A construção de vias expressas e ferrovias urbanas elevadas utilizando a nova tecnologia de pontes sobre estacas PRC V+ tem um custo equivalente a 1/3 do capital investido em vias expressas e ferrovias elevadas já existentes em todo o país.
Um trecho de viaduto de dois andares construído pelo Grupo Hoa Binh na zona franca de Xuan Cau - Lach Huyen foi testado com sucesso - Foto: NQ
Reduzir o capital investido e, consequentemente, o tempo de construção?
Na véspera da Conferência Nacional sobre Avanços em Ciência, Tecnologia, Inovação e Transformação Digital Nacional, organizada pelo Secretariado em 13 de janeiro de 2025, a Hoa Binh Company Limited (Grupo Hoa Binh) enviou um documento ao Secretário-Geral - Chefe do Comitê Diretivo Central de Ciência, Tecnologia, Inovação e Transformação Digital - propondo a construção de vias expressas e ferrovias urbanas elevadas utilizando a tecnologia de pontes com estacas V+ da RPC (República Popular da China).
Um representante do Grupo Hoa Binh afirmou que a tecnologia de pontes de estacas V+ da República Popular da China foi testada com sucesso pela empresa na zona franca de Xuan Cau - Lach Huyen (cidade de Hai Phong ) recentemente.
Portanto, a empresa propôs aplicar essa tecnologia para construir o 4º anel viário na região da capital Hanói, expandir a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh para 8 a 10 faixas e a ferrovia leve Thu Thiem - Long Thanh em um futuro próximo.
A tecnologia de pontes com estacas PRC V+ utiliza estacas de concreto protendido centrífugo e painéis de laje alveolar com nervuras protendidas para construir vias expressas e ferrovias urbanas elevadas, substituindo a tecnologia de construção de vias expressas e viadutos com estacas e vigas de concreto moldadas in loco, que é mais cara e demorada.
Explicando a diferença dessa tecnologia, o Dr. Tran Ba Viet, vice-presidente da Associação Vietnamita de Materiais de Construção e vice-presidente da Associação Vietnamita de Concreto, afirmou que a tecnologia tem sido aplicada na construção de rodovias expressas e viadutos na China, Indonésia, Alemanha e Taiwan nos últimos anos.
"Com a nova tecnologia, os componentes de concreto para a construção de vias expressas, viadutos e ferrovias urbanas elevadas são padronizados, pré-fabricados e produzidos em massa em fábricas, sem a necessidade de concretar estacas e vigas diretamente no canteiro de obras. Assim, a construção é mais rápida e a qualidade das vigas e estacas é garantida. Em particular, como os componentes de concreto são produzidos em massa na fábrica, o processo é muito econômico", disse o Sr. Viet.
O Sr. Nguyen Huu Duong, presidente do Grupo Hoa Binh, certa vez chamou a atenção do público ao construir um hotel folheado a ouro no distrito central de Hanói - Foto: B.NGOC
Proposta para aplicar novas tecnologias na construção do 4º anel viário da região da capital.
Os resultados do projeto piloto de um viaduto de dois andares, construído pelo Grupo Hoa Binh em colaboração com um grupo de especialistas da Alemanha, Japão, China e Indonésia na zona franca de Xuan Cau - Lach Huyen, utilizando a tecnologia de ponte de estacas V+ da China, foram inspecionados e avaliados pela University of Transport Consulting and Construction Company Limited, do Instituto de Economia da Construção (Ministério da Construção), e considerados como atendendo e superando os padrões para a construção de viadutos no Vietnã.
Segundo cálculos do Instituto de Economia da Construção, o custo de investimento por m² de viaduto rodoviário, aplicando a nova tecnologia de construção proposta pelo Grupo Hoa Binh, é de aproximadamente 12 a 13 milhões de VND/ m² . Já o custo por m² de viaduto rodoviário construído com a tecnologia antiga varia de 30 a 39 milhões de VND/ m² .
Caso seja aplicada a nova tecnologia proposta pelo Grupo Hoa Binh, o capital investido em futuros viadutos de rodovias expressas será equivalente a 1/3 do capital investido em viadutos de rodovias expressas já existentes.
E a aplicação da tecnologia de pontes de estacas V+ da China para construir o 4º anel viário da região da capital (com cerca de 113 km de extensão) nos próximos anos economizará muito dinheiro para o orçamento, de acordo com o Sr. Nguyen Huu Duong, presidente do Grupo Hoa Binh.
O investimento inicial total aprovado para o Anel Viário 4 da região da capital é atualmente de cerca de 86 trilhões de VND, com uma construção de 4 faixas e sem faixa de emergência.
O Sr. Duong calculou que, aplicando novas tecnologias, com um custo de investimento de cerca de 56,2 trilhões de VND (inferior ao capital preliminar total aprovado de cerca de 29,8 trilhões de VND), o Grupo Hoa Binh pode construir um viaduto rodoviário com uma seção transversal de 40,8 m de largura, 6 faixas, 2 faixas de emergência e investir na expansão de mais 8,6 m de trilhos ferroviários elevados paralelos.
De forma semelhante, no caso do projeto de expansão da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh para 8 a 10 faixas (22 km) e da construção da linha de metrô leve Thu Thiem - Long Thanh (41,83 km), se aplicada a tecnologia antiga, o investimento inicial total desses dois projetos seria de cerca de 99,7 trilhões de VND, enquanto que, se investido em novas tecnologias, o investimento seria de apenas cerca de 30 trilhões de VND. O tempo de execução dos projetos também seria menor em comparação com o investimento em tecnologia antiga.
O vice-primeiro-ministro designou ministérios e a cidade de Hanói para estudar a tecnologia proposta pelo Grupo Hoa Binh.
Em dezembro de 2024, o Gabinete do Governo emitiu um documento transmitindo a orientação do Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha, atribuindo ao Ministério dos Transportes a responsabilidade de supervisionar e orientar as unidades de pesquisa para avaliar de forma abrangente os critérios técnicos, econômicos e ambientais da solução de ponte de estacas V+ da RPC (República Popular da China) quando implantada em larga escala.
Simultaneamente, os ministérios dos Transportes, da Construção, da Ciência e Tecnologia, dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente, bem como o Comitê Popular de Hanói, foram incumbidos de realizar um levantamento de campo do projeto piloto do Grupo Hoa Binh.
Construir viadutos para rodovias do sul: por que não?Fonte: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm
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