Os esforços da indústria da aviação mundial para se tornar “verde”

Desenvolver tecnologia de redução de emissões; reduzir o uso de combustíveis fósseis, substituindo-os gradualmente por combustíveis sustentáveis; pesquisar modelos de aeronaves elétricas... são esforços da indústria da aviação mundial para concretizar o compromisso de atingir o Net Zero até 2050.

Use combustíveis sustentáveis

No início deste ano, a companhia aérea Emirates, dos Emirados Árabes Unidos (EAU), deu um passo importante para atingir emissões líquidas zero de carbono até 2050 com um voo movido a 100% de combustível de aviação sustentável (SAF).

[legenda id="attachment_432222" align="aligncenter" width="768"] Emirates testa com sucesso voo movido a combustível de aviação 100% sustentável. Foto: The Aviator[/caption]

A região do Golfo possui três companhias aéreas famosas e de classe mundial: a Etihad de Abu Dhabi, a Emirates dos Emirados Árabes Unidos e a Qatar Airways do Catar. Entre elas, a Etihad foi eleita a companhia aérea mais ecológica do mundo por dois anos consecutivos. A Etihad anunciou sua meta de reduzir as emissões pela metade até 2035 e se tornar uma companhia aérea com emissão zero até 2050.

A Emirates e a Qatar Airways estão desenvolvendo um roteiro para se tornarem companhias aéreas com emissão zero até 2050. Além disso, a Masdar, agência líder em desenvolvimento de energia renovável dos Emirados Árabes Unidos e do Golfo, também assinou um acordo de cooperação com a Airbus para desenvolver energia limpa para a indústria da aviação. Notavelmente, em sua visão, as aeronaves do futuro poderão operar com novas fontes de energia, como hidrogênio ou energia do ar.

Para promover o combustível de aviação sustentável, a União Europeia estabeleceu uma meta de uso de combustível SAF de 2% até 2030 e 5% até 2050, segundo o acordo comum do bloco. Na Ásia, grandes companhias aéreas japonesas, como a Japan Airlines e a All Nippon Airways, também começaram a usar SAF, enquanto traçam um roteiro para atingir o nível de emissões regulamentadas até 2050.

Desenvolvimento de aeronaves elétricas

Em setembro de 2022, o modelo de aeronave movido a bateria, batizado de Alice, da fabricante israelense Eviation, realizou com sucesso seu primeiro voo de teste em Washington (EUA). Trata-se de um modelo de aeronave de passageiros capaz de transportar um total de mais de uma tonelada, o equivalente a 9 pessoas com bagagem, atingindo uma velocidade máxima de cerca de 480 km/h. O modelo utiliza um motor MagniX e um sistema de bateria gigante da fabricante americana AVL.

O CEO da Eviation, Gregory Davis, disse que a empresa pretende desenvolver uma bateria que possa ser carregada em cerca de 35 minutos e durar uma viagem curta de uma a duas horas.

Enquanto isso, a empresa britânica Hybrid Air Vehicle também desenvolveu a aeronave elétrica Airlander - um modelo de aeronave moderno que integra muitas tecnologias avançadas.

[legenda id="attachment_432234" align="aligncenter" width="640"] A Hybrid Air Vehicles está desenvolvendo a aeronave elétrica Airlander. Foto: Live Science[/caption]

Segundo o fabricante, este modelo de aeronave tem uma carga útil máxima de 10 toneladas, pode voar continuamente por 5 dias, tem um alcance de até 7.400 km e uma altitude máxima de 6.000 metros. O modelo de aeronave, com previsão de entrada em operação em 2026, operará em uma configuração híbrida, com dois motores de combustão interna e dois motores elétricos. Até 2030, o Airlander será totalmente elétrico.

Sr. Tom Grundy - CEO da Hybrid Air Vehicle Company: "O Airlander é a aeronave de grande porte mais eficiente do mundo. Ele foi projetado para transportar 10 toneladas de carga, 100 passageiros e levar essas mercadorias e passageiros ao destino certo, mas emite apenas 10% das emissões em comparação com outras aeronaves".

Outra aeronave que visa atingir emissões líquidas zero é a aeronave hipersônica Overture, da startup Boom Supersonic. Além de reduzir o tempo de voo, a Overture contará com o primeiro sistema automático de redução de ruído do mundo e operará sem combustão adicional para aumentar o empuxo.

Até o momento, soluções de redução de carbono para a indústria da aviação ainda estão sendo pesquisadas e desenvolvidas. No entanto, avançar em direção à descarbonização em um dos setores que mais emite carbono exigirá um processo com o esforço e a cooperação de todas as partes interessadas: governos, fabricantes de aeronaves e motores, fornecedores de SAF, aeroportos, companhias aéreas, instituições financeiras, etc. Especialmente quando os clientes têm que pagar mais por viagens sustentáveis, o que significa que a demanda por viagens aéreas diminuirá, este não é um problema fácil para a indústria da aviação.

Minh Thai