Cerimônia de inauguração de uma fábrica de aço de US$ 45 milhões; VND 800 bilhões adicionais para construir a nova ponte Phong Chau

Cerimônia de inauguração de uma fábrica de aço de US$ 45 milhões; VND 800 bilhões adicionais para construir a nova ponte Phong Chau

Hai Phong : Cerimônia de inauguração da fábrica de aço Viet Phap de 45 milhões de dólares; VND adicional de 800 bilhões da reserva orçamentária central para construir a nova ponte Phong Chau...

Essas foram duas das notícias de investimento mais notáveis ​​da semana passada.

Hai Phong: Cerimônia de inauguração da fábrica de aço Viet Phap de 45 milhões de dólares

Na manhã de 12 de novembro, a cerimônia de inauguração da construção da Fábrica de Aço e Ferro Vietnã-França nº 2, com um investimento total de 45 milhões de dólares, foi realizada no Parque Industrial Nam Dinh Vu, na cidade de Hai Phong.

O Parque Industrial Nam Dinh Vu possui excelentes vantagens de tráfego, localizado próximo a um grande porto marítimo, o que ajuda a reduzir o tempo de transporte, otimizar os custos logísticos e aumentar a competitividade dos produtos vietnamitas ao chegarem a parceiros internacionais. Foto: Thanh Son

A fábrica possui uma área total de 75.000 m², com um investimento total de quase 45 milhões de dólares para a fase 1; com capacidade de produção de até 350.000 toneladas de produtos siderúrgicos por ano. O projeto conta com o investimento da Viet Phap Steel Joint Stock Company e da Hai Long Construction Joint Stock Company como contratante geral.

A Sra. Mai Minh Nguyet, Presidente e Diretora Geral da Viet Phap Steel Joint Stock Company, afirmou que a fábrica utilizará a mais moderna tecnologia de produção de parceiros internacionais, garantindo altos padrões de qualidade, eficiência e respeito ao meio ambiente. Quando concluída, a fábrica contribuirá não apenas para o fornecimento de produtos de qualidade, mas também para a promoção do desenvolvimento econômico local, criando muitas novas oportunidades de emprego.

A fábrica está localizada no Parque Industrial Nam Dinh Vu, com excelentes vantagens de transporte, próxima aos principais portos marítimos e rotas de conexão nacionais. Isso ajuda a reduzir o tempo de transporte, otimizar os custos logísticos e aumentar a competitividade dos produtos vietnamitas ao chegar a parceiros internacionais.

Falando na cerimônia de inauguração, o Sr. Le Trung Kien, Chefe do Conselho de Administração da Zona Econômica de Hai Phong, parabenizou os resultados alcançados pela Viet Phap Steel Corporation nos últimos tempos. A Viet Phap Steel escolheu o Parque Industrial Nam Dinh Vu, do Grupo Sao Do, um parque industrial com boa infraestrutura, boa energia elétrica e outras facilidades, e próximo ao porto. A cidade de Hai Phong e o Conselho de Administração estão sempre comprometidos em apoiar e criar as condições mais favoráveis ​​para que as empresas operem e desenvolvam a produção e os negócios com os melhores resultados e satisfação.

O Chefe do Conselho de Administração da Zona Econômica de Hai Phong solicitou ao investidor e à empreiteira que concentrassem recursos humanos e materiais para colocar o Projeto em operação o mais rápida e eficazmente possível, garantindo a segurança durante o processo de construção. O Conselho de Administração da Zona Econômica de Hai Phong apoiará e eliminará as dificuldades durante o processo de implementação para que o Projeto possa entrar em operação em breve.

Fornecendo mais informações na cerimônia de inauguração, o Sr. Le Trung Kien afirmou: Hai Phong planeja estabelecer uma zona econômica costeira adicional ao sul de Hai Phong, com uma área de cerca de 20.000 hectares – uma zona ecoeconômica de geração 3.0, multissetorial, com foco em indústria de alta tecnologia, portos marítimos, logística moderna e áreas urbanas inteligentes, como o centro da cidade para participar da cadeia de valor e suprimentos regional e mundial . Em particular, Hai Phong propôs o estabelecimento de uma Zona de Livre Comércio com diversos mecanismos e políticas específicas, prometendo criar um espaço amplo, dinâmico, atraente e com potencial de desenvolvimento para a cidade.

Do lado do empreiteiro geral, o Sr. Pham Anh Tien, presidente da Hai Long Construction Joint Stock Company, disse: Com nossa capacidade e experiência, implementaremos com sucesso este projeto de acordo com a qualidade e o progresso prometidos ao investidor, a Viet Phap Steel Joint Stock Company.

