Cerimônia de inauguração de uma fábrica de chapas de aço de US$ 45 milhões; mais 800 bilhões de VND foram alocados para a construção da nova ponte de Phong Chau.

Cerimônia de inauguração de uma fábrica de chapas de aço de US$ 45 milhões; mais 800 bilhões de VND foram alocados para a construção da nova ponte de Phong Chau.

Hai Phong : Cerimônia de inauguração da fábrica de chapas de aço Viet Phap, avaliada em US$ 45 milhões; Mais 800 bilhões de VND provenientes do orçamento de contingência do governo central para a construção da nova ponte de Phong Chau…

Essas são duas das notícias de investimento mais relevantes da última semana.

Hai Phong: Cerimônia de inauguração da fábrica de chapas de aço Viet Phap, um projeto de US$ 45 milhões.

Na manhã de 12 de novembro, foi realizada a cerimônia de lançamento da pedra fundamental para a construção da Fábrica de Chapas de Aço Vietnam-França nº 2, com um investimento total de 45 milhões de dólares, no Parque Industrial Nam Dinh Vu, na cidade de Hai Phong.

O Parque Industrial Nam Dinh Vu possui vantagens superiores em termos de transporte, estando localizado próximo a um importante porto marítimo, o que ajuda a reduzir os tempos de envio, otimizar os custos logísticos e aumentar a competitividade dos produtos vietnamitas junto a parceiros internacionais. Foto: Thanh Son

A fábrica ocupa uma área total de 75.000 m², com um investimento total de quase 45 milhões de dólares na primeira fase; possui capacidade de produção de até 350.000 toneladas de chapas de aço por ano. O projeto é um investimento da Vietnam-France Steel Sheet Joint Stock Company e a construção está a cargo da Hai Long Construction and Installation Joint Stock Company.

A Sra. Mai Minh Nguyet, Presidente e Diretora Geral da Viet Phap Steel Joint Stock Company, afirmou que a fábrica aplicará a mais moderna tecnologia de produção de parceiros internacionais, garantindo altos padrões de qualidade, eficiência e respeito ao meio ambiente. Após a conclusão, a fábrica contribuirá não apenas para o fornecimento de produtos de qualidade, mas também para a promoção do desenvolvimento econômico local e a criação de muitas novas oportunidades de emprego.

Localizada no Parque Industrial Nam Dinh Vu, a fábrica possui excelentes vantagens de transporte, estando próxima aos principais portos marítimos e às principais rodovias nacionais. Isso contribui para reduzir o tempo de envio, otimizar os custos logísticos e aumentar a competitividade dos produtos vietnamitas junto aos parceiros internacionais.

Em seu discurso na cerimônia de inauguração, o Sr. Le Trung Kien, Presidente do Conselho de Administração da Zona Econômica de Hai Phong, parabenizou a Viet Phap Steel Joint Stock Company por suas conquistas recentes. A Viet Phap Steel escolheu o Parque Industrial Nam Dinh Vu do Grupo Sao Do, um parque industrial com boa infraestrutura, excelente fornecimento de energia elétrica e outras facilidades, além da proximidade com o porto. A cidade de Hai Phong e o Conselho de Administração estão empenhados em apoiar e criar as condições mais favoráveis ​​para que as empresas operem e desenvolvam suas atividades de produção e negócios com os melhores resultados e a máxima satisfação.

O chefe do Conselho de Administração da Zona Econômica de Hai Phong solicitou ao investidor e à empreiteira que concentrem recursos humanos e materiais para colocar o projeto em operação o mais rápido e eficientemente possível, garantindo a segurança durante a construção. O Conselho de Administração da Zona Econômica de Hai Phong prestará apoio e resolverá as dificuldades durante a implementação para garantir que o projeto entre em operação em breve.

Em declaração adicional feita durante a cerimônia de inauguração, o Sr. Le Trung Kien afirmou: Hai Phong planeja estabelecer uma nova zona econômica costeira no sul da cidade, com uma área de aproximadamente 20.000 hectares – uma zona econômica ecológica de terceira geração, multissetorial, com foco em indústrias de alta tecnologia, portos marítimos, logística moderna e cidades inteligentes, servindo como um centro para a cidade participar das cadeias de valor e suprimentos regionais e globais . Em particular, Hai Phong propõe o estabelecimento de uma zona de livre comércio com diversos mecanismos e políticas específicas, prometendo criar um amplo espaço de desenvolvimento dinâmico, atraente e potencialmente lucrativo para a cidade.

Em nome da empreiteira principal, o Sr. Pham Anh Tien, Presidente da Hai Long Construction Joint Stock Company, declarou: "Com nossa capacidade e experiência, concluiremos este projeto com sucesso, de acordo com os padrões de qualidade e cronograma acordados com o investidor, a Viet Phap Steel and Sheet Metal Joint Stock Company."

Proposta de alocação de 500 bilhões de VND para a renovação e modernização da Rodovia Nacional 14D.

A província de Quang Nam propôs que o governo central considere alocar aproximadamente 500 bilhões de VND adicionais para o projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 14D em 2025.

O Comitê Popular da província de Quang Nam submeteu recentemente um documento ao Ministério do Planejamento e Investimento, propondo que as autoridades competentes considerem a continuidade da alocação de verbas para o Projeto de Renovação e Modernização da Rodovia Nacional 14D em 2025 (aproximadamente 500 bilhões de VND).

Segundo o Comitê Popular da Província de Quang Nam, a Rodovia Nacional 14D, com 74,4 km de extensão, que liga a Rodovia Ho Chi Minh ao Posto de Fronteira Internacional de Nam Giang, na província de Quang Nam, é uma rota vital, parte do Corredor Econômico Leste-Oeste 2, desempenhando um papel particularmente importante na estratégia de desenvolvimento socioeconômico da dinâmica zona econômica da região central com o nordeste da Tailândia e o sul do Laos, e é a única rota para as áreas montanhosas e fronteiriças ocidentais da província de Quang Nam.

De julho de 2023 até o presente, o volume de caminhões pesados ​​transportando mercadorias do Laos para o Vietnã através da fronteira internacional de Nam Giang aumentou significativamente (aproximadamente 250 viagens/dia e noite, e atualmente cerca de 500 viagens/dia e noite), fazendo com que a estrada se deteriorasse ainda mais.

Na sequência da diretiva do Primeiro-Ministro sobre o estudo de investimentos numa estrada que ligue a fronteira de Nam Giang ao porto marítimo de Quang Nam, conforme estipulado nos Avisos nº 135/TB-VPCP, de 6 de maio de 2022, e nº 165/TB-VPCP, de 6 de junho de 2022, do Gabinete do Governo, o Ministério dos Transportes e o Comité Popular da província de Quang Nam realizaram um levantamento e um estudo das opções de investimento e construção.

Os resultados do estudo do plano de investimento foram relatados pelo Comitê Popular da Província de Quang Nam ao Primeiro-Ministro e aos ministérios e agências centrais relevantes no Relatório nº 232/BCUBND, datado de 6 de outubro de 2023.

Após analisar os relatórios do Ministério dos Transportes, documentos nº 12857/BGTVT-KHĐT, de 13 de novembro de 2023, nº 380/BGTVT-KHĐT, de 11 de janeiro de 2024, e do Comitê Popular da província de Quang Nam, relatório nº 232/BC-UBND, de 6 de outubro de 2023, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha ordenou o estudo de um plano para renovar e modernizar a Rodovia Nacional 14D e incumbiu o Ministério dos Transportes de liderar o projeto, em coordenação com o Ministério do Planejamento e Investimento, o Ministério das Finanças e o Comitê Popular da província de Quang Nam, para determinar e equilibrar o financiamento do projeto, conforme estabelecido nas Cartas Oficiais nº 9927/VPCP-CN, de 20 de dezembro de 2023, e nº 798/VPCP-CN, de 1º de fevereiro de 2024, do Gabinete do Governo.

O Ministério dos Transportes emitiu a Carta Oficial nº 3307/BGTVT-KHĐT, datada de 28 de março de 2024, solicitando ao Ministério do Planejamento e Investimento que compile e apresente ao Primeiro-Ministro e ao Comitê Permanente da Assembleia Nacional a inclusão do Projeto de Renovação e Modernização da Rodovia Nacional 14D no plano de investimentos públicos de médio prazo (2021-2025), com um orçamento de 4,6 bilhões de VND, para a realização dos trabalhos preparatórios de investimento. No entanto, até o momento, os recursos não foram alocados, o que impede a implementação da fase de preparação do investimento.

Para garantir a segurança do tráfego na Rodovia Nacional 14D e maximizar a eficiência do investimento no Projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 14E (que liga a Fronteira Internacional de Nam Giang, seguindo pela Rodovia Nacional 14D, Rodovia Ho Chi Minh e Rodovia Nacional 14E até o Porto de Chu Lai – Zona Econômica Aberta de Chu Lai), o Comitê Popular da província de Quang Nam solicita respeitosamente ao Ministério do Planejamento e Investimento que atenda e informe o Primeiro-Ministro para consideração e submissão ao Comitê Permanente da Assembleia Nacional para revisão e ajuste do plano de investimento público de médio prazo, período 2021-2025, e que aloque imediatamente 4,6 bilhões de VND em 2024 para que o Ministério dos Transportes organize a licitação e selecione uma empresa de consultoria para preparar o relatório de estudo de pré-viabilidade do Projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 14D, a fim de submetê-lo prontamente para avaliação e aprovação, conforme solicitado pelo Ministério dos Transportes na Carta Oficial nº 3307/BGTVT-KHĐT, de março. 28 de 2024.

O Comitê Popular da província de Quang Nam também solicitou ao Governo Central que considere e continue alocando fundos para o Projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 14D em 2025 (aproximadamente 500 bilhões de VND), a fim de prosseguir com a implementação e conclusão dos trabalhos de preparação para o investimento e a organização da licitação para a seleção da construtora, para que as obras possam começar no início de 2025.

Superado o último obstáculo na adaptação da Linha 2 do Metrô de Hanói.

O processo de quatro anos de ajuste da política de investimentos para o projeto do metrô de Hanói, Linha 2, trecho entre Nam Thang Long e Tran Hung Dao, está perto da conclusão, abrindo caminho para a fase de implementação.

Após aproximadamente dois meses de análise, na semana passada, o Ministério do Planejamento e Investimento enviou a Carta Oficial nº 9173/BKHĐT-GSTĐĐT aos líderes do Governo, esclarecendo as últimas questões pendentes relacionadas ao dossiê para o ajuste da política de investimento do Projeto de Construção do Metrô de Hanói, Linha 2, trecho Nam Thang Long – Tran Hung Dao (Projeto de Metrô Nam Thang Long – Tran Hung Dao).

Imagem ilustrativa

Este documento foi emitido pelo Ministério do Planejamento e Investimento após revisão das normas vigentes e síntese das opiniões do Ministério da Justiça, do Comitê Popular de Hanói e de outros ministérios e órgãos relevantes.

O projeto do metrô Nam Thang Long – Tran Hung Dao recebeu aprovação de investimento do Primeiro-Ministro em janeiro de 2008. Em outubro de 2020, o Comitê Popular de Hanói apresentou ao Primeiro-Ministro uma proposta para ajuste da política de investimentos. Após quatro anos de trâmites necessários, no início de agosto de 2024, o Comitê Popular de Hanói apresentou a Proposta nº 275/TTr-UBND, solicitando ao Primeiro-Ministro que considerasse e decidisse sobre o ajuste da política de investimentos para o projeto.

Anteriormente, no final de agosto de 2024, o vice-primeiro-ministro Bui Thanh Son solicitou ao Ministério da Justiça que estudasse e emitisse pareceres por escrito sobre o dossiê para o ajuste da política de investimento do Projeto, esclarecendo a base legal e a autoridade para decidir sobre o ajuste da política de investimento; a autoridade para permitir a alocação de capital em três períodos do plano de investimento público de médio prazo para o Projeto; a necessidade, a base legal, o cronograma e os procedimentos para o relatório ao Comitê Permanente da Assembleia Nacional.

"Com base no parecer do Ministério da Justiça, o Ministério do Planejamento e Investimento assumirá a liderança, em coordenação com o Comitê Popular de Hanói e as agências relevantes, para revisar e elaborar um relatório para o Primeiro-Ministro sobre o ajuste da política de investimento para o Projeto", orientou o Vice-Primeiro-Ministro Bui Thanh Son.

Esses são, segundo consta, os três obstáculos finais para a conclusão do processo de quatro anos de ajuste da política de investimento para este projeto.

Na Carta Oficial nº 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, o Ministério do Planejamento e Investimento declarou que, de acordo com as disposições da Lei de Investimento Público de 2019, o Projeto, antes do ajuste, era um projeto do Grupo A, que havia sido incluído na Lista de Projetos que utilizam empréstimos do Governo Japonês pelo Primeiro-Ministro em agosto de 2007 e recebeu aprovação de investimento em janeiro de 2008. "Portanto, o ajuste da política de investimento para o Projeto está sob a autoridade do Primeiro-Ministro", declarou o Ministério do Planejamento e Investimento.

Em relação ao cronograma de apresentação de relatório ao Comitê Permanente da Assembleia Nacional sobre a seleção de condições especiais de empréstimo para parceiros econômicos no projeto do metrô Nam Thang Long – Tran Hung Dao, o Ministério do Planejamento e Investimento propõe seguir a orientação do Ministério da Justiça. Especificamente, após o ajuste e aprovação da política de investimento do projeto, o Comitê Popular de Hanói apresentará um relatório ao Governo para solicitar o parecer do Comitê Permanente da Assembleia Nacional sobre o assunto.

Com relação à alocação de capital entre três planos de investimento público de médio prazo, o Ministério do Planejamento e Investimento declarou que a Lei de Investimento Público estipula que a capacidade de equilibrar as fontes de capital só pode ser alcançada de acordo com o plano de investimento público de médio prazo de 5 anos, sendo que a parcela transferida para a próxima fase não pode exceder 20% do plano de investimento público da fase anterior.

Prevê-se que o projeto tenha uma duração de 15 anos, abrangendo três períodos de planeamento de investimento público a médio prazo, mas ainda não existem regulamentos sobre como equilibrar o financiamento da terceira fase.

No entanto, de acordo com a Cláusula 3, Artigo 104 do Decreto nº 29/2021/ND-CP sobre os procedimentos de avaliação de projetos de importância nacional e de monitoramento e avaliação de investimentos, se um projeto em implementação sofrer alterações que o façam atender aos critérios para ser considerado um projeto de importância nacional, então o projeto poderá continuar a implementar o conteúdo do projeto que foi aprovado pela autoridade competente.

Os procedimentos para ajustar a política de investimento e os ajustes do projeto serão realizados de acordo com as leis vigentes no momento do ajuste, tal como ocorria com o projeto ou grupo de projetos antes do ajuste; o responsável pela decisão de investimento deverá apresentar um relatório ao Primeiro-Ministro para consideração e orientação, e um relatório à Assembleia Nacional na sessão de final de ano sobre o andamento da implementação do projeto, incluindo quaisquer questões decorrentes dos critérios que classificam o projeto como de importância nacional.

"Com base nisso, na Proposta nº 275/TTr-UBND, datada de 12 de agosto de 2024, o Comitê Popular de Hanói propôs informar ao Primeiro-Ministro a autorização para a implementação e o relato deste conteúdo no relatório sobre o andamento do projeto apresentado à Assembleia Nacional na sessão de final de ano, conforme estipulado no Artigo 104 do Decreto nº 29/2021/ND-CP", declarou um representante do Ministério do Planejamento e Investimento.

Ajustando a Fase 1 do Projeto do Aeroporto de Long Thanh: Essencialmente, trata-se de acelerar o progresso .

Na manhã de 13 de novembro, a Assembleia Nacional realizou discussões em grupo sobre o ajuste da política de investimentos para o Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh. Os delegados concordaram unanimemente com o princípio de adicionar mais uma pista na fase 1 do projeto.  

Na manhã de 13 de novembro, a Assembleia Nacional realizou discussões em grupo sobre o ajuste da política de investimento para o Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh.

Anteriormente, a proposta do Governo relativa ao ajuste da política de investimento para o Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh sugeria que a Assembleia Nacional considerasse o ajuste da escala e do cronograma de implementação da Fase 1 do projeto na seguinte direção: adição de uma pista adicional (Pista nº 3) e prorrogação do prazo de conclusão para o final de 2026, em vez do final de 2025, como previsto atualmente.

Durante a discussão em grupo realizada esta manhã, os deputados da Assembleia Nacional expressaram unanimemente sua concordância com a proposta do Governo.

A deputada Nguyen Phuong Thuy (Hanói) acredita que é necessário ajustar o projeto conforme apresentado na proposta do Governo. No entanto, ela argumenta que o projeto já foi submetido à Assembleia Nacional para ajustes diversas vezes (a cada 1-2 anos), e a necessidade de apresentá-lo repetidamente à Assembleia Nacional para obter pareceres e decisões sobre detalhes específicos tem levado ao prolongamento do cronograma do projeto. Portanto, ao emendar a Lei de Investimentos Públicos no futuro, de acordo com a descentralização e a delegação de poderes, o Governo deve ter mais flexibilidade na tomada de decisões.

O deputado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) também argumentou que a adição de mais uma pista na fase 1 é essencial para o desenvolvimento socioeconômico, além de garantir a segurança e a operação contínua (enquanto uma pista estiver em manutenção, outra estará operacional). O plano de financiamento também foi cuidadosamente calculado e não afetará o investimento total.

No entanto, os delegados sugeriram que o Ministério dos Transportes e a Corporação Aeroportuária do Vietnã (ACV) considerassem a utilização de fundos de contingência. Assim, os recursos para a construção da pista adicional viriam, em parte, desse fundo. Portanto, caso ocorram mudanças de escala, tecnologia, etc., durante a implementação dos itens aprovados, não haverá mais fundos de contingência disponíveis para solucionar o problema.

O deputado Huynh Thanh Chung sugeriu que o projeto de resolução deve declarar claramente a prioridade de maximizar o uso de fundos de contingência para a construção de pistas adicionais, mas que, em casos de força maior, o governo deve ter permissão para complementar o orçamento.

A respeito deste projeto, o Ministro dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente, Do Duc Duy, afirmou que, de acordo com o projeto, quando concluído, o aeroporto de Long Thanh terá 4 pistas, projetadas para atender aos padrões internacionais e capazes de realizar pousos e decolagens simultâneos.

Atualmente, os aeroportos internacionais de Noi Bai e Tan Son Nhat possuem duas pistas, mas a distância entre elas não é suficiente, o que impossibilita pousos e decolagens simultâneos. Isso resulta em tempos de espera que, às vezes, chegam a 5-10 minutos, causando ineficiência.

Uma análise prática demonstra que a Fase 1 do projeto do aeroporto de Long Thanh é adequada para a construção da Pista 3. Adiar a construção para a Fase 3, conforme planejado atualmente, afetaria as operações, causaria poluição sonora e comprometeria a segurança da Pista 1 durante o funcionamento. Além disso, o financiamento foi cuidadosamente calculado (utilizando economias de outros pacotes contratuais e fundos de contingência).

"Embora pareça complicado dizer que estamos ajustando o projeto, na realidade, trata-se de acelerar seu progresso. Esperamos que a Assembleia Nacional reconheça os esforços do governo", disse o Ministro.

Ampliando o escopo da discussão sobre ajustes no projeto do aeroporto de Long Thanh, o delegado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) sugeriu que o Ministério dos Transportes e a ACV (Autoridade de Transportes Rodoviários) estudem cuidadosamente o plano de transporte interno do aeroporto de Long Thanh para garantir a conectividade com outros terminais.

“Se o planejamento interno do Aeroporto de Long Thanh não contemplar rotas de transporte interno para outros terminais, obrigando os passageiros a fazerem o check-out antes de se deslocarem para outros terminais, isso causará transtornos aos clientes e privará o Vietnã de sua vantagem competitiva. Proponho que o Ministério dos Transportes e a ACV estudem a adição de linhas de bonde e ônibus conectando o Terminal Internacional de Long Thanh à estação ferroviária e a outros terminais, com base em mecanismos de controle de segurança. Somente assim o Aeroporto de Long Thanh se tornará um centro regional de trânsito de passageiros”, sugeriu o delegado Huynh Thanh Chung.

Tratar com rigor os casos de violações e obstruções que atrasam o desembolso de fundos.

Na tarde de 13 de novembro, com o voto unânime dos 432 delegados presentes, a Assembleia Nacional aprovou uma resolução sobre o plano de alocação orçamentária do governo central para 2025.

A resolução afirma que a receita total do governo central é de 1.020.164 bilhões de VND. A receita total dos governos locais é de 946.675 bilhões de VND.

A resolução sobre o plano de alocação do orçamento central para 2025 foi aprovada pela Assembleia Nacional .

A Assembleia Nacional decidiu utilizar 60 trilhões de VND dos fundos acumulados do orçamento central para a reforma salarial e 50,619 bilhões de VND dos fundos da reforma salarial do orçamento local, remanescentes até o final de 2024, para alocar ao orçamento de 2025 de ministérios, agências centrais e localidades, a fim de implementar um salário base de 2,34 milhões de VND por mês.

De acordo com a resolução, a despesa total do orçamento do governo central é de 1.523.264 bilhões de VND, incluindo: 248.786 bilhões de VND alocados para complementar o saldo orçamentário (incluindo um aumento de 2% em comparação com a estimativa do orçamento estatal de 2024 e um aumento de 917,3 bilhões de VND para o orçamento da província de Nghe An para implementar a Resolução nº 137/2024/QH15, de 26 de junho de 2024, da Assembleia Nacional, sobre o complemento de mecanismos piloto e políticas específicas para o desenvolvimento da província de Nghe An), e alocações orçamentárias suplementares direcionadas para orçamentos locais (incluindo 14.434,4 bilhões de VND adicionais para garantir que a estimativa de despesas do orçamento local de 2025 não seja inferior à estimativa de despesas do orçamento local de 2023).

A Assembleia Nacional orienta o Governo a instruir e guiar os ministérios, agências centrais, províncias e cidades administradas centralmente a alocar o capital de investimento do orçamento estatal de forma focada, direcionada e priorizada, respeitando as condições e a ordem de prioridade estipuladas na Lei de Investimento Público, nas resoluções da Assembleia Nacional e nas resoluções da Comissão Permanente da Assembleia Nacional; e a liquidar integralmente as dívidas pendentes relativas a projetos de construção básica, em conformidade com a lei.

O governo também tem a incumbência de recuperar todo o capital adiantado remanescente no âmbito do plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021-2025; alocar capital suficiente para projetos concluídos e em operação antes de 2025, contrapartidas para projetos de Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (AOD) e empréstimos estrangeiros preferenciais, recursos do orçamento estatal que participam de projetos de Parceria Público-Privada (PPP), tarefas de preparação de investimentos, tarefas de planejamento e projetos de transição a serem concluídos em 2025. O capital será alocado de acordo com o progresso de projetos de importância nacional, projetos que interconectam e têm impactos inter-regionais significativos na promoção do desenvolvimento socioeconômico rápido e sustentável, e projetos de transição, conforme o cronograma. Após a alocação de capital suficiente para as tarefas mencionadas acima, o capital remanescente será destinado a novos projetos que tenham concluído os procedimentos de investimento previstos em lei.

A Assembleia Nacional exigiu o reforço da disciplina financeira e a adoção de medidas rigorosas contra casos de irregularidades que dificultem ou atrasem a alocação, a execução e o desembolso de verbas. A responsabilização individual dos chefes de departamento em casos de lentidão na execução e no desembolso deve estar vinculada à avaliação do nível de conclusão das tarefas que lhes foram atribuídas.

A resolução estipula ainda que 5,307 bilhões de VND (equivalente a 85% da receita proveniente de multas administrativas por infrações de trânsito efetivamente pagas ao orçamento do Estado em 2023) serão destinados ao Ministério da Segurança Pública para garantir a segurança no trânsito, e 936,5 bilhões de VND (equivalente a 15% da receita efetivamente gerada nas localidades) serão adicionados aos orçamentos locais para apoiar a implementação de medidas de segurança no trânsito nas localidades.

A Assembleia Nacional também instruiu o Governo a orientar os ministérios e agências relevantes a revisarem urgentemente todo o quadro legal e a submetê-lo às autoridades competentes para consideração e decisão sobre a alteração ou abolição dos mecanismos especiais de financiamento e receita das agências e unidades centrais, conforme estipulado na Resolução nº 142/2024/QH15 da Assembleia Nacional.

Após ajustes no cronograma, o projeto rodoviário de 100 bilhões de VND na província de Quang Nam teve seu financiamento aumentado.

O Gabinete do Comitê Popular da Província de Quang Nam anunciou que o Vice-Presidente Tran Nam Hung aprovou o ajuste do projeto de investimento para a construção da Estrada de Contorno Oeste de Ai Nghia, no Distrito de Dai Loc.

O projeto do desvio oeste em torno da cidade de Ai Nghia tem quase 1,9 km de extensão.

O orçamento para a obra da estrada de contorno oeste de 1,9 km ao redor da cidade de Ai Nghia, distrito de Dai Loc, província de Quang Nam, aumentou de 100 bilhões de VND para 148 bilhões de VND devido a problemas com a desapropriação de terras. Consequentemente, o investimento total foi ajustado para 148,4 bilhões de VND. Este valor inclui 80,8 bilhões de VND para indenizações e desapropriação; 56,6 bilhões de VND para construção; 1,13 bilhão de VND para gestão do projeto; 3,19 bilhões de VND para consultoria; 3,5 bilhões de VND para outras despesas; e 2,9 bilhões de VND para fundo de contingência.

Desse total, o orçamento provincial contribuiu com 70 bilhões de VND e o orçamento do distrito de Dai Loc com 78,4 bilhões de VND. O cronograma aprovado para o projeto, de 2019 a 2023, foi ajustado para o período de 2019 a 2025.

O Comitê Popular da província de Quang Nam solicita ao Comitê Popular do distrito de Dai Loc (o investidor) que se concentre em direcionar e desenvolver um plano de progresso específico para concluir as obras de indenização, desapropriação e reassentamento, e que organize prontamente a implementação da construção, a aceitação, o pagamento, a garantia do desembolso de fundos, a entrega do projeto para uso e a conclusão do projeto de acordo com o cronograma estendido. Ao mesmo tempo, o investidor é responsável por preencher todos os documentos e procedimentos relevantes e implementar o projeto de acordo com a lei sobre gestão de investimentos e construção; e é responsável perante a lei e o Comitê Popular da província durante o processo de implementação.

Sabe-se que o projeto do Contorno Oeste de Ai Nghia, no distrito de Dai Loc, recebeu aprovação de investimento do Comitê Permanente do Conselho Popular Provincial na Decisão nº 14/QD-HĐND, de 21 de março de 2019, e foi aprovado pelo Comitê Popular Provincial na Decisão nº 2612/QD-UBND, de 15 de agosto de 2019, com um investimento total aprovado de 100 bilhões de VND, dos quais 70 bilhões de VND provêm do orçamento provincial e o restante é alocado do orçamento do distrito de Dai Loc.

A estrada de contorno oeste da cidade de Ai Nghia, distrito de Dai Loc, tem uma extensão de 1,898 km. O ponto inicial cruza com a estrada DT609B (Km 4+500) – cruzamento de Hoa Dong, e o ponto final cruza com a estrada DT609 (Km 16+633,55). A área utilizada é de aproximadamente 5 hectares.

O projeto estava originalmente previsto para ser implementado entre 2019 e 2023; no entanto, não pôde ser concluído conforme planejado. Em 4 de julho de 2023, o Comitê Popular da província de Quang Nam emitiu a Carta Oficial nº 4248/UBND-KTN, ajustando o período de implementação para 2021-2025.

Proposta para a agência líder na gestão do investimento no Projeto da Pista nº 2 do Aeroporto de Phu Cat.

O projeto de construção da pista número 2, das pistas de taxiamento de ligação e de outras instalações aeroportuárias na área de Phu Cat - Binh Dinh tem um investimento total de aproximadamente 3,013 bilhões de VND.

O Ministério dos Transportes enviou recentemente um documento aos líderes do Governo referente à identificação da entidade gestora do investimento na construção da pista número 2 do Aeroporto de Phu Cat.

Aeroporto de Phu Cat – Província de Binh Dinh.

Assim, dada a necessidade urgente de construir a segunda pista do Aeroporto de Phu Cat e o fato de o Ministério dos Transportes e a Corporação Aeroportuária do Vietnã (ACV) não poderem alocar fundos para investimentos imediatos durante o período de 2021-2025, o Ministério dos Transportes apoia a atribuição ao Comitê Popular da província de Binh Dinh da organização do investimento e da construção da segunda pista e de outras instalações na área do aeroporto.

Especificamente, o Ministério dos Transportes propôs que o Primeiro-Ministro e o Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha considerassem designar o Comitê Popular da província de Binh Dinh como a agência gestora do projeto de investimento para a construção da pista nº 2 e instalações relacionadas no aeroporto de Phu Cat; concluindo os procedimentos e submetendo-os à autoridade competente para consideração e aprovação da política de investimento, em conformidade com os regulamentos.

O Ministério dos Transportes propõe que a utilização dos fundos do orçamento local pelo Comitê Popular da província de Binh Dinh seja implementada de acordo com os regulamentos, após a Assembleia Nacional aprovar a Lei que altera e complementa diversos artigos da Lei de Valores Mobiliários; da Lei de Contabilidade; da Lei de Auditoria Independente; da Lei do Orçamento do Estado; da Lei de Gestão e Uso de Ativos Públicos; da Lei de Gestão Tributária; e da Lei de Reservas Nacionais.

O Governo designa o Ministério dos Transportes, o Ministério da Defesa Nacional, o Ministério do Planejamento e Investimento e o Ministério das Finanças, de acordo com suas funções e atribuições, para orientar e apoiar o Comitê Popular da província de Binh Dinh no processo de implementação.

Anteriormente, o Ministério dos Transportes havia desenvolvido duas opções de investimento para a construção da segunda pista do Aeroporto de Phu Cat.

Especificamente, a Opção 1 – Empresa Aeroportuária de Phu Cat – organizará e implementará o investimento. Como a ACV é atualmente a Empresa Aeroportuária de Phu Cat, ela é responsável por investir e construir a pista número 2 de acordo com o plano aprovado.

No entanto, a ACV declarou que está concentrando seu capital em investimentos em grandes projetos de aviação, como a construção da Fase 1 do Aeroporto Internacional de Long Thanh; a construção do Terminal 3 do Aeroporto Internacional de Tan Son Nhat; a expansão do Terminal 2 do Aeroporto Internacional de Noi Bai; e a ACV tem investido e continua investindo na modernização de outros aeroportos, como Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi e Ca Mau… Portanto, não consegue equilibrar o capital para implementar a construção da segunda pista do Aeroporto de Phu Cat neste momento.

A segunda opção é o Estado investir diretamente na construção da segunda pista do Aeroporto de Phu Cat.

Em relação aos casos em que o Estado investe diretamente, o Ministério dos Transportes declarou que a lei da aviação civil não estipula especificamente a responsabilidade pelo investimento dos orçamentos central ou locais.

Portanto, no caso do Ministério dos Transportes implementar o plano de investimento público de médio prazo para o período 2021-2025, o orçamento do governo central alocado ao Ministério dos Transportes pelas autoridades competentes deve priorizar o desenvolvimento de projetos nacionais de transporte essenciais, em consonância com a estratégia decenal de desenvolvimento socioeconômico 2021-2030 e as Resoluções da Assembleia Nacional.

Portanto, o Ministério dos Transportes não dispõe atualmente de fundos para investir no projeto nesta fase.

Entretanto, o Comitê Popular da província de Binh Dinh preparou-se para alocar aproximadamente 1,513 trilhão de VND (dos quais cerca de 1,008 trilhão de VND são destinados à desapropriação de terras) para investir no projeto neste momento.

Về đề xuất hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng từ ngân sách trung ương, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết là hiện nay cấp có thẩm quyền chưa ban hành nguyên tắc, tiêu chí, định mức và thông báo tổng mức vốn đầu tư công dự kiến nên chưa có cơ sở xem xét, báo cáo cấp có thẩm quyền hỗ trợ một phần kinh phí đầu tư xây dựng cho UBND tỉnh Bình Định thực hiện đầu tư.

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hai Phong concede certificados de investimento a 12 projetos com um capital total de 1,8 bilhão de dólares.

Na tarde de 14 de novembro, o Comitê Popular da cidade de Hai Phong realizou uma conferência para conceder certificados de registro de investimento a projetos em zonas econômicas e parques industriais da cidade.

O Secretário-Geral To Lam, juntamente com líderes de ministérios e agências centrais, e líderes da cidade de Hai Phong, posam para uma foto comemorativa com 12 investidores. Foto: Thanh Son

Em seu discurso na conferência, o Sr. Le Trung Kien, Chefe do Conselho de Administração da Zona Econômica de Hai Phong, afirmou: “Nos últimos anos, o ritmo de desenvolvimento socioeconômico da cidade de Hai Phong tem se mantido consistentemente em um nível elevado, com o crescimento médio do PIB sempre acima de 11% ao ano. Nos primeiros nove meses de 2024, Hai Phong continuou a alcançar uma taxa de crescimento do PIB de 9,77%. Em particular, a atração de investimentos estrangeiros e nacionais desempenhou um papel significativo e teve um grande impacto no desenvolvimento socioeconômico da cidade.”

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Na conferência de hoje, o Comitê Popular da Cidade de Hai Phong concedeu certificados de registro de investimento a 12 projetos de investimento novos e ampliados de destaque em novembro de 2024, localizados nas zonas econômicas e parques da cidade. Esses projetos atraem um capital de investimento adicional total de 1,8 bilhão de dólares e criam uma demanda estimada de mão de obra de cerca de 17.000 pessoas nos próximos anos.

Assim, os projetos com ajustes de capital adicionais são os seguintes: O projeto de expansão do Grupo LG (Coreia do Sul) no Parque Industrial de Trang Due, com um acréscimo de US$ 1 bilhão, elevando o investimento total para US$ 5,65 bilhões. Este é um dos maiores projetos de investimento do Grupo LG no Vietnã, especializado na produção de telas OLED de alta tecnologia, com capacidade de 14 milhões de unidades por mês. O projeto teve início em 2016 com um investimento de US$ 1,5 bilhão e, após 8 anos de operação, expandiu continuamente sua escala, aumentou seu capital e gerou mais de 22.000 empregos. As exportações médias atingem US$ 5,8 bilhões por ano e a contribuição tributária média para o orçamento do Estado é de 1 trilhão de VND por ano.

Em seguida, temos o projeto do investidor sul-coreano Heesung no Parque Industrial de Trang Due, que aumentou seu investimento em US$ 125 milhões, elevando o capital total para US$ 279 milhões. A Heesung é uma das parceiras próximas do Grupo LG, fabricando e montando componentes automatizados para módulos de tela de cristal líquido (LCD), com capacidade de produção de 10,5 milhões de produtos por ano, gerando empregos para quase 400 trabalhadores e alcançando uma média de exportações de US$ 100 milhões por ano.

O projeto de desenvolvimento de infraestrutura para o Complexo Industrial DEEP C em Hai Phong aumentou seu investimento em US$ 169 milhões, elevando o total para US$ 286 milhões. Este complexo industrial já atraiu grandes projetos como Pegatron, Vietnam Advance Film Material, Core5, Posco e Pyeonghwa Automotive, com um investimento total de US$ 5 bilhões. A expansão deste projeto deverá atrair ainda mais grandes investidores globais.

O projeto do Grupo USI no Parque Industrial DEEP C, em Taiwan (China), aumentou de US$ 215 milhões para US$ 290 milhões (um aumento de US$ 75 milhões). O projeto envolve a fabricação e montagem de placas de circuito eletrônico, dispositivos vestíveis, dispositivos portáteis inteligentes e bens de consumo, com capacidade de produção de 260 milhões de unidades por ano, criando 1.000 empregos e gerando US$ 500 milhões em exportações anualmente.

O projeto da empresa chinesa Moons' Industries no Parque Industrial VSIP aumentou seu investimento em US$ 69 milhões, elevando o total para US$ 87 milhões. Este projeto fabricará motores de precisão, motores de transmissão, fontes de alimentação para LEDs e outros componentes similares, com capacidade de produção de 990.000 unidades por ano, criando 100 empregos e gerando exportações estimadas em aproximadamente US$ 50 milhões por ano.

O projeto Vietnam Advance Film Material (China), localizado no Parque Industrial DEEP C 2A, aumentou seu investimento em US$ 60 milhões, elevando o investimento total para US$ 158 milhões. Este projeto produz filme fotovoltaico (PV), a camada de suporte para painéis fotovoltaicos, com capacidade de produção de 155.000 toneladas por ano, criando 231 empregos e gerando exportações projetadas de US$ 60 milhões por ano.

O projeto Jeil Logistics 1 (Coreia do Sul), localizado no Parque Industrial Nam Dinh Vu, aumentou seu investimento de US$ 23,67 milhões para US$ 44,67 milhões (um aumento de US$ 21 milhões). O projeto oferece serviços de logística e abastecimento portuário em uma área de 45.341 m².

Os projetos recentemente aprovados incluem uma joint venture entre a Hai Phong Port Joint Stock Company e os investidores Terminal Investment Limited (TIL) e MSC Group da Suíça, com um capital de investimento total de US$ 156 milhões. As empresas estabeleceram a joint venture para operar os berços de contêineres internacionais nº 3 e 4 do projeto Hai Phong International Gateway Port em Lach Huyen, com capacidade de movimentação de carga de 1,1 milhão de TEUs/ano.

Em seguida, temos o projeto do investidor Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapura) no Parque Industrial Nam Dinh Vu, com um investimento total de 56 milhões de dólares, voltado para o setor imobiliário e abrangendo uma área de 8,4 hectares.

O projeto da Smart Logistics Service Co., Ltd., com um investimento total de US$ 20 milhões, está localizado no Parque Industrial do Porto Internacional de Hai Phong. O projeto visa fornecer serviços de logística e apoio pós-portuário em uma área de 10.000 m², com receita anual projetada de US$ 100 milhões.

O projeto da investidora Hoda Strategic Holdings Private (China), com um investimento total de 10 milhões de dólares no Parque Industrial Nam Dinh Vu, visa produzir conexões de tubos de PVC de padrão internacional em uma escala de 10.000 toneladas/ano, criando empregos para 50 trabalhadores.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long arrendou um terreno no Parque Industrial Tailandês de Lien Ha para construir uma fábrica de ventiladores de teto.

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Đầu tư 5 dự án BOT tại TP.HCM, doanh nghiệp muốn ngân sách tham gia từ 50-70 %

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Acelerar o progresso do projeto Hai Lang LNG, fase 1.

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Mais 800 bilhões de VND serão alocados da reserva orçamentária do governo central para a construção da nova ponte de Phong Chau.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html