A crise da Boeing ameaça o crescimento da aviação global.

Se a fabricante de aeronaves americana Boeing continuar perdendo participação de mercado para a rival Airbus, toda a cadeia de suprimentos e as companhias aéreas serão afetadas negativamente.

Enquanto as fábricas de montagem da Airbus, fabricante europeia de aeronaves, operam a plena capacidade para atender aos pedidos de 7.197 aeronaves Airbus A320 de fuselagem estreita, sua rival Boeing enfrenta uma crise. O Airbus A320 é a aeronave mais vendida da Airbus.

O incidente de uma porta de um avião da Alaska Airlines (EUA) que se soltou em pleno voo em 5 de janeiro de 2024 levantou preocupações sobre a segurança da aeronave Boeing 737 Max . Essa aeronave é a principal fonte de receita da divisão de aeronaves comerciais da Boeing e é concorrente direta do Airbus A320 .

Equipes de resgate no local do acidente com o avião da Ethiopian Airlines em 2019. Este foi o segundo acidente envolvendo um Boeing Max 737, após o acidente do ano anterior que matou mais de 100 pessoas (à esquerda); um investigador examina o avião da Alaska Airlines cuja porta se abriu em pleno voo. O incidente levou à suspensão temporária dos voos do Boeing Max 9. Foto: AP

Este é o incidente mais recente envolvendo a corporação multibilionária. Em 2018 e 2019, o 737 Max 8 esteve envolvido em dois acidentes que resultaram na morte de 346 pessoas. A versão maior, o Max 9, também foi suspensa de voos antes de ser liberada pelas autoridades americanas algumas semanas atrás.

Estão em curso investigações sobre as práticas de fabricação da Boeing e da Spirit AeroSystems, empresa que constrói a fuselagem da série Max. Os investidores da Boeing exigem explicações da empresa. A Alaska Airlines e a United Airlines, as maiores clientes do Max 9 , também criticaram a fabricante de aeronaves.

A crise da Boeing não afetou apenas sua posição de liderança. Alguns especialistas consideram que o equilíbrio de poder pendeu para o lado da Airbus na competição entre as duas gigantes que dominam a indústria da aviação.

Um Boeing 747 transportando passageiros entre Nova York e Londres em 1970. A decisão arriscada da Boeing de produzir a aeronave é considerada responsável por tornar as viagens aéreas mais acessíveis devido à competição de custos e tecnologia entre a Airbus e a Boeing. Foto: Getty Images

Boeing e Airbus: dois gigantes dos céus

Quase todas as aeronaves comerciais do mundo hoje são fabricadas pela Airbus ou pela Boeing. Sua rivalidade transatlântica de cinco décadas sustentou um aumento expressivo no número de passageiros e levou a inovações que reduziram o custo das viagens aéreas e as tornaram mais acessíveis ao público em geral.

Especialistas em aviação afirmam que o mundo precisa da força tanto da Boeing quanto da Airbus. Isso é vital para a "saúde" da indústria aeronáutica mundial. "Ter uma Boeing forte e uma Airbus forte é absolutamente necessário. Ter ambas as empresas fortes o suficiente para competir entre si é importante não apenas para a redução de custos, mas também para o desenvolvimento tecnológico", disse Michael O'Leary, CEO da Ryanair, uma das maiores clientes da Boeing.

Mas essa expectativa agora depende da capacidade da Boeing de reverter a situação após o recente incidente. Se falhar, a cadeia de suprimentos do setor e as companhias aéreas sofrerão. "Houve uma mudança de poder: a Airbus está vendendo mais que o dobro da Boeing no mercado de aeronaves de corredor único", disse Ron Epstein, analista do Bank of America.

Em 1999, a Airbus detinha 50% do mercado de aeronaves de corredor único, em grande parte graças à popular família A320 , que realizou seu primeiro voo em 1987, segundo a empresa de análise de aviação Cirium. Desde então, a fabricante europeia adicionou novas variantes à família, incluindo o A320neo e o A321neo , que contam com motores mais eficientes, uma característica importante para as companhias aéreas que buscam economizar combustível e reduzir as emissões de carbono.

O lançamento do A320neo e a quase perda de seu único cliente, a American Airlines, levaram a Boeing a lançar uma versão aprimorada de seu modelo mais vendido , o 737 Max, em 2011. O Max não só ficou disponível mais cedo, como também contava com os mesmos motores de baixo consumo de combustível do A320neo para atender às necessidades de seus clientes.

No entanto, a queda de dois aviões Max 8 levou ao aterramento de toda a frota desse modelo por quase dois anos, a partir de março de 2019. Somado aos transtornos causados ​​pela pandemia, que praticamente paralisou as atividades da aviação internacional, a Boeing sofreu grandes prejuízos, o que levou a Airbus a dominar o mercado de aeronaves de corredor único.

“O mercado se inclinou fortemente para a Airbus com o lançamento do A320neo ”, disse Aengus Kelly, CEO da AerCap, a maior empresa de leasing de aeronaves do mundo. “Isso não vai mudar.” A Boeing, portanto, deveria se concentrar na próxima geração de aeronaves e construir um “concorrente sério” para competir com qualquer lançamento da Airbus.

O futuro da indústria da aviação mundial

Os problemas da Boeing reacenderam o debate sobre se novos concorrentes são capazes de desafiar o duopólio de longa data entre os fabricantes americanos e europeus.

Um potencial concorrente que vem sendo mencionado há tempos é a Comac, uma fabricante chinesa de aeronaves. Com forte apoio financeiro, a Comac espera conquistar uma fatia do mercado global de aviação comercial com seu jato de passageiros de fuselagem estreita C919 .

“A localização da produção de aeronaves acontecerá mais rápido do que as pessoas imaginam”, disse Fu Shan, professor de automação da Universidade Jiaotong de Xangai, cuja equipe está envolvida nos testes de padrões para o C919 . No entanto, muitos especialistas permanecem céticos quanto à capacidade da Comac de se tornar uma concorrente em um futuro próximo.

Mas existem outros concorrentes em potencial. Por exemplo, a gigante aeroespacial e de defesa brasileira Embraer, principal fabricante de jatos regionais com até 120 assentos para voos de curta distância, poderia ser incentivada a entrar no mercado civil.

O segundo voo comercial da aeronave C919 da empresa de aviação chinesa Comac. A Comac espera representar o primeiro desafio ao "monopólio duplo" em décadas. Foto: Getty Images

Mas muitos acreditam que a Embraer será cautelosa ao enfrentar dois gigantes da indústria da aviação. A Bombardier, antiga líder industrial do Canadá, quase faliu tentando competir com um pequeno avião de corredor único — o C-Series .

Tudo isso sugere que não haverá concorrência real tão cedo. "O duopólio está funcionando bem", diz Nick Cunningham, da Agency Partners, uma consultoria em Londres. "Não há concorrência real para se falar no momento."

Alguns observadores de longa data da Boeing acreditam que a única maneira da empresa recuperar participação de mercado é lançar uma nova aeronave de corredor único. No entanto, a Boeing afirmou que não tem planos de desenvolver um novo produto até meados da década de 2030, pois acredita que os novos modelos não atingirão os níveis de eficiência de combustível desejados.

A Boeing agora pode contar com as companhias aéreas para atender seus mercados, visto que a demanda por viagens aéreas continua a crescer, enquanto a Airbus está com a agenda lotada até 2030. Isso dá à Boeing a chance de superar a crise.

Fonte: Financial Times

Fonte: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm