Muitas questões "quentes" na conferência de diálogo empresarial no setor marítimo

A dragagem do canal ajuda o porto a aumentar a produção rapidamente.

Na conferência, o Sr. Nhu Dinh Thien, Secretário Geral Adjunto da Associação Vietnamita de Agentes, Corretores e Serviços Marítimos (VISABA), disse que a prioridade deve ser dada à dragagem de importantes hidrovias nacionais em zonas econômicas importantes, especialmente nas áreas de Hai Phong e Cai Mep.

Visão geral da conferência de diálogo.

Especificamente, em Hai Phong, é necessário manter periodicamente o canal Ha Nam para garantir uma profundidade de -8,5 m, o canal Cai Mep para atingir uma profundidade mínima de -15,5 m e estudar dragagem mais profunda para garantir a capacidade de receber navios porta-contêineres supermãe de 25.000 TEUs ou mais.

O Canal de Ha Nam ( Hai Phong ) é uma importante porta de entrada para o Norte, com alta densidade de embarcações marítimas e forte tendência de aumento na tonelagem de navios. Em 27 de julho de 2024, foi concluído o projeto de modernização do canal marítimo de Hai Phong, trecho da bacia de derivação do porto internacional de contêineres de Hai Phong até o porto de Nam Dinh Vu, com profundidade de -8,5 m para garantir a entrada e saída de navios de grande tonelagem.

Assim que o anúncio marítimo foi feito, diversas companhias marítimas reestruturaram proativamente suas rotas para que os navios pudessem entrar na área de exploração, operando em uma rota muito mais movimentada. O projeto criou um avanço, eliminando a situação em que os navios de carga tinham que esperar pela maré, contribuindo para aumentar significativamente a competitividade do cluster portuário de Haiphong...", disse o Sr. Thien.

O Sr. Nhu Dinh Thien expressou sua opinião na conferência.

O representante da VISABA propôs que o Ministério dos Transportes e a Administração Marítima do Vietnã acelerassem a expansão do canal Ha Nam em comparação ao planejado (dos atuais 80 m para 120 m), permitindo que os navios circulassem em ambas as direções para reduzir a pressão nas rotas de navegação, cortar custos de logística...

O Sr. Phan Hoang Vu, Diretor Geral Adjunto do Porto SSIT, afirmou que, juntamente com o crescimento do mercado, o volume de importação e exportação do Vietnã, em comparação com o mesmo período de 2023, aumentou significativamente, atingindo 19%. Somente na área de Cai Mep, até o final de setembro, o crescimento foi de até 36%, com a produção atingindo mais de 4,7 milhões de TEUs. Isso se deve à conclusão da dragagem do canal de Cai Mep para -15,5 m a montante do porto CMIT, a partir da capital do estado, atraindo para atracar muitos navios de grande porte, de até 24.000 TEUs e calado de até 16 m.

Representantes portuários da SSIT propuseram que o Ministério dos Transportes e a Administração Marítima do Vietnã criassem um mecanismo mais favorável para que as empresas portuárias em Cai Mep recebessem navios com tonelagem não significativamente diferente (reduzida) da tonelagem anunciada. O motivo é que os navios atuais são projetados de diversas maneiras, sem tonelagem fixa. Isso criará condições para que os portos de Cai Mep sejam o destino das companhias marítimas, utilizando efetivamente a profundidade do canal de navegação de -15,5 m e o canal de manobra de 700 m de largura dos portos adjacentes, incluindo Gemalink, SSIT, TCTT, CMIT...

O Sr. Phan Hoang Vu, Diretor Geral Adjunto do porto SSIT, discursou.

De acordo com o representante do Porto de Saigon, a dragagem do Canal Soai Rap enfrenta atualmente muitas dificuldades. Este canal é muito importante, pois não só está pronto para ser compartilhado com o Canal Vung Tau, como também, em 2022 e 2023, os navios que entram e saem pelos dois canais, Soai Rap e Long Tau, serão equivalentes (cerca de 9.000 viagens). No entanto, em 2024, o número de navios que entram e saem do Canal Soai Rap diminuirá devido à sedimentação. Atualmente, existem locais com apenas -7 m, e as empresas na rota estão com dificuldades para operar.

O representante do Porto de Saigon sugeriu que deveria haver uma fonte de financiamento, possivelmente orçamentária, de fontes socializadas combinadas com as localidades, para dragar e manter este canal, garantindo uma profundidade de -9 m a 12 m... Ao mesmo tempo, atualmente, a dragagem em frente aos portos da Cidade de Ho Chi Minh e Ba Ria - Vung Tau enfrenta muitas dificuldades devido a procedimentos e locais de despejo. O Porto de Saigon propôs que a Administração Marítima considerasse a busca por locais de despejo, planejando locais de despejo com estratégias de longo prazo...

Proposta de ajuste de preços de carga e descarga e movimentação de estoque

De acordo com o Sr. Cao Hong Phong, vice-diretor geral do Porto Gemalink, com a tendência de portos verdes, as companhias marítimas informaram recentemente que trarão navios movidos a metanol para o cluster portuário Ba Ria - Vung Tau no segundo e terceiro trimestres de 2025.

Em países europeus e americanos, as taxas de carga e descarga foram ajustadas para atender à demanda por portos verdes, que recebem navios movidos a metanol. O Sr. Phong recomendou que a Administração Marítima do Vietnã forneça orientações aos portos de águas profundas na região de Cai Mep-Thi Vai sobre procedimentos, processos e formas de despacho de navios, a fim de se prepararem para receber navios movidos a metanol com grande tonelagem (de 24 a 25 mil TEUs) na região de Cai Mep-Thi Vai.

