atingiu um índice de nacionalização de 93,8% em seus veículos.

Para alcançar o objetivo de uma transferência de tecnologia bem-sucedida, a Coreia do Sul implementou, de 1996 a 2002, o Projeto de Desenvolvimento de Tecnologia Ferroviária de Alta Velocidade. O Ministério da Terra, Infraestrutura e Transporte da Coreia do Sul desempenhou um papel central, com a participação de ministérios como o Ministério do Comércio, Indústria e Energia e o Ministério da Ciência e Tecnologia; o projeto foi gerenciado pelo Instituto de Pesquisa Ferroviária da Coreia. O projeto envolveu 4.934 pesquisadores de 129 organizações e unidades, incluindo 82 empresas, 18 institutos de pesquisa e 29 universidades.

Com seus avanços na ciência e tecnologia, a Coreia do Sul desenvolveu posteriormente a geração de trens KTX-2, aprimorando e adaptando características da geração KTX-1. Os trens coreanos incorporam plenamente as características dos trens TGV originais, utilizando um sistema de propulsão centralizado e um sistema de comunicação GSM.

Em 2021, a Korea Railway Corporation (KORAIL) lançou cinco novos trens de alta velocidade KTX EMU-250, com velocidade de 260 km/h, na linha Seoul-Gyeongju Jungang. Esses são os primeiros trens de alta velocidade a utilizar tecnologia de propulsão distribuída a operar na Coreia do Sul. O EMU-250 foi desenvolvido com base no HEMU-430X, um trem protótipo com velocidade de 430 km/h projetado pela Hyundai Rotem em 2012.

Graças à aplicação da tecnologia de propulsão distribuída, mesmo que ocorra um problema em uma parte, o navio ainda pode operar com segurança.

Espera-se também que os trens melhorem a eficiência energética e reduzam a resistência ao vento. Isso permitirá que a Coreia do Sul reduza as emissões de gases de efeito estufa de 235.000 toneladas em 2019 para 165.000 toneladas até 2029.

Atualmente, 87,5% dos sistemas de controle centralizado de trens (CTC) permitem que a KORAIL inspecione e monitore as operações reais dos trens, prevenindo possíveis acidentes.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm