Em janeiro deste ano, o Dr. Tran Van Mieu, chefe do Departamento de Comunicação Ambiental da Associação Vietnamita para a Conservação da Natureza e do Meio Ambiente, comprou uma motocicleta elétrica no valor de 27 milhões de VND. Ele afirmou que fez a compra não apenas para se locomover, mas também para contribuir com a redução da poluição do ar em Hanói , promovendo o desenvolvimento do transporte ecológico.
"Como cientista e assistente social, sinto-me responsável por convocar as pessoas a se juntarem a nós. Podemos sofrer algumas perdas iniciais, mas esse é um sacrifício necessário para uma revolução transformadora – de veículos poluentes para veículos ecologicamente corretos. Se o governo, as empresas e as organizações sociais compartilharem o ônus, as pessoas se sentirão seguras e unidas", disse o Dr. Tran Van Mieu.
No entanto, o Dr. Mieu afirmou que nem todos têm condições de se converter, e que qualquer nova política terá um certo impacto, especialmente sobre as pessoas – o grupo diretamente afetado.
"Isso afeta especialmente a classe trabalhadora, aqueles que ganham a vida diariamente no centro da cidade. Portanto, o problema é como equilibrar as exigências de desenvolver uma cidade verde, inteligente e civilizada e proteger os direitos e meios de subsistência das pessoas", levantou o Sr. Mieu.
Em 12 de julho, o primeiro-ministro Pham Minh Chinh assinou e emitiu a Diretiva nº 20/CT-TTg sobre uma série de tarefas urgentes e drásticas para prevenir e resolver a poluição ambiental.
A diretiva exige que Hanói implemente medidas para apoiar organizações e indivíduos na conversão de seus veículos, garantindo que, até 1º de julho de 2026, nenhuma motocicleta ou scooter movida a combustíveis fósseis esteja circulando na área do Anel Viário 1.
A Diretiva é considerada uma medida muito oportuna, precisa e necessária, demonstrando a determinação política do Governo em cumprir os compromissos internacionais, especialmente o compromisso de zerar as emissões líquidas até 2050. De agora até lá, temos apenas 25 anos – um período curto para uma meta tão ambiciosa. Para alcançá-la, precisamos mudar gradualmente as políticas, a infraestrutura, a tecnologia e a consciência social.
Ao avaliar a Diretiva 20 como uma medida necessária e urgente face à grave poluição, o Dr. Tran Van Mieu também enfatizou a necessidade de resolver o problema da segurança social para as pessoas, para que ninguém fique para trás na transição dos meios de transporte, dos veículos a gasolina que utilizam combustíveis fósseis para os veículos elétricos, movidos a combustíveis limpos e ambientalmente amigáveis.
O Dr. Tran Van Mieu afirmou que, em primeiro lugar, Hanói precisa revisar e reavaliar o número total de veículos motorizados na região. Segundo ele, a cifra de 9,2 milhões de carros e motos pode não ser completa, pois também deve levar em consideração o número de veículos provenientes de províncias vizinhas e de todo o país que chegam a Hanói diariamente. É imprescindível dispor de dados precisos e atualizados para que se possa planejar políticas adequadas.
Além da quantidade, é preciso avaliar o nível de emissões. Veículos novos emitem menos poluentes, mas, na realidade, Hanói ainda possui muitos veículos antigos e obsoletos — especialmente veículos de carga e pequenos veículos comerciais. Esses veículos frequentemente não recebem a manutenção adequada, causando grande poluição. É necessário implementar medidas para controlá-los, inspecioná-los e substituí-los gradualmente.
A cidade precisa desenvolver imediatamente um plano de ação concreto para o período até julho de 2026. Restam apenas 12 meses – o tempo está se esgotando. Sem um plano específico que defina cada etapa e tarefa, corremos o risco de cair em uma situação de mera reação. A reorganização da estrutura de implementação, entre a prefeitura e os governos locais, também deve ser realizada simultaneamente.
Além do roteiro técnico, Hanói deve, sem dúvida, implementar políticas de seguridade social e apoio à subsistência. Sem políticas humanitárias e práticas, a população não concordará e, portanto, a política dificilmente terá sucesso. Proibir é fácil, mas a implementação deve ser organizada de forma que as pessoas entendam, confiem e apoiem.
"Costumo dizer: o consenso popular é a 'medida de ouro' de todas as políticas. Para alcançar esse consenso, antes de tudo, precisamos fazer um bom trabalho de propaganda e disseminação. Precisamos fazer com que as pessoas entendam claramente: esta não é apenas uma tarefa do governo, mas sim de cada cidadão, e diz respeito aos seus próprios interesses", enfatizou o Sr. Mieu.
Ao relembrar a trajetória da última década, Hanói demonstra esforços constantes e grande determinação na resolução dos problemas de congestionamento de trânsito e poluição ambiental, visando o grande objetivo de limitar e, eventualmente, eliminar as motocicletas movidas a gasolina nas áreas centrais da cidade até 2030.
Há 10 anos, na 14ª Sessão (início de dezembro de 2015), o 14º Conselho Popular de Hanói aprovou um programa com metas para reduzir o congestionamento e garantir a segurança no trânsito da cidade para o período de 2016 a 2020. O principal objetivo desse programa é limitar o aumento do número de veículos particulares, especialmente motocicletas, contribuindo para a redução da poluição do ar e do meio ambiente, além de diminuir o congestionamento.
Em 28 de dezembro de 2015, durante a conferência online do governo com as autoridades locais, o presidente do Comitê Popular de Hanói solicitou que o governo coordenasse com os ministérios e departamentos o desenvolvimento de um plano para limitar a circulação de veículos particulares, incluindo motocicletas. Naquela época, Hanói registrava entre 18.000 e 22.000 novas motocicletas e entre 6.000 e 8.000 novos carros por mês. A previsão era de que, até 2020, Hanói teria quase 1 milhão de carros e 7 milhões de motocicletas.
Portanto, se não houver uma solução oportuna, como limitar o uso de motocicletas e encontrar maneiras de desenvolver o transporte público, o congestionamento do trânsito se tornará cada vez mais grave.
Em meados de 2016, o Comitê do Partido de Hanói elaborou um programa de modernização urbana com um plano para limitar o uso de motocicletas, visando a sua proibição até 2025. No entanto, algumas opiniões argumentavam que Hanói não poderia proibir as motocicletas naquele momento, pois o sistema de transporte público ainda não estava totalmente desenvolvido.
Em 4 de julho de 2017, o Conselho Popular de Hanói aprovou a Resolução 04 sobre o Projeto "Fortalecimento da gestão dos meios de transporte para reduzir o congestionamento do trânsito e a poluição ambiental no período de 2017-2020, com uma visão para 2030". Em particular, a meta controversa é o plano para proibir a circulação de motocicletas nos distritos centrais até 2030. Atualmente, Hanói possui mais de 5 milhões de motocicletas em circulação, que são o principal meio de transporte da população.
No entanto, a implementação da Resolução encontrou muitas dificuldades e obstáculos. Em agosto de 2024, no relatório sobre a Resolução de Desenvolvimento Socioeconômico para o 5º período de 2021-2025, o Departamento de Transportes de Hanói (atual Departamento de Construção de Hanói) admitiu: O projeto de limitação da circulação de motocicletas não foi concluído dentro do prazo. A justificativa apresentada é que se trata de um tema complexo e sensível, que precisa ser cuidadosamente estudado para garantir que não tenha um impacto excessivo na vida das pessoas. O Departamento também se comprometeu a continuar revisando e aprimorando o projeto antes de propor soluções adequadas.
Foi somente em 9 de junho de 2025, em uma reunião com a Associação de Fabricantes de Motocicletas do Vietnã, que o presidente da cidade de Hanói, Tran Sy Thanh, reafirmou o compromisso da cidade com a política aprovada pelo Conselho Municipal em 2017, referente à gestão de veículos particulares para reduzir o congestionamento do trânsito e a poluição ambiental. Hanói manterá seu plano para restringir a circulação de motocicletas nas áreas centrais até 2030, enquanto realiza uma transição gradual de motocicletas movidas a gasolina para motocicletas elétricas.
Em particular, quando a Diretiva nº 20 do Primeiro-Ministro foi emitida, estabelecendo um roteiro para que Hanói não tivesse mais motocicletas ou scooters movidas a combustíveis fósseis circulando no anel viário 1 até 1º de julho de 2026, isso impulsionou a cidade a concretizar a jornada de 10 anos rumo à erradicação das motocicletas a gasolina no centro da cidade.
O Sr. Nguyen Anh Quan, Vice-Diretor do Departamento de Agricultura e Meio Ambiente de Hanói, afirmou que a Diretiva 20 do Primeiro-Ministro é urgente, especialmente no contexto atual, em que o sistema de monitoramento e as ferramentas de avaliação da poluição do ar incorporam ciência e tecnologia modernas, combinadas com tecnologia da informação e inteligência artificial. Essas tecnologias são atualizadas regularmente e com precisão para cada área, permitindo uma avaliação detalhada da poluição.
Segundo o Sr. Quan, os resultados desses sistemas mostram que o nível de poluição atmosférica em Hanói causado por veículos movidos a combustíveis fósseis representa mais de 50%.
O vice-diretor do Departamento de Agricultura e Meio Ambiente de Hanói também enfatizou a abrangência da Diretiva 20, na qual o primeiro-ministro não apenas mencionou a questão da poluição ambiental em geral, mas também exigiu o tratamento de resíduos sólidos em áreas urbanas e o tratamento da poluição em bacias hidrográficas. "A Diretiva 20 propôs políticas específicas e conjuntos de soluções para resolver o problema da poluição ambiental, com o objetivo final de levar ar limpo à população", afirmou o Sr. Quan.
O Sr. Hoang Van Thuc, Diretor do Departamento de Meio Ambiente do Ministério da Agricultura e Meio Ambiente, também comentou que as instruções da Diretiva 20 do Primeiro-Ministro são gerais e abrangentes, focando em diversos pontos.
A Diretiva propõe um conjunto de soluções e tarefas muito específicas para abordar a situação geral da poluição ambiental, incluindo a poluição atmosférica em algumas grandes cidades, as águas residuais nas bacias hidrográficas e o tratamento de resíduos sólidos em áreas urbanas e rurais. A Diretiva propõe muitas outras soluções complementares, com um mecanismo e uma política abrangentes para atingir o objetivo de reduzir a poluição ambiental e proporcionar uma vida pacífica às pessoas.
Laodong.vn
Fonte: https://laodong.vn/emagazine/gan-1-thap-ky-ha-noi-tien-toi-khong-con-xe-may-xang-o-noi-do-1541624.ldo
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