'As ferrovias devem quebrar o gelo do pensamento, evitar a autopiedade e reclamar das dificuldades o dia todo'

Em uma entrevista com Thanh Nien , o Sr. Dang Sy Manh, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam Railways Corporation , disse que a maior mudança na indústria ferroviária nos últimos anos é a mentalidade, de líderes para trabalhadores.

Sr. Dang Sy Manh, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam Railways Corporation

Primeiro, o pensamento de mercado, o pensamento empresarial. Depois, o pensamento de coordenação e cooperação entre departamentos e áreas. Se segmentação e fragmentação "não são meu trabalho", então não podem ser feitas.

Devemos evitar a timidez, a ideia de que somos pobres e estamos em apuros, e só reclamar e lamentar. Precisamos mudar nossa mentalidade. É difícil, mas precisamos nos levantar e propor mudanças. Se reclamarmos das dificuldades e sofrimentos o dia todo, ninguém vai aceitar.

Em vez disso, devemos identificar francamente as dificuldades, fraquezas e limitações. Uma vez identificadas, devemos nos concentrar em resolvê-las completamente. Se não conseguirmos, devemos propor soluções. Onde houver problemas, devemos apontá-los claramente. Não podemos ir a todos os lugares e dizer que as ferrovias são especiais. Precisamos quebrar o gelo do pensamento, o que não é fácil.

Sr. Dang Sy Manh, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam Railways Corporation

* As ferrovias têm lucrado no transporte há dois anos consecutivos, mas sua participação de mercado, comparada ao transporte rodoviário e aéreo, está a "milhares de quilômetros de distância". Então, qual é a solução para aumentar a participação de mercado das ferrovias, senhor?

- Sr. Dang Sy Manh: No passado, houve uma época em que a participação de mercado do transporte ferroviário de passageiros e de cargas era muito alta, cerca de 30% nas décadas de 1980 e 1990. Naquela época, outros meios de transporte ainda não estavam desenvolvidos e as viagens dependiam principalmente das ferrovias.

Também reconhecemos francamente por que a participação de mercado do setor ferroviário havia caído tão acentuadamente. Em parte porque outras indústrias estavam desenvolvendo foguetes, enquanto nós desacelerávamos. Em parte por razões subjetivas, como subsídios e inércia.

Após a análise, devemos propor soluções, utilizando o que temos. Por exemplo, a mesma estação, o mesmo trem, mas com foco na eficiência. O que não puder ser considerado proativamente, deve ser proposto às autoridades competentes, na direção correta.

Para aumentar a participação no mercado, precisamos nos esforçar para criar atrações próximas e distantes, como trens de alta qualidade, melhorando a qualidade do serviço nos trens e nas estações; trens de carga trazendo portões de fronteira para o interior...

Mas, para uma fundação de longo prazo, o mais importante é propor a remoção da infraestrutura. Entendemos melhor do que ninguém que os gargalos no transporte não podem ser resolvidos sem sua remoção. Por exemplo, o terminal de carga carece de conectividade, faltam armazéns para armazenar mercadorias, faltam áreas de carga e descarga, etc.

Felizmente, enquanto antes os recursos de investimento público se concentravam principalmente na segurança ferroviária, agora estão mais focados nos gargalos do transporte. Por exemplo, o projeto de modernização ferroviária de 7 trilhões de VND concentra-se na abertura de novas estações de passageiros e na renovação de estações de carga; a conexão com parques industriais e portos marítimos é extremamente necessária...

Café do trem se torna ponto de check-in para muitos turistas

*Mas como podemos superar as deficiências das ferrovias, como viagens lentas e preços altos de passagens?

A participação de mercado é o mercado; se for bom e barato, as pessoas viajarão. As ferrovias têm a vantagem de transportar grandes volumes, serem proativas em relação ao tempo e menos dependentes do clima. Mas a limitação é que a conexão é interrompida, o que não é totalmente logístico.

As ferrovias estão se movendo em uma direção diferente de transporte de mercadorias especiais, como gás comprimido, gás liquefeito de petróleo, gasolina e produtos químicos.

Além disso, também temos a ideia de transformar a ferrovia em uma "viagem de trabalho", já que viajar de trem leva muito tempo. Se pudermos aproveitar isso, por exemplo, equipando-o com Wi-Fi, os passageiros poderão trabalhar completamente no trem. Ou, em trens especializados em passeios turísticos, como os que passam pelo Passo de Hai Van, abram as janelas para deixar o ar do mar entrar, apreciando confortavelmente a paisagem...

Precisamos elaborar um roteiro para contabilizar, não podemos falar bobagens. Por exemplo, o trem de alta qualidade Hanói - Da Nang SE19/20, embora o preço não tenha aumentado, recuperou seu capital muito rapidamente, pois a taxa de ocupação dos assentos aumentou de 70% para 84%. Em breve, construiremos o trem Saigon - Da Nang. Ou, após a realização de um casamento no trem Da Lat - Trai Mat, a receita em janeiro de 2024 aumentou 85%.

Podemos fazer isso e devemos estar confiantes, mas nossa força ainda é fraca, então devemos primeiro testar alguns locais e, se derem certo, podemos expandi-los. Por exemplo, com a cafeteria ferroviária, conseguimos abrir uma loja em Gia Lam, e nossos colegas estavam confiantes, e agora temos outra cafeteria ferroviária em Hai Duong .

*A ligação ferroviária com a China é muito aguardada. O setor ferroviário tem planos de abrir novas ligações ferroviárias, senhor?

O planejamento ferroviário indicou claramente a infraestrutura de conexão horizontal para o transporte de cargas. Se falarmos da rota mais necessária, trata-se da rota Lao Cai - Hanói - Hai Phong, com conexão a Quang Ninh via estação Fangcheng (China).

Se esta rota for explorada, explorará a capacidade do porto de Haiphong e do sul e oeste da China para o oeste da Ásia e Europa. Esta será a rota mais curta para o transporte, reduzindo custos e economizando tempo. Esta ferrovia é muito necessária e deveria ter sido construída em breve, mas ainda está parada.

Enquanto isso, o Laos tem planos de conectar ferrovias com a Tailândia, Malásia e China, o que criará uma rota transasiática. Se não fizermos isso logo, ficaremos para trás.

Trem de carga intermodal exportando da estação de Lao Cai para a China

Preparação de recursos humanos para ferrovias de alta velocidade

A ferrovia propôs ao Governo e tem uma política para designar a ferrovia para realizar bem o trabalho de preparação, para realizar a gestão e operação da ferrovia de alta velocidade.

Primeiro, precisamos preparar recursos humanos. Estima-se que a ferrovia de alta velocidade precisará de cerca de 13.000 pessoas para exploração e operação. De acordo com a experiência internacional, precisamos dividir o treinamento em etapas para evitar a situação de treinar cedo demais e não ter emprego ainda.

As ferrovias existentes serão liberadas com a construção de trens de alta velocidade, principalmente para o transporte de cargas. Elas ainda podem transportar passageiros locais ou turistas. A Alemanha faz o mesmo, mantendo até as antigas ferrovias de bitola 0,7 m, e muitos países também mantêm todos os bondes tilintantes.

Transforme trens em museus vivos

*Você propôs a ideia de transformar trens existentes em patrimônio vivo, museus vivos. Como isso será feito?

Planejamos ter trens com nomes de províncias, trazendo as características únicas de cada província a bordo, não apenas conectando o turismo, mas também promovendo o investimento. Por exemplo, há um trem Bac Ninh que viajará pelo país para promover o investimento, a bordo, as características da província, promovendo a cultura.

Em segundo lugar estão os trens de luxo 5 estrelas, especializados em turismo, atendendo clientes de alto padrão, circulando o mais devagar possível, transportando o mínimo de pessoas possível e até pesquisando a construção de piscinas no trem, com serviços de altíssima qualidade.

Ou há trens que servem ao patrimônio, exibindo valores culturais como uma exposição, parando em cada província por alguns dias para os passageiros apreciarem. Muitos trens agora também são um patrimônio vivo com locomotivas a diesel, ou aqui está uma locomotiva a vapor atravessando o Passo de Hai Van (duas locomotivas foram restauradas)...

Obrigado!

Link da fonte: https://thanhnien.vn/duong-sat-phai-pha-lop-bang-tu-duy-tranh-tu-ti-suot-ngay-than-kho-185240211010213027.htm