Proposta para alocar 500 bilhões de VND para reformar e modernizar a Rodovia Nacional 14D

Quang Nam propôs que o Governo Central considere continuar a alocar cerca de 500 bilhões de VND em capital para o Projeto de Renovação e Melhoria da Rodovia Nacional 14D em 2025.

O Comitê Popular da província de Quang Nam acaba de emitir um documento propondo ao Ministério do Planejamento e Investimento que submeta às autoridades competentes para consideração a continuação da alocação de capital para o Projeto de Modernização da Rodovia Nacional 14D em 2025 (cerca de 500 bilhões de VND).

De acordo com o Comitê Popular da província de Quang Nam, a Rodovia Nacional 14D, com 74,4 km de extensão, que conecta a estrada Ho Chi Minh com o portão de fronteira internacional de Nam Giang, na província de Quang Nam, é uma rota vital, parte do Corredor Econômico Leste-Oeste 2, desempenhando um papel particularmente importante na estratégia de desenvolvimento socioeconômico da região econômica dinâmica da região central com o nordeste da Tailândia e o sul do Laos, e é a única rota para as altas montanhas, a fronteira oeste da província de Quang Nam.

Desde julho de 2023, o tráfego de caminhões pesados ​​transportando mercadorias do Laos para o Vietnã através do portão de fronteira internacional de Nam Giang aumentou (cerca de 250 viagens/dia e noite e agora aumentou para cerca de 500 viagens/dia e noite), então essa rota se degradou e agora está ainda mais seriamente degradada.

Implementando a orientação do Primeiro Ministro sobre pesquisa e investimento na rota que conecta o portão de fronteira de Nam Giang ao porto marítimo de Quang Nam no Aviso nº 135/TB-VPCP de 6 de maio de 2022 e no Aviso nº 165/TB-VPCP de 6 de junho de 2022 do Gabinete do Governo; o Ministério dos Transportes e o Comitê Popular da província de Quang Nam pesquisaram e avaliaram opções de investimento e construção.

Os resultados da pesquisa do plano de investimento foram relatados pelo Comitê Popular da província de Quang Nam ao Primeiro Ministro, Ministérios Centrais e filiais no Relatório nº 232/BCUBND datado de 6 de outubro de 2023.

Português Após analisar os relatórios do Ministério dos Transportes nos Despachos Oficiais n.º 12857/BGTVT-KHĐT de 13 de novembro de 2023, n.º 380/BGTVT-KHĐT de 11 de janeiro de 2024 e do Comitê Popular da província de Quang Nam no Relatório n.º 232/BC-UBND de 6 de outubro de 2023, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha dirigiu o estudo do plano de renovação e modernização da Rodovia Nacional 14D e designou o Ministério dos Transportes para presidir e coordenar com o Ministério do Planejamento e Investimento, o Ministério das Finanças e o Comitê Popular da província de Quang Nam para determinar e equilibrar as fontes de capital para implementar o projeto nos Despachos Oficiais n.º 9927/VPCP-CN de 20 de dezembro de 2023, Despacho Oficial n.º 798/VPCP-CN de 1º de fevereiro de 2024 do Escritório do Governo.

O Ministério dos Transportes emitiu o Despacho Oficial nº 3307/BGTVT-KHĐT datado de 28 de março de 2024 solicitando ao Ministério do Planejamento e Investimento que sintetize e informe ao Primeiro Ministro e ao Comitê Permanente da Assembleia Nacional para adicionar o Projeto de Renovação e Melhoria da Rodovia Nacional 14D ao Plano de Investimento Público de Médio Prazo (período 2021-2025) com um orçamento de VND 4,6 bilhões para implementar o trabalho de preparação do investimento, mas até agora, a fonte de capital não foi alocada, então a etapa de preparação do investimento não pode ser implementada.

Para garantir prontamente a segurança do tráfego na Rodovia Nacional 14D, promover a eficiência do investimento do Projeto de Melhoria e Atualização da Rodovia Nacional 14E (conectando-se do portão de fronteira internacional de Nam Giang, seguindo a Rodovia Nacional 14D, Estrada Ho Chi Minh, Rodovia Nacional 14E até o porto de Chu Lai - Zona Econômica Aberta de Chu Lai), o Comitê Popular da província de Quang Nam solicita respeitosamente ao Ministério do Planejamento e Investimento que preste atenção e informe ao Primeiro Ministro para consideração e submissão antecipada ao Comitê Permanente da Assembleia Nacional para consideração e ajuste do Plano de Investimento Público de Médio Prazo, período de 2021-2025 e aloque imediatamente 4,6 bilhões de VND em 2024 para o Ministério dos Transportes organizar a licitação e selecionar uma unidade de consultoria para preparar o Relatório de Estudo de Pré-viabilidade do Projeto de Melhoria e Atualização da Rodovia Nacional 14D para submeter prontamente para avaliação e aprovação a pedido do Ministério dos Transportes no Despacho Oficial nº 3307/BGTVT-KHDT datado de 28 de março. 2024.

O Comitê Popular Provincial de Quang Nam também propôs que o Governo Central considere e continue a alocar capital para o Projeto de Renovação e Melhoria da Rodovia Nacional 14D em 2025 (cerca de 500 bilhões de VND) para continuar implementando, concluindo o trabalho de preparação de investimentos e organizando licitações para selecionar unidades de construção e, em breve, iniciar a construção em 2025.

Desfazendo o nó final no ajuste da linha 2 do metrô de Hanói

O roteiro de ajuste da política de investimento de quatro anos do Projeto Ferroviário Urbano de Hanói, Linha 2, seção Nam Thang Long - Tran Hung Dao, está prestes a terminar e passar para a fase de implementação.

Após cerca de 2 meses de revisão, em meados da semana passada, o Ministério do Planejamento e Investimento emitiu o Despacho Oficial nº 9173/BKHĐT-GSTĐĐT aos líderes do Governo para esclarecer os problemas finais relacionados ao dossiê de ajuste da política de investimento do Projeto de Construção da Ferrovia Urbana de Hanói, Linha 2, seção Nam Thang Long - Tran Hung Dao (Projeto do Metrô Nam Thang Long - Tran Hung Dao).

Foto ilustrativa

Este documento foi emitido pelo Ministério do Planejamento e Investimento após autoavaliação das regulamentações atuais, sintetizando opiniões do Ministério da Justiça, do Comitê Popular de Hanói e de ministérios e agências relevantes.

O projeto do metrô Nam Thang Long - Tran Hung Dao foi aprovado pelo Primeiro-Ministro em janeiro de 2008. Em outubro de 2020, o Comitê Popular de Hanói submeteu ao Primeiro-Ministro a análise e o ajuste da política de investimento do projeto. Após 4 anos de tramitação dos procedimentos necessários, no início de agosto de 2024, o Comitê Popular de Hanói continuou a submeter o Documento nº 275/TTr-UBND, solicitando ao Primeiro-Ministro a análise e a decisão de ajustar a política de investimento do projeto.

Anteriormente, no final de agosto de 2024, o vice-primeiro-ministro Bui Thanh Son solicitou ao Ministério da Justiça que estudasse e desse pareceres por escrito sobre o dossiê para apresentação do ajuste da política de investimento do Projeto, esclarecendo a base legal e a autoridade para decidir sobre o ajuste da política de investimento; autoridade para permitir a alocação de capital por meio de 3 períodos do plano de investimento público de médio prazo para o Projeto; a necessidade, a base legal, o tempo e o processo, e os procedimentos para reportar ao Comitê Permanente da Assembleia Nacional.

“Com base nas opiniões do Ministério da Justiça, o Ministério do Planejamento e Investimento presidirá e coordenará com o Comitê Popular de Hanói e agências relevantes para revisar, sintetizar e reportar ao Primeiro Ministro para ajustar a política de investimento do Projeto”, ordenou o vice-primeiro-ministro Bui Thanh Son.

Sabe-se que estes são os últimos 3 problemas para poder fechar o roteiro de ajuste da política de investimentos que já dura 4 anos deste projeto.

No Despacho Oficial nº 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, o Ministério do Planejamento e Investimento declarou que, de acordo com as disposições da Lei de Investimento Público de 2019, o Projeto antes do ajuste era um projeto do Grupo A, que foi incluído pelo Primeiro Ministro na Lista de Projetos usando empréstimos do Governo do Japão em agosto de 2007 e aprovado para investimento em janeiro de 2008. "Portanto, o ajuste da política de investimento do Projeto está sob a autoridade decisória do Primeiro Ministro", declarou o Ministério do Planejamento e Investimento.

Em relação ao prazo de apresentação do relatório ao Comitê Permanente da Assembleia Nacional sobre a seleção de condições especiais de empréstimo para parceiros econômicos para o projeto do metrô Nam Thang Long - Tran Hung Dao, o Ministério do Planejamento e Investimento propôs seguir as orientações do Ministério da Justiça. Especificamente, após a aprovação do projeto para ajustar a política de investimento, o Comitê Popular de Hanói apresentará um relatório ao Governo para solicitar a opinião do Comitê Permanente da Assembleia Nacional sobre o assunto.

Em relação à alocação de capital em 3 planos de investimento público de médio prazo, o Ministério do Planejamento e Investimento disse que a Lei de Investimento Público estipula que a capacidade de equilibrar as fontes de capital só pode ser implementada de acordo com o plano de investimento público de médio prazo de 5 anos, e a parcela transferida para o próximo período não deve exceder 20% do plano de investimento público do período anterior.

O projeto deverá durar 15 anos, por meio de 3 períodos de planos de investimento público de médio prazo, mas não há regulamentações sobre o equilíbrio de fontes de capital para a 3ª fase.

Entretanto, de acordo com a Cláusula 3, Artigo 104, do Decreto nº 29/2021/ND-CP sobre procedimentos para avaliação de projetos nacionais importantes e monitoramento e avaliação de investimentos, se um projeto estiver em processo de implementação e houver uma mudança que faça com que o projeto se enquadre nos critérios de projetos nacionais importantes, esses projetos poderão continuar a implementar os conteúdos do projeto que foram aprovados pelas autoridades competentes.

A ordem e os procedimentos para ajustar as políticas de investimento do projeto e ajustar os projetos são implementados de acordo com os regulamentos legais no momento do ajuste do projeto, quanto ao projeto ou grupo de projetos antes do ajuste; o tomador de decisões de investimento reporta ao Primeiro Ministro para consideração e encaminha um relatório à Assembleia Nacional na sessão de fim de ano sobre o status de implementação do projeto, incluindo questões decorrentes de critérios de projetos nacionais importantes.

“Com base nisso, na Submissão nº 275/TTr-UBND datada de 12 de agosto de 2024, o Comitê Popular de Hanói propôs relatar ao Primeiro Ministro a permissão para implementar e relatar este conteúdo ao relatar à Assembleia Nacional sobre o status de implementação do Projeto na sessão de fim de ano, de acordo com as disposições do Artigo 104, Decreto nº 29/2021/ND-CP”, disse o líder do Ministério do Planejamento e Investimento.

Ajustando a Fase 1 do Projeto do Aeroporto de Long Thanh: essencialmente acelerando o progresso

Na manhã de 13 de novembro, a Assembleia Nacional discutiu o ajuste da política de investimentos para o Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh. Os delegados concordaram amplamente com a política de adicionar uma pista adicional na primeira fase do projeto.  

Na manhã de 13 de novembro, a Assembleia Nacional discutiu o ajuste da política de investimento para o Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh.

Anteriormente, a Proposta do Governo sobre o ajuste da política de investimento do Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh solicitou à Assembleia Nacional que considerasse e ajustasse a escala e o tempo de implementação da Fase 1 do projeto na direção de: adicionar uma pista adicional (Pista nº 3) e "estender" o cronograma de conclusão até o final de 2026 em vez do final de 2025, como atualmente.

Falando na discussão do grupo esta manhã, todos os delegados da Assembleia Nacional expressaram concordância com a proposta do Governo.

O delegado Nguyen Phuong Thuy (Hanói) afirmou que o ajuste do projeto conforme proposto pelo Governo é extremamente necessário. No entanto, o delegado afirmou que o projeto já foi submetido à Assembleia Nacional para ajustes diversas vezes (ajustes a cada 1 ou 2 anos), tendo que submetê-lo à Assembleia Nacional para comentários diversas vezes, e que decidir sobre detalhes específicos leva ao seu prolongamento. Portanto, ao alterar a Lei de Investimento Público, de acordo com a descentralização e a delegação de autoridade, o Governo deve tomar decisões flexíveis.

O delegado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) também afirmou que a adição de uma pista na fase 1 é essencial para o desenvolvimento socioeconômico, além de garantir a segurança e a operação contínua (quando esta pista for mantida, outra estará em operação). O plano de capital também foi cuidadosamente calculado, sem afetar o investimento total.

No entanto, os delegados recomendaram que o Ministério dos Transportes e a Corporação de Aeroportos do Vietnã (ACV) considerassem a criação de um fundo de reserva. Consequentemente, a fonte para a implementação da pista adicional será parcialmente retirada do fundo de reserva, portanto, se durante a implementação dos itens aprovados houver mudanças de escala, técnica, etc., não haverá fundo de reserva para administrar.

O delegado Huynh Thanh Chung sugeriu que o Projeto de Resolução deveria declarar claramente a prioridade de usar fundos de reserva máximos para construir pistas adicionais, mas em caso de força maior, o governo deveria ter permissão para complementar o orçamento.

Sobre este projeto, o Ministro de Recursos Naturais e Meio Ambiente, Do Duc Duy, disse que, de acordo com o projeto, após a conclusão, o aeroporto de Long Thanh terá quatro pistas, projetadas para garantir padrões internacionais e que podem decolar e pousar simultaneamente.

Atualmente, nos aeroportos internacionais de Noi Bai e Tan Son Nhat, há duas pistas para decolagem e pouso, mas a distância não é grande o suficiente para que não seja possível decolar e pousar ao mesmo tempo, exigindo tempo de espera, às vezes durando de 5 a 10 minutos, causando desperdício.

A inspeção real demonstra que a fase 1 do projeto do aeroporto de Long Thanh é adequada para a construção da Pista 3. Se adiada para a fase 3, conforme o plano atual, afetará as operações, causará ruído e insegurança na Pista 1 durante a operação. Além disso, a fonte de capital também foi cuidadosamente calculada (utilizando economias de outros pacotes de licitação e fontes de reserva).

"Ajustar o projeto pode parecer complicado, mas na realidade é para acelerar o andamento do projeto. Espero que a Assembleia Nacional reconheça os esforços do Governo", disse o Ministro.

Expandindo o escopo da discussão relacionada ao ajuste do projeto do aeroporto de Long Thanh, o delegado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) sugeriu que o Ministério dos Transportes e a ACV precisam estudar cuidadosamente o planejamento do tráfego interno do aeroporto de Long Thanh para garantir a conexão com outros terminais.

“Se o planejamento interno do aeroporto de Long Thanh não incluir rotas de tráfego interno para outros terminais, os passageiros precisarão fazer o check-out e depois se deslocar para outros terminais, o que causará transtornos aos clientes e fará com que o Vietnã perca sua vantagem. Proponho que o Ministério dos Transportes e a ACV estudem e adicionem linhas de bonde e ônibus conectando o terminal internacional de Long Thanh com a estação ferroviária e outros terminais, com base no controle de segurança. Só então o aeroporto de Long Thanh se tornará um ponto de trânsito regional de passageiros”, sugeriu o delegado Huynh Thanh Chung.

Lidar rigorosamente com violações e obstruções que retardam o progresso da entrega de capital.

Na tarde de 13 de novembro, com 432/432 delegados presentes em acordo, a Assembleia Nacional aprovou a Resolução sobre o plano central de alocação do orçamento para 2025.

A resolução declarou que a receita orçamentária central total era de 1.020.164 bilhões de VND. A receita orçamentária local total era de 946.675 bilhões de VND.

A resolução sobre o plano central de alocação do orçamento para 2025 foi aprovada pela Assembleia Nacional .

A Assembleia Nacional decidiu usar 60.000 bilhões de VND do fundo acumulado de reforma salarial do orçamento central e 50.619 bilhões de VND do fundo de reforma salarial do orçamento local até o final de 2024, com o saldo restante transferido para o acordo orçamentário de 2025 dos ministérios, agências centrais e locais para implementar o nível de salário básico de 2,34 milhões de VND/mês.

De acordo com a resolução, a despesa total do orçamento central é de 1.523.264 bilhões de VND, dos quais: uma estimativa de 248.786 bilhões de VND para complementar o saldo orçamentário (incluindo um aumento de 2% no suplemento do saldo em comparação com a estimativa do orçamento estadual de 2024 e um aumento de 917,3 bilhões de VND para o orçamento da província de Nghe An para implementar a Resolução nº 137/2024/QH15 de 26 de junho de 2024 da Assembleia Nacional sobre o teste de uma série de mecanismos e políticas específicas para o desenvolvimento da província de Nghe An), uma estimativa orçamentária adicional direcionada para o orçamento local (incluindo um valor adicional de 14.434,4 bilhões de VND para garantir que a estimativa do saldo orçamentário local em 2025 não seja menor do que a estimativa do saldo orçamentário local em 2023).

A Assembleia Nacional atribuiu ao Governo a tarefa de dirigir e orientar os ministérios, as agências centrais e as províncias, bem como as cidades administradas centralmente, para alocar o capital de investimento do orçamento do estado de forma concentrada, focada e fundamental, em conformidade com as condições e a ordem de prioridade prescrita pela Lei de Investimento Público, Resoluções da Assembleia Nacional, Resoluções do Comitê Permanente da Assembleia Nacional; e para pagar integralmente as dívidas pendentes para construção básica, de acordo com as disposições da lei.

O Governo também está designado para recuperar todo o capital avançado restante que deve ser recuperado no Plano de Investimento Público de Médio Prazo para o período de 2021 a 2025; alocar capital suficiente para projetos concluídos entregues e colocados em uso antes de 2025, capital de contrapartida para projetos de APD e empréstimos preferenciais estrangeiros, capital do orçamento do estado participando de projetos de PPP, tarefas de preparação de investimentos, tarefas de planejamento e projetos de transição que devem ser concluídos em 2025. Alocar capital de acordo com o progresso para projetos nacionais importantes, projetos de conexão, projetos com impactos inter-regionais que sejam significativos na promoção de desenvolvimento socioeconômico rápido e sustentável e projetos de transição de acordo com o progresso; após alocar capital suficiente para as tarefas acima, o capital restante é alocado para projetos recém-iniciados que concluíram os procedimentos de investimento de acordo com os regulamentos legais.

A Assembleia Nacional solicitou que a disciplina financeira fosse reforçada, que as violações e os obstáculos que retardam o progresso da alocação, implementação e desembolso de capital fossem tratados com rigor; que a responsabilidade do chefe fosse individualizada em caso de implementação e desembolso lentos, associados à avaliação do nível de conclusão das tarefas atribuídas.

A Resolução também afirma claramente que as despesas regulares para atividades econômicas serão de 5,307 bilhões de VND, equivalente a 85% da receita de multas administrativas para segurança e ordem no trânsito que foi paga ao orçamento estadual em 2023 ao Ministério da Segurança Pública, a ser gasta na garantia da segurança e ordem no trânsito, e 936,5 bilhões de VND (equivalente a 15% do valor real incorrido na localidade) serão complementados com uma meta para o orçamento local para apoiar a implementação da tarefa de garantir a segurança e a ordem no trânsito nas localidades.

A Assembleia Nacional também atribuiu ao Governo a tarefa de orientar os ministérios e agências relevantes a revisarem urgentemente todo o arcabouço legal para submetê-lo às autoridades competentes para consideração e decisão sobre a alteração ou abolição dos mecanismos financeiros e de renda especiais das agências e unidades centrais, conforme prescrito na Resolução nº 142/2024/QH15 da Assembleia Nacional.

Após o ajuste de tempo, o projeto rodoviário de 100 bilhões de VND em Quang Nam foi ajustado para aumentar o capital.

O Gabinete do Comitê Popular da província de Quang Nam disse que o vice-presidente do Comitê Popular, Tran Nam Hung, decidiu aprovar o ajuste do projeto de investimento para construir a Estrada de Contorno Ocidental de Ai Nghia no distrito de Dai Loc.

O projeto de desvio oeste da cidade de Ai Nghia tem quase 1,9 km de extensão.

O desvio oeste de 1,9 km de extensão da cidade de Ai Nghia, distrito de Dai Loc, província de Quang Nam, aumentou seu capital de 100 bilhões de VND para 148 bilhões de VND devido a problemas de limpeza de terrenos. Consequentemente, o investimento total foi aprovado para ser ajustado para 148,4 bilhões de VND. Desse total, os custos de compensação e limpeza do local foram de 80,8 bilhões de VND; os custos de construção, de 56,6 bilhões de VND; os custos de gerenciamento do projeto, de 1,13 bilhão de VND; os custos de consultoria, de 3,19 bilhões de VND; outros custos, de 3,5 bilhões de VND; e os custos de contingência, de 2,9 bilhões de VND.

Desse total, o orçamento provincial é de 70 bilhões de VND e o orçamento do distrito de Dai Loc é de 78,4 bilhões de VND. O período do projeto aprovado, de 2019 a 2023, foi ajustado de 2019 a 2025.

O Comitê Popular Provincial de Quang Nam solicita ao Comitê Popular do Distrito de Dai Loc (investidor) que se concentre na orientação e no desenvolvimento de um cronograma específico para concluir os trabalhos de compensação, limpeza do local, reassentamento e organizar com urgência a implementação da construção, aceitação, pagamento, garantir o desembolso de capital, entrega e colocação em operação do projeto, e concluir o projeto de acordo com o cronograma estendido. Ao mesmo tempo, será responsável pela conclusão dos documentos e procedimentos relacionados e pela sua implementação em conformidade com as disposições da lei sobre gestão de investimentos em construção; será responsável perante a lei e o Comitê Popular Provincial durante o processo de implementação.

Sabe-se que o Projeto de Desvio Ocidental de Ai Nghia, Distrito de Dai Loc, foi decidido pelo Comitê Permanente do Conselho Popular Provincial sobre política de investimento na Decisão nº 14/QD-HDND de 21 de março de 2019. O Comitê Popular Provincial aprovou o projeto na Decisão nº 2612/QD-UBND de 15 de agosto de 2019, com um investimento total aprovado de 100 bilhões de VND. O capital de investimento do orçamento provincial é de 70 bilhões de VND. O orçamento do distrito de Dai Loc equilibra e organiza o investimento para a parte restante do projeto.

O desvio oeste da cidade de Ai Nghia, distrito de Dai Loc, tem 1.898 km de extensão, o ponto inicial da rota cruza com a estrada DT609B (Km4+500) - interseção Hoa Dong, o ponto final da rota cruza com a estrada DT609 (Km16+633,55), a área de uso do solo é de cerca de 5 hectares.

O período de implementação do projeto é de 2019 a 2023, porém, não foi possível concluí-lo conforme planejado. Em 4 de julho de 2023, o Comitê Popular da Província de Quang Nam emitiu o Despacho Oficial nº 4248/UBND-KTN, ajustando o período de implementação de 2021 para 2025.

Proposta da principal unidade de investimento para o Projeto da Pista nº 2 do Aeroporto de Phu Cat

O projeto para construir a pista nº 2, conectar pistas de táxi e outras obras na área do aeroporto de Phu Cat - limpeza do local de Binh Dinh tem um investimento total de cerca de 3.013 bilhões de VND.

O Ministério dos Transportes acaba de enviar um despacho oficial aos líderes do Governo sobre a determinação da unidade responsável por investir no Projeto de construção da pista nº 2 do Aeroporto de Phu Cat.

Aeroporto de Phu Cat – Binh Dinh.

Assim, dada a necessidade de construir em breve a pista nº 2 do Aeroporto de Phu Cat e no contexto de que o Ministério dos Transportes e a Vietnam Airports Corporation (ACV) não conseguem equilibrar capital para investimento imediato no período de 2021-2025, o Ministério dos Transportes apoia a designação do Comitê Popular da província de Binh Dinh para organizar o investimento na construção da pista nº 2 e outras obras na área do aeroporto.

Especificamente, o Ministério dos Transportes propôs que o Primeiro-Ministro e o Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha considerassem designar o Comitê Popular da província de Binh Dinh como a agência gestora do projeto de investimento para construir a pista nº 2 e obras síncronas na área do aeroporto de Phu Cat; concluíssem os procedimentos e submetessem às autoridades competentes para consideração e aprovação da política de investimento de acordo com os regulamentos.

O Ministério dos Transportes propôs que o uso do orçamento local pelo Comitê Popular da província de Binh Dinh seja implementado de acordo com os regulamentos após a Lei que altera e complementa uma série de artigos da Lei que altera e complementa uma série de artigos da Lei sobre Valores Mobiliários; Lei sobre Contabilidade; Lei sobre Auditoria Independente; Lei sobre Orçamento do Estado; Lei sobre Gestão e Uso de Bens Públicos; Lei sobre Gestão Tributária; Lei sobre Reservas Nacionais serem aprovadas pela Assembleia Nacional.

O Governo designou o Ministério dos Transportes, o Ministério da Defesa Nacional, o Ministério do Planejamento e Investimento e o Ministério das Finanças para, de acordo com suas funções e tarefas, orientar e apoiar o Comitê Popular da província de Binh Dinh no processo de implementação.

Anteriormente, o Ministério dos Transportes havia desenvolvido dois planos de investimento para construir a pista número 2 do Aeroporto de Phu Cat.

Especificamente, a opção 1 - Phu Cat Airport Enterprise organiza a implementação do investimento. Atualmente, a ACV é a Phu Cat Airport Enterprise, responsável por investir na construção da pista número 2, de acordo com o plano aprovado.

No entanto, a ACV disse que esta unidade está concentrando seu capital para investir em grandes projetos importantes na indústria da aviação, como o Projeto de Construção do Aeroporto Internacional de Long Thanh, Fase 1; Projeto de Construção do Terminal T3 do Aeroporto Internacional de Tan Son Nhat; Projeto de Expansão do Terminal T2 do Aeroporto Internacional de Noi Bai; Ao mesmo tempo, a ACV tem realizado e está realizando a tarefa de investir na modernização de outros aeroportos, como Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau... portanto, não pode equilibrar seu capital para implementar o Projeto de construção da pista nº 2 do Aeroporto de Phu Cat neste período.

A segunda opção é que o estado invista diretamente no projeto de construção da pista nº 2 no Aeroporto de Phu Cat.

No caso do investimento direto do Estado, o Ministério dos Transportes disse que a lei da aviação civil não estipula especificamente a responsabilidade do investimento do orçamento central ou local.

Portanto, caso o Ministério dos Transportes organize a implementação do investimento no Plano de Investimento Público de Médio Prazo para o período de 2021-2025, o orçamento central alocado pela autoridade competente ao Ministério dos Transportes será priorizado para desenvolver projetos-chave de transporte nacional de acordo com a Estratégia de Desenvolvimento Socioeconômico de 10 anos 2021-2030 e as Resoluções da Assembleia Nacional.

Portanto, o Ministério dos Transportes não consegue equilibrar capital para investir no Projeto nesta fase.

Enquanto isso, o Comitê Popular da província de Binh Dinh está pronto para alocar cerca de 1,513 bilhão de VND (dos quais cerca de 1,008 bilhão de VND são para limpeza do local) para investir no Projeto neste estágio.

Em relação à proposta de apoiar cerca de 1,5 bilhão de VND do orçamento central, o Ministério do Planejamento e Investimento disse que, atualmente, a autoridade competente ainda não emitiu princípios, critérios, normas e anunciou o capital total de investimento público esperado, portanto, não há base para considerar e relatar à autoridade competente para apoiar uma parte dos custos de investimento de construção para o Comitê Popular da província de Binh Dinh para realizar o investimento.

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Na fase imediata, é permitido implementar imediatamente o investimento na construção da pista nº 2, conectando pistas de táxi e outras obras na área do aeroporto, com um investimento total de cerca de 3.013 bilhões de VND (valor de compensação e limpeza do local de cerca de 1.008 bilhões de VND), para atender às necessidades de desenvolvimento socioeconômico da localidade.

O Comitê Popular da província de Binh Dinh propôs que o Governo considere submeter à Assembleia Nacional para aprovação um mecanismo especial para designar o Comitê Popular da província de Binh Dinh para organizar o investimento na construção da pista nº 2 e outras obras na área do aeroporto a partir do capital orçamentário administrado pela província (incluindo capital de apoio central de cerca de 1.500 bilhões de VND).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hải Phòng trao chứng nhận đầu tư cho 12 dự án, tổng vốn 1,8 tỷ USD

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Đầu tư 5 dự án BOT tại TP.HCM, doanh nghiệp muốn ngân sách tham gia từ 50-70 %

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Instando o progresso da fase 1 do projeto Hai Lang LNG

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

O vice-primeiro-ministro permanente Nguyen Hoa Binh assinou a Decisão nº 1389/QD-TTg datada de 15 de novembro de 2024, complementando o capital da reserva orçamentária central em 2024 para o Ministério dos Transportes implementar o projeto de investimento para construir a nova ponte Phong Chau na Rodovia Nacional 32C, província de Phu Tho.

Especificamente, VND 800 bilhões adicionais da reserva orçamentária central em 2024 serão adicionados ao Ministério dos Transportes para implementar o projeto de investimento para construir a nova ponte Phong Chau na Rodovia Nacional 32C, província de Phu Tho.

O Vice-Primeiro Ministro solicitou que, com base no nível de capital alocado acima, o Ministro dos Transportes providenciasse capital adicional da reserva orçamentária central em 2024 para o Projeto, garantindo a conformidade com as disposições da Lei do Orçamento do Estado e disposições legais relevantes.

Ao mesmo tempo, o Ministro dos Transportes orientou as agências e unidades relevantes a concluírem urgentemente os procedimentos de investimento e atribuírem planos de capital de acordo com as disposições da Lei de Investimento Público e leis especializadas relevantes; serem responsáveis ​​por orientar as agências e unidades relevantes a usar o capital de reserva orçamentária central atribuído para 2024 para garantir eficiência, qualidade e propósito, e para os usuários certos; implementar projetos de acordo com as disposições legais; e evitar perdas, desperdícios, corrupção e negatividade.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Assumir total responsabilidade perante o Governo, o Primeiro-Ministro e as agências relevantes pelo conteúdo e dados dos relatórios e propostas, garantindo a implementação adequada das disposições da lei sobre orçamento do estado, investimento público e disposições legais relevantes.

O Ministério do Planejamento e Investimento e o Ministério das Finanças, de acordo com suas funções e tarefas atribuídas, são responsáveis ​​pelos conteúdos, dados e propostas de relatórios e propostas; monitoram e orientam o Ministério dos Transportes na organização da implementação e desembolso de capital adicional da reserva orçamentária central em 2024; em caso de detecção de qualquer alocação ou uso não para os assuntos corretos prescritos pela Lei do Orçamento do Estado ou implementação não de acordo com as disposições da lei, reportam ao Primeiro Ministro para recuperar o orçamento central e revisar as responsabilidades dos chefes, organizações e indivíduos envolvidos.

O prazo de implementação e desembolso do capital de reserva do orçamento central de 2024 será complementado até 31 de dezembro de 2025, de acordo com as normas legais; em caso de não utilização integral, o capital de reserva do orçamento central de 2024 restante será cancelado.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html