As tarifas de pedágio nas rodovias financiadas pelo estado estão de acordo com a capacidade financeira da população.

Os proprietários de veículos recebem mais do que as taxas que têm de pagar.

O governo acaba de publicar o Decreto 130/2024 que regulamenta a cobrança de pedágio de veículos que circulam em rodovias expressas de propriedade de toda a população, sendo o Estado o proprietário representante e responsável pela gestão e operação direta das mesmas.

A rodovia expressa My Thuan - Can Tho , financiada pelo Estado, já está em operação.

Assim, cinco categorias de veículos estão sujeitas a taxas, divididas em dois níveis. O Nível 1 aplica-se a vias expressas concluídas e em conformidade com as normas; o Nível 2 aplica-se a vias expressas que não atendem às normas, como aquelas que não possuem áreas de descanso, faixas de emergência ou vias marginais.

Tarifas de pedágio para rodovias expressas com investimento estatal (em VND/km)

Ao explicar esse nível de tarifa, o Sr. Dinh Cao Thang, chefe do Departamento de Finanças da Administração Rodoviária do Vietnã, disse: As tarifas de pedágio para rodovias expressas com investimento estatal são determinadas para cobrir basicamente os custos de gestão, operação, cobrança de pedágio e manutenção da rodovia. Ao mesmo tempo, elas são baseadas em cálculos dos benefícios para os usuários da rodovia.

O valor da tarifa é determinado com base na legislação sobre tarifas e encargos, deduzindo-se todos os impostos e taxas já cobrados, evitando-se a cobrança dupla. A tarifa deve ser inferior aos benefícios recebidos pelos usuários da via expressa.

A tarifa de pedágio aplicada às vias expressas que atendem aos padrões e regulamentos técnicos para vias expressas é equivalente a 70% dos benefícios que os usuários recebem ao utilizar a via expressa (aproximadamente de 1.300 VND/veículo/km a 1.500 VND/veículo/km).

A tarifa de pedágio aplicada às vias expressas inauguradas antes de 1º de janeiro de 2025, que não atendem integralmente às normas da Lei de Trânsito, equivale a 50% dos benefícios recebidos pelos usuários ao utilizarem a via expressa (aproximadamente 900 VND/veículo/km).

Enfatizando que a estrutura de taxas acima foi pesquisada e desenvolvida com base em cálculos e análises dos benefícios para os proprietários de veículos, o Sr. Thang afirmou que: Comparado ao tráfego em rodovias nacionais paralelas, os veículos que utilizam vias expressas economizarão 25% nos custos operacionais e 75% no tempo de viagem.

Dentre esses, os ônibus de passageiros com 30 ou mais lugares são os mais beneficiados, com 14.132 VND/km; os caminhões com menos de 2 toneladas são os menos beneficiados, com 1.174 VND/km, em comparação com a circulação na rodovia nacional paralela. O benefício médio é de 2.616 VND/PCU por quilômetro.

"A prática internacional demonstra que as pessoas geralmente estão dispostas a pagar uma taxa equivalente a 50-70% dos benefícios obtidos com o uso da via expressa. A taxa varia de 1.300 a 5.200 VND/km para cada grupo de veículos, o que equivale a 70% dos benefícios obtidos com o uso da via expressa", disse o Sr. Thang.

O governo cobra taxas para cobrir custos, não para obter lucro.

Comparando os pedágios em rodovias expressas construídas sob o modelo BOT (Construir-Operar-Transferir), o Sr. Thang afirmou que os pedágios em rodovias expressas construídas pelo Estado são menores do que os cobrados por empresas BOT.

Entre os projetos com investimento estatal, as rodovias expressas Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Rodovia Nacional 45, Rodovia Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet e My Thuan - Can Tho possuem escala e padrões equivalentes aos das rodovias expressas em que foram investidas empresas BOT, como Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam e Cam Lam - Vinh Hao. As tarifas de pedágio aplicadas a esses projetos BOT variam de 1.700 a 6.400 VND/km.

As tarifas comparativas específicas são as seguintes (em VND/km):

A respeito dessa questão, o Sr. Nguyen Van Quyen, Presidente da Associação Vietnamita de Transporte Automotivo, afirmou que as tarifas de pedágio nas rodovias, definidas pelo Estado, são calculadas com base em diversos fatores, incluindo: garantir uma distribuição harmoniosa de veículos entre as estradas e rodovias existentes, cumprir as normas sobre taxas e tarifas e, principalmente, ser acessível aos cidadãos e às empresas.

Segundo o Sr. Quyen, o Estado não precisa pagar juros sobre empréstimos bancários ao investir em rodovias expressas. Mais importante ainda, o Estado não calcula lucro com o investimento. As tarifas de pedágio para rodovias expressas em que o Estado investe são inferiores às das rodovias expressas construídas sob o modelo BOT (Construir-Operar-Transferir), o que é adequado e não impacta significativamente os custos de transporte das empresas.

Segundo o Sr. Bui Quang Thai, Diretor da Administração Rodoviária do Vietnã, o valor das taxas foi cuidadosamente calculado e analisado para garantir um equilíbrio de interesses entre o Estado, a população e as empresas.

Segundo o Sr. Thai, o Estado cobra pedágio nas rodovias expressas não para obter lucro, mas para compensar os custos de gestão, operação, manutenção e planejamento financeiro do projeto, bem como para reinvestir no desenvolvimento de novas rodovias expressas. As tarifas de pedágio foram cuidadosamente estudadas pelos órgãos de gestão para evitar impactos no Índice de Preços ao Consumidor (IPC) e nos custos logísticos.

Espera-se que doze vias expressas investidas pelo estado que foram colocadas em operação coletem pedágios, incluindo: Kim Thanh - Lao Cai, Hanói - Thai Nguyen, Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Rodovia Nacional 45, Rodovia Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay e meu Thuan - Can Tho.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm