Chegou-se a um acordo para adicionar mais uma pista ao aeroporto de Long Thanh, estendendo o cronograma até 2026.

A agência de revisão concordou com as propostas do Governo para ajustar a política de investimento do Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh, incluindo a adição de uma pista adicional e a prorrogação da data de conclusão da Fase 1 para o final de 2026.

Chegou-se a um acordo para adicionar mais uma pista ao aeroporto de Long Thanh, estendendo o cronograma até 2026.

A agência de revisão concordou com as propostas do Governo para ajustar a política de investimento do Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh, incluindo a adição de uma pista adicional e a prorrogação da data de conclusão da Fase 1 para o final de 2026.

Aprovou a adição de uma pista e prorrogou o prazo de implementação da fase 1 do Aeroporto de Long Thanh para 2026.

Na tarde de hoje (12 de novembro), o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, em nome do Primeiro-Ministro, apresentou à Assembleia Nacional uma proposta relativa ao ajuste da política de investimento para o Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh.

Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang. Foto de : Duy Linh

Assim, o Governo propõe que a Assembleia Nacional considere e ajuste a escala e o cronograma de implementação da Fase 1, conforme previsto na Cláusula 6, Artigo 2 da Resolução nº 94/2015/QH13, de 25 de junho de 2015, e na Cláusula 1, Artigo 1 da Resolução nº 95/2019/QH14, de 26 de novembro de 2019, da seguinte forma: “Fase 1: Investimento na construção de 2 pistas no Norte e 1 terminal de passageiros, juntamente com instalações de apoio, com capacidade para 25 milhões de passageiros/ano e 1,2 milhão de toneladas de carga/ano; a ser concluído e colocado em operação até o final de 2026.”

Portanto, em comparação com o cronograma atual, o Governo propõe estender o prazo de conclusão para o final de 2026, em vez do final de 2025, como proposto atualmente. Ao mesmo tempo, a Fase 1 do Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh também incluirá uma pista adicional.

Segundo o documento apresentado pelo Governo, aquando da apresentação do plano de investimento para o Projeto, devido a dificuldades na identificação de fontes de financiamento, a Assembleia Nacional decidiu que a Fase 1 do Projeto investiria apenas na "Pista nº 1" na zona norte; caso o Aeroporto Internacional de Long Thanh tenha de suspender temporariamente as operações devido a um incidente na "Pista nº 1", o Aeroporto Internacional de Tan Son Nhat desempenhará um papel de apoio a Long Thanh.

Contudo, durante a implementação da Fase 1, o Governo percebeu que a construção imediata da "Pista 3", localizada 400 metros ao norte da "Pista 1", ofereceria muitas vantagens. Além disso, o investimento imediato na "Pista 3" apresentou diversos benefícios: estava em conformidade com o plano aprovado; o terreno já havia sido limpo; o leito da pista já havia sido nivelado até a elevação projetada; houve economia de custos e tempo de construção; e o investidor já havia garantido o financiamento necessário.

Especificamente, de acordo com o plano, o Aeroporto Internacional Tan Son Nhat foi projetado para atender 50 milhões de passageiros por ano. Atualmente, ele recebe mais de 41 milhões de passageiros por ano. Projeta-se que, até 2030, a demanda por transporte aéreo na cidade de Ho Chi Minh e nas províncias vizinhas chegue a aproximadamente 71 milhões de passageiros por ano. Se a "Pista 1" do Aeroporto Internacional Long Thanh apresentar alguma falha, os voos terão que ser desviados para Tan Son Nhat, causando congestionamento no Aeroporto Tan Son Nhat, obrigando as aeronaves a circular no ar, incorrendo em custos adicionais e impactando o meio ambiente.

Portanto, a construção imediata da "Pista 3" atenderá às necessidades operacionais da Fase 1 do Aeroporto de Long Thanh caso a "Pista 1" apresente algum problema, evitando a necessidade de transferência para o Aeroporto de Tan Son Nhat.

Além disso, a construção imediata da "Pista nº 3" não interromperá a operação do Porto de Long Thanh devido às conexões de infraestrutura e ao impacto da poeira durante a construção.

Atualmente, a "Pista nº 3" foi nivelada até a elevação projetada, com um baixo custo de investimento para conclusão de apenas cerca de 3,304 bilhões de VND, o que não excede o investimento total do Projeto Componente 3 de 99,019 bilhões de VND, mas ainda contribui para aumentar a capacidade e a eficiência operacional do aeroporto.

A implementação imediata não só melhorará a eficiência do investimento, como também contribuirá para a conclusão da infraestrutura de transporte, reduzirá os custos logísticos, aumentará a competitividade da economia e servirá melhor à tarefa de garantir a defesa e a segurança nacional.

Em seu relatório de avaliação, o Comitê Econômico concordou com os ajustes propostos pelo Governo.

Em primeiro lugar, ajustar o cronograma de investimentos para a construção da Pista 3 do Projeto, da Fase 3 para a Fase 1, para que entre em operação simultaneamente com a Fase 1, garantindo que esteja de acordo com a situação real, atendendo às necessidades de operação contínua do aeroporto caso uma das pistas apresente problemas e melhorando a eficiência do investimento do Projeto…

O presidente do Comitê Econômico, Vu Hong Thanh, lê o relatório de verificação. Foto: Duy Linh

Em segundo lugar, o ajuste do cronograma de implementação da Fase 1 do Projeto para 31 de dezembro de 2026 é necessário para concluir toda a Fase 1, incluindo a Pista 3, visto que o tempo previsto para a conclusão desta pista é de 24 meses. Ao mesmo tempo, a extensão do prazo facilitará a sincronização mais racional da infraestrutura de apoio, vias de acesso, terminais e outras instalações de suporte, especialmente em consonância com o prazo de conclusão da construção da Pista 3, otimizando assim a eficiência operacional a longo prazo.

No entanto, há sugestões para esclarecer ainda mais as causas subjetivas que levaram ao atraso do projeto; para esclarecer as responsabilidades e as lições aprendidas com relação à implementação deste projeto em particular e de outros projetos de importância nacional em geral, garantindo o uso eficaz dos recursos do orçamento estatal.

O governo precisa se concentrar em apoiar os meios de subsistência das pessoas cujas terras foram confiscadas.

Além de ajustar a escala de investimento e o cronograma de implementação do projeto, o Governo também propôs que a Assembleia Nacional permita que o Governo aprove o Relatório de Estudo de Viabilidade revisado para a Fase 1 do Projeto, dentro de sua competência, sem a necessidade de submetê-lo à aprovação da Assembleia Nacional.

Em seu relatório de avaliação, o Comitê Econômico afirmou que, até o momento, o Projeto atendeu basicamente aos requisitos estabelecidos pela Assembleia Nacional, e o processo de implementação foi minuciosamente pesquisado e considerado, e foi legalizado de acordo com o item a, inciso 1, do artigo 40 da Lei de Investimento Público. Portanto, a proposta do Governo para acelerar a implementação do Projeto é adequada.

Além disso, algumas opiniões sugeriram que o Governo e as autoridades locais continuem a dar atenção às soluções para estabilizar a vida, a habitação, os meios de subsistência e o emprego das pessoas cujas terras foram expropriadas e daquelas nas áreas afetadas pelo Projeto; continuem a implementar eficazmente outros conteúdos de acordo com as Resoluções da Assembleia Nacional sobre o Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh; e solicitaram ao Governo, ministérios, setores e localidades que orientem a resolução e o tratamento das deficiências e limitações na implementação da Fase 1 do Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh para garantir a conclusão do Projeto para uma operação e exploração eficientes e económicas, e para evitar o desperdício.

Fonte: https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html