Que "milagre" ajudou 379 passageiros a escapar do incêndio?

Disciplina e profissionalismo

Enquanto