Se a fabricante americana de aeronaves Boeing continuar a perder participação de mercado para a rival Airbus, toda a cadeia de suprimentos e as companhias aéreas serão impactadas negativamente.
Enquanto as fábricas de montagem da fabricante europeia de aeronaves Airbus operam a plena capacidade para atender aos pedidos de 7.197 aeronaves Airbus A320 de fuselagem estreita, sua rival Boeing está em crise. O Airbus A320 é a aeronave mais vendida da Airbus.
O incidente da porta de um avião da Alaska Airlines (EUA) que foi arrancada durante o voo em 5 de janeiro de 2024 levantou preocupações sobre a segurança da aeronave Boeing 737 Max . Esta aeronave é a principal fonte de receita da divisão de aeronaves comerciais da Boeing e é uma concorrente direta do Airbus A320 .
Equipes de resgate no local do acidente da Ethiopian Airlines em 2019. Este foi o segundo acidente envolvendo um Boeing 737 Max, após o acidente do ano anterior, que matou mais de 100 pessoas (à esquerda); um investigador examina o avião da Alaska Airlines cuja porta se abriu em pleno voo. O incidente levou à suspensão temporária da aeronave Max 9 da Boeing. Foto: AP
Este é o incidente mais recente da corporação multibilionária. Em 2018 e 2019, o 737 Max 8 se envolveu em dois acidentes que mataram um total de 346 pessoas. A versão mais longa, o Max 9, também teve seus voos suspensos antes de ser retomado pelas autoridades americanas há algumas semanas.
Investigações estão em andamento sobre as práticas de fabricação da Boeing e da Spirit AeroSystems, que fabrica a fuselagem da série Max. Investidores da Boeing exigem respostas da empresa. A Alaska Airlines e a United Airlines, as maiores clientes do Max 9 , também criticaram a fabricante de aeronaves.
A crise da Boeing não afetou apenas sua posição de liderança. Alguns especialistas consideram que a balança de poder pendeu para o lado da Airbus na competição entre as duas gigantes que dominam a indústria da aviação.
Um Boeing 747 transportando passageiros entre Nova York e Londres em 1970. A arriscada decisão da Boeing de produzir a aeronave é creditada por tornar as viagens aéreas mais acessíveis devido ao custo e à competição tecnológica entre a Airbus e a Boeing. Foto: Getty Images
Boeing - Airbus: Dois gigantes do céu
Quase todas as aeronaves comerciais do mundo hoje são construídas pela Airbus ou pela Boeing. A rivalidade transatlântica de cinco décadas impulsionou um aumento no número de passageiros e levou a inovações que reduziram o custo de voar e tornaram as viagens mais acessíveis às massas.
Especialistas em aviação afirmam que o mundo precisa da força da Boeing e da Airbus. Isso é vital para a "saúde" da indústria aeronáutica mundial. "Ter uma Boeing e uma Airbus fortes é absolutamente necessário. Ter ambas as empresas fortes o suficiente para competir entre si não é importante apenas para a redução de custos, mas também para o desenvolvimento tecnológico", disse Michael O'Leary, CEO da Ryanair, uma das maiores clientes da Boeing.
Mas essa expectativa agora depende da capacidade da Boeing de reverter a situação após o incidente recente. Se ela falhar, a cadeia de suprimentos do setor e as companhias aéreas sofrerão. "Houve uma mudança de poder: a Airbus está vendendo mais que o dobro da Boeing no mercado de aeronaves de fuselagem estreita", disse Ron Epstein, analista do Bank of America.
Em 1999, a Airbus detinha 50% do mercado de aeronaves de corredor único, em grande parte graças à popular família A320 , que voou pela primeira vez em 1987, segundo a empresa de análise de aviação Cirium. Desde então, a fabricante europeia de aeronaves adicionou novas variantes à família, incluindo o A320neo e o A321neo , que apresentam motores mais eficientes, um recurso importante para companhias aéreas que buscam economizar combustível e reduzir as emissões de carbono.
O lançamento do A320neo e a quase perda de seu único cliente, a American Airlines, levaram a Boeing a lançar uma versão melhorada de seu 737 mais vendido, o 737 Max, em 2011. O Max não só ficou disponível mais cedo, mas também contou com os mesmos motores de baixo consumo de combustível do A320neo para atender às necessidades de seus clientes.
No entanto, a queda de dois aviões Max 8 fez com que toda a frota desse tipo ficasse paralisada por quase dois anos a partir de março de 2019. Somado às interrupções causadas pela pandemia, que quase paralisaram as atividades da aviação internacional, a Boeing sofreu muitos danos, levando a Airbus a dominar o mercado de aeronaves de fuselagem estreita.
“O mercado mudou fortemente para a Airbus com o lançamento do A320neo ”, disse Aengus Kelly, CEO da AerCap, a maior locadora de aeronaves do mundo. “Isso não vai mudar.” A Boeing deve, portanto, se concentrar na próxima geração de aeronaves e construir um “concorrente sério” para competir com qualquer aeronave que a Airbus venha a lançar.
O futuro da indústria da aviação mundial
Os problemas da Boeing reacenderam o debate sobre se novos concorrentes são capazes de desafiar o duopólio de longa data entre fabricantes norte-americanos e europeus.
Um possível concorrente que vem sendo mencionado há muito tempo é a Comac, fabricante chinesa de aeronaves. Com forte apoio, a Comac espera conquistar uma fatia do mercado global de aviação comercial com seu jato de passageiros de fuselagem estreita C919 .
"A localização da produção de aeronaves acontecerá mais rápido do que as pessoas imaginam", disse Fu Shan, professor de automação na Universidade Jiaotong de Xangai, cuja equipe está envolvida nos testes de padrões para o C919 . No entanto, muitos especialistas permanecem céticos quanto à capacidade da Comac de se tornar uma concorrente em um futuro próximo.
Mas existem outros concorrentes em potencial. Por exemplo, a gigante brasileira aeroespacial e de defesa Embraer, líder na fabricação de jatos regionais com até 120 assentos para voos de curta distância, poderia ser incentivada a entrar no mercado civil.
O segundo voo comercial da aeronave C919 da empresa de aviação chinesa Comac. Espera-se que a Comac crie o primeiro desafio ao "monopólio duplo" em décadas. Foto: Getty Images
Mas muitos acreditam que a Embraer será cautelosa ao enfrentar dois gigantes da indústria da aviação. A Bombardier, ex-líder industrial do Canadá, quase faliu ao tentar competir com um pequeno avião de corredor único – a série C.
Tudo isso sugere que não haverá competição real tão cedo. "O duopólio está funcionando bem", diz Nick Cunningham, da Agency Partners, uma consultoria em Londres. "Não há competição real no momento."
Alguns observadores de longa data da Boeing acreditam que a única maneira de a empresa recuperar participação de mercado é lançar uma nova aeronave de corredor único. No entanto, a Boeing afirmou que não tem planos de desenvolver um novo produto até meados da década de 2030, pois acredita que os novos modelos não atingirão os níveis de eficiência de combustível desejados.
A Boeing agora pode contar com as companhias aéreas para atender seus mercados, já que a demanda por viagens aéreas continua crescendo, enquanto a Airbus está com a agenda lotada até 2030. Isso dá à Boeing uma chance de superar a tempestade.
Fonte: Financial Times
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