O Sr. Cao Hong Phong, Diretor Geral Adjunto do Porto Gemalink, propôs um parecer.

Representantes da Saigon New Port Corporation propuseram aumentar a velocidade dos navios na área da Baía de Ganh Rai (canal de Vung Tau) para 12 milhas náuticas/hora; deve haver regulamentações nos corredores de pesca para que a pesca não cause insegurança no canal de navegação.

Também no canal de Vung Tau (da boia número "0" até o porto da CMIT), surgiram alguns pontos rasos. Recomenda-se a inspeção e manutenção da dragagem para garantir uma profundidade mínima do canal de -15,5 m. Considere a aplicação de tecnologia da informação para atualizar a profundidade do canal para portos e companhias marítimas...

Muitas empresas também apontaram que o acúmulo de mercadorias nos portos está aumentando e que atualmente não há uma solução fundamental. De acordo com as empresas portuárias e a VISABA, as normas legais atuais dispõem sobre procedimentos para lidar com o acúmulo de mercadorias. No entanto, há muitos anos, o acúmulo de mercadorias e sucata de contêineres nos portos marítimos não foi completamente resolvido.

Por vários motivos, a quantidade de mercadorias não vendidas de Norte a Sul tende a aumentar ano a ano. Entre eles, o porto de Cat Lai tem o maior acúmulo de mercadorias do país. O problema já foi reportado à Alfândega diversas vezes, mas não foi resolvido e está se agravando cada vez mais. Muitos embarcadores também consideram os portos marítimos como "pátios" para armazenar mercadorias sem valor comercial. Se não for completamente resolvido, o Vietnã se tornará o lixão do mundo.

Representantes empresariais afirmaram que os preços dos serviços de carga e descarga de contêineres domésticos ainda estão baixos (cerca de 50% dos preços regionais). Enquanto isso, os preços de carga e descarga de contêineres vazios nos depósitos estão altíssimos.

Resolva muitos problemas de uma vez por todas

Na conferência, o Sr. Le Do Muoi, Diretor da Administração Marítima do Vietnã, reconheceu e apreciou muito as propostas e comentários dos representantes empresariais.

O Sr. Muoi afirmou que a Administração Marítima do Vietnã e o Ministério dos Transportes organizam a dragagem de hidrovias todos os anos, mas atualmente estão presos ao despejo dos produtos dragados. A Administração trabalhou com a Cidade de Ho Chi Minh, Dong Nai e Ba Ria - Vung Tau, mas não encontrou um local para o despejo. Apenas Tien Giang permite o despejo (cerca de 2 milhões de m³). Algumas províncias fornecem locais de despejo como se fossem um quebra-cabeça, pois o custo do despejo é três vezes maior que o da dragagem. O maior problema é a avaliação de impacto ambiental.

O Diretor da Administração Marítima do Vietnã, Le Do Muoi, respondeu aos delegados.

Em resposta à proposta da VISBA, o Diretor afirmou que a expansão do Canal Ha Nam e de outros canais deve ser realizada de acordo com o plano de médio prazo (a cada 5 anos). No entanto, no plano de 2021-2026, não há financiamento para esta obra, portanto, o Departamento deve revisá-lo, pois os recursos são limitados e devem ser balanceados para outros projetos.

O canal Saigon-Vung Tau será dragado no início de novembro, e já existe um local para despejo. O canal Cai Mep foi dragado e alargado, e alguns pontos nas junções dos rios estão atualmente assoreados. A linha central do canal será ajustada e incluída no plano de manutenção.

Em relação ao projeto de um grande navio, a Administração Marítima do Vietnã acaba de enviar um relatório ao Ministério dos Transportes, no qual compilou todas as opiniões das empresas sobre os problemas e dificuldades para propor uma solução definitiva. Em particular, incentiva a exploração eficaz da infraestrutura existente para garantir a segurança e a adequação.

Em relação ao acúmulo de mercadorias nos portos, após trabalhar com as empresas portuárias, a Administração Marítima do Vietnã realizou consultas e o Ministério também enviou um documento ao Ministério das Finanças. Trabalhamos nisso e propusemos uma série de soluções. O acúmulo de mercadorias é realmente um problema. Há mercadorias importadas, mas não conseguimos encontrar uma empresa para recebê-las porque elas foram dissolvidas. Muitas mercadorias importadas estão lá há 10 ou 20 anos e não estão mais disponíveis, sem solução. Talvez seja necessário organizar um workshop para convidar as unidades relacionadas ao acúmulo de mercadorias para discutir uma solução completa..., disse o Sr. Muoi.

Em relação aos preços de carga e descarga de contêineres, segundo o Sr. Muoi, a alteração da Circular 12 do Ministério dos Transportes representa um grande avanço. Com base na situação atual, será elaborado um roteiro adequado. No futuro próximo, é necessário que as empresas portuárias apliquem os preços de carga e descarga com base na Circular 12, evitando a concorrência desleal.

"Atualmente, contêineres vazios são difíceis de gerenciar. Sugerimos que os portos contabilizem os contêineres vazios exportados e importados para uma gestão rigorosa. Porque, atualmente, o custo de carga e descarga de contêineres vazios nos portos é irracional. Revisaremos as áreas portuárias para organizá-las adequadamente e aplicaremos os preços da Circular 12", disse o Diretor.

Em relação ao atual porto verde, o Diretor afirmou que cada país tem seu próprio roteiro e planos diferentes. Tomamos decisões e critérios para portos verdes, e a gestão estatal possui uma estrutura que atende aos requisitos internacionais, mas deve economizar o máximo para as empresas, e os interesses nacionais são primordiais. Se houver critérios e padrões que possam ser atendidos, que o façam imediatamente.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm