'As ferrovias precisam quebrar o gelo do pensamento, evitar a autocomiseração e as reclamações sobre as dificuldades ao longo do dia.'

Em entrevista ao Thanh Nien , o Sr. Dang Sy Manh, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam Railways Corporation , afirmou que a maior mudança no setor ferroviário nos últimos anos foi a mentalidade, desde os líderes até os trabalhadores.

O Sr. Dang Sy Manh, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam Railway Corporation, afirmou:

Primeiro vem o pensamento de mercado, o pensamento de negócios. Em seguida, vem o pensamento de coordenação e cooperação entre departamentos e áreas. Se segmentação e fragmentação "não são da minha alçada", então não podem ser feitas.

Precisamos evitar a autoconsciência, a sensação de que somos pobres e estamos em apuros, e que só nos restamos reclamar e lamentar. Precisamos mudar nossa mentalidade. É difícil, mas precisamos nos levantar e propor mudanças. Se ficarmos reclamando das dificuldades o dia todo, ninguém vai aceitar.

Em vez disso, devemos identificar francamente as dificuldades, as fragilidades e as limitações. Uma vez identificadas, devemos concentrar-nos em resolvê-las completamente. Se não conseguirmos, devemos propor soluções. Onde houver problemas, devemos apontá-los claramente. Não podemos sair por aí dizendo que as ferrovias são especiais. Precisamos quebrar o gelo do pensamento, o que não é fácil.

O Sr. Dang Sy Manh, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam Railway Corporation, afirmou:

* As ferrovias têm sido lucrativas no setor de transportes por dois anos consecutivos, mas sua participação de mercado em comparação com os concorrentes de transporte rodoviário e aéreo está a "milhares de quilômetros de distância". Então, qual é a solução para aumentar a participação de mercado das ferrovias?

- Sr. Dang Sy Manh: No passado, houve uma época em que a participação de mercado do transporte ferroviário, tanto de passageiros quanto de carga, era muito alta, cerca de 30% nas décadas de 1980 e 1990. Naquela época, outros modais de transporte ainda não estavam desenvolvidos, e as viagens dependiam principalmente do transporte ferroviário.

Também reconhecemos francamente por que a participação do setor ferroviário no mercado caiu tão drasticamente. Em parte, porque outros setores estão desenvolvendo tecnologias avançadas, enquanto nós estamos desacelerando. Em parte, por razões subjetivas, como subsídios e inércia.

Após a análise, devemos encontrar soluções, fazendo o melhor possível com os recursos disponíveis. Por exemplo, a mesma estação, o mesmo trem, mas devemos priorizar a eficiência. Para as questões que não podemos resolver proativamente, devemos considerar e propor o encaminhamento adequado às autoridades competentes.

Para aumentar a quota de mercado, precisamos de nos esforçar para criar atrativos tanto a curto como a longo prazo, como comboios de alta qualidade, melhoria da qualidade do serviço nos comboios e nas estações; comboios de carga que levem as fronteiras para o interior do país...

Mas, para uma base sólida a longo prazo, o mais importante é propor a remoção da infraestrutura existente. Entendemos melhor do que ninguém que os gargalos no transporte não podem ser resolvidos sem a sua eliminação. Por exemplo, o terminal de cargas carece de conectividade, de armazéns para estocar mercadorias, de áreas de carga e descarga, etc.

Felizmente, enquanto antes os recursos de investimento público se concentravam principalmente na segurança ferroviária, agora estão mais voltados para os gargalos de transporte. Por exemplo, o projeto de modernização ferroviária de 7 trilhões de VND foca na abertura de novas estações de passageiros, na reforma de estações de carga; a conexão com parques industriais e portos marítimos é essencial...

Cafés em estações de trem se tornam pontos de encontro para muitos turistas.

Mas como superar as deficiências das ferrovias, como a lentidão das viagens e os preços elevados das passagens?

A participação de mercado é o mercado; se for bom e barato, as pessoas viajarão. As ferrovias têm a vantagem de transportar grandes volumes, serem proativas em relação ao horário e menos dependentes do clima. Mas a limitação é que a conexão é interrompida, não sendo totalmente logística.

As ferrovias estão se direcionando para um segmento específico no transporte de mercadorias especiais, como gás comprimido, gás liquefeito de petróleo, gasolina e produtos químicos.

Além disso, também temos a ideia de transformar a ferrovia em uma "viagem de trabalho", pois viajar de trem consome muito tempo. Se pudermos aproveitar esse tempo, por exemplo, equipando os trens com Wi-Fi, os passageiros poderão trabalhar durante toda a viagem. Ou então, trens especializados em turismo, como aqueles que atravessam o Passo de Hai Van, onde as janelas podem ser abertas para deixar entrar a brisa do mar e os passageiros poderão apreciar a paisagem confortavelmente.

Precisamos elaborar um plano concreto, não podemos falar bobagens. Por exemplo, o trem de alta qualidade Hanói - Da Nang SE19/20, embora o preço não tenha aumentado, recuperará o investimento muito em breve, pois a taxa de ocupação dos assentos subiu de 70% para 84%. Em breve, construiremos o trem Saigon - Da Nang. Ou, após a realização de um casamento no trem Da Lat - Trai Mat, a receita em janeiro de 2024 aumentou 85%.

Podemos fazer isso e devemos ter confiança, mas nossa força ainda é fraca, então devemos começar com alguns locais piloto e, se for bem-sucedido, podemos expandir. Por exemplo, o café da estação ferroviária: abrimos uma unidade em Gia Lam, e nossos colegas confiaram no projeto, e agora temos outro café da estação ferroviária em Hai Duong .

*A ligação ferroviária com a China é muito aguardada. O setor ferroviário tem planos para inaugurar novas linhas férreas, senhor?

O planejamento ferroviário indicou claramente a necessidade de infraestrutura de conexão horizontal para o transporte de cargas. Se considerarmos a rota mais necessária, trata-se da rota Lao Cai - Hanói - Hai Phong, com conexão a Quang Ninh via estação de Fangcheng (China).

Se essa linha for explorada, aproveitará a capacidade do porto de Hai Phong e das rotas entre o sul e o oeste da China e o oeste da Ásia, bem como a Europa. Essa será a rota de transporte mais curta, reduzindo custos e tempo. Essa ferrovia é essencial e deveria ter sido construída há muito tempo, mas ainda está paralisada.

Entretanto, o Laos tem planos para conectar ferrovias com a Tailândia, Malásia e China, o que criará uma rota transasiática. Se não fizermos isso em breve, ficaremos para trás.

Trem de carga intermodal exportando da estação de Lao Cai para a China.

Preparando recursos humanos para ferrovias de alta velocidade

A empresa ferroviária propôs ao Governo e tem uma política para incumbir a empresa de realizar um bom trabalho de preparação, gestão e operação da ferrovia de alta velocidade.

Primeiramente, precisamos preparar os recursos humanos. Estima-se que a ferrovia de alta velocidade necessitará de cerca de 13.000 pessoas para sua operação e gestão. De acordo com a experiência internacional, devemos dividir o treinamento em etapas para evitar que os profissionais se formem muito cedo e não encontrem emprego.

As linhas férreas atuais serão liberadas com a construção da ferrovia de alta velocidade, principalmente para o transporte de cargas. Elas ainda poderão transportar passageiros locais ou turistas. A Alemanha faz o mesmo, inclusive preservando as antigas ferrovias de bitola estreita (0,7 m), e muitos países também mantêm todos os seus antigos bondes.

Transformar trens em museus vivos

*Você já propôs a ideia de transformar os trens atuais em patrimônio vivo, museus vivos. Como isso será feito?

Planejamos ter trens com nomes de províncias, levando a bordo as características únicas de cada uma, não apenas conectando o turismo, mas também promovendo investimentos. Por exemplo, haverá um trem de Bac Ninh que percorrerá o país para fomentar investimentos, com vagões que exibirão as características da província, promovendo sua cultura.

Em segundo lugar, estão os trens de luxo 5 estrelas especializados em turismo, que atendem clientes de alto padrão, circulam o mais devagar possível, transportam o mínimo de pessoas possível e até estudam a possibilidade de construir piscinas a bordo, com serviços de altíssimo nível.

Ou então, há trens que servem ao patrimônio histórico, exibindo valores culturais como em uma exposição, parando em cada província por alguns dias para que os passageiros possam apreciar. Muitos trens em si são agora um patrimônio vivo, com locomotivas a diesel, ou aqui está uma locomotiva a vapor passando pelo Passo de Hai Van (duas locomotivas foram restauradas)...

Obrigado!

Link da fonte: https://thanhnien.vn/duong-sat-phai-pha-lop-bang-tu-duy-tranh-tu-ti-suot-ngay-than-kho-185240211010213027.htm