O pedágio da rodovia investido pelo Estado é adequado à capacidade de pagamento da população.

Os proprietários de veículos recebem mais do que a taxa que pagam.

O Governo acaba de publicar o Decreto 130/2024 que regulamenta a cobrança de pedágios para veículos que trafegam em vias expressas de propriedade de todo o povo, representado pelo Estado como proprietário e diretamente gerido e operado.

A rodovia expressa My Thuan - Can Tho , investida pelo Estado, foi colocada em operação.

Assim, 5 grupos de veículos devem pagar taxas, divididas em dois níveis. O nível 1 se aplica a rodovias concluídas e em condições normais; o nível 2 se aplica a rodovias que não atendem aos padrões, como aquelas sem paradas de descanso, faixas de emergência ou vias de serviço.

Tarifas de pedágio para rodovias expressas investidas pelo Estado (unidade: VND/km)

Ao explicar essa taxa, o Sr. Dinh Cao Thang, Chefe do Departamento Financeiro da Administração Rodoviária do Vietnã, afirmou: O nível de cobrança de pedágio para vias expressas investido pelo Estado é determinado basicamente para garantir a compensação pelos custos de gestão, organização das operações de cobrança de pedágio e manutenção das vias expressas. Ao mesmo tempo, é calculado com base nos benefícios para os usuários das vias expressas.

O nível de arrecadação é estabelecido com base na legislação sobre taxas e encargos, deduzindo os impostos e taxas correspondentes, evitando a cobrança duplicada. O nível de arrecadação deve ser inferior aos benefícios usufruídos pelos usuários das rodovias.

Taxas de uso de rodovias aplicadas a rodovias que atendem aos padrões e regulamentações técnicas: equivalente a 70% dos benefícios que os usuários recebem ao usar a rodovia (aproximadamente de VND 1.300/veículo/km a VND 1.500/veículo/km).

A taxa de uso de rodovias se aplica a rodovias colocadas em operação antes de 1º de janeiro de 2025 que não cumprem integralmente as disposições da Lei Rodoviária: equivalente a 50% dos benefícios que os usuários recebem ao usar a rodovia (cerca de VND 900/veículo/km).

Enfatizando que a taxa acima foi pesquisada e construída com base em cálculos e análises dos benefícios dos proprietários de veículos, o Sr. Thang disse: Em comparação com viagens em rodovias nacionais paralelas, os veículos que trafegam na via expressa economizarão 25% dos custos operacionais e 75% do tempo de transporte.

Destes, automóveis de passeio com 30 assentos ou mais desfrutam do maior benefício, de 14.132 VND/km; caminhões com menos de 2 toneladas desfrutam do menor benefício, de 1.174 VND/km, em comparação com a circulação na rodovia nacional paralela. O benefício médio é de 2.616 VND/equivalente de veículo (PCU) por km.

"A prática internacional mostra que as pessoas geralmente estão dispostas a pagar uma taxa equivalente a 50% a 70% dos benefícios obtidos ao usar a rodovia. A taxa varia de 1.300 a 5.200 VND/km para cada grupo de veículos, o equivalente a 70% dos benefícios obtidos ao usar a rodovia", disse o Sr. Thang.

O estado cobra taxas para cobrir custos, sem fins lucrativos.

Em comparação com os pedágios de rodovias investidos na forma de BOT, o Sr. Thang disse que os pedágios de rodovias investidos pelo Estado são menores do que os das empresas BOT.

Entre os projetos investidos pelo estado, as rodovias expressas Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Rodovia Nacional 45, Rodovia Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet e My Thuan - Can Tho têm a mesma escala e padrões que as rodovias expressas investidas por empresas BOT, como Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao. As tarifas de pedágio para projetos BOT são atualmente aplicadas de 1.700 a 6.400 VND/km.

As taxas de comparação específicas são as seguintes (unidade VND/km):

Sobre essa questão, o Sr. Nguyen Van Quyen, presidente da Associação de Transporte Automobilístico do Vietnã, disse que os pedágios rodoviários definidos pelo Estado são calculados com base em muitos fatores, como: garantir a distribuição harmoniosa de veículos entre estradas e rodovias existentes, de acordo com os regulamentos sobre taxas e encargos e, especialmente, ser adequado à capacidade de pagamento de pessoas e empresas.

Segundo o Sr. Quyen, o Estado que investe em vias expressas não precisa pagar juros sobre empréstimos bancários. Mais importante ainda, o Estado não calcula lucros com o investimento. Os pedágios investidos pelo Estado em vias expressas são menores do que os investidos na forma de BOT, o que é adequado e não tem muito impacto nos custos de transporte das empresas.

O Sr. Bui Quang Thai, Diretor da Administração Rodoviária do Vietnã, disse que a taxa foi cuidadosamente calculada e analisada, garantindo a harmonia dos interesses do Estado, do povo e das empresas.

Segundo o Sr. Thai, o Estado cobra pedágios rodoviários sem fins lucrativos, mas para compensar custos de gestão, operação e manutenção, planos financeiros de projetos e reinvestimento no desenvolvimento de novas rodovias. As taxas de pedágio foram cuidadosamente estudadas pelos órgãos gestores para evitar impactos no IPC e nos custos logísticos.

Espera-se que 12 vias expressas investidas pelo estado que foram colocadas em operação coletem pedágios, incluindo: Kim Thanh - Lao Cai, Hanói - Thai Nguyen, Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Rodovia Nacional 45, Rodovia Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay e Meu Thuan - Can Tho.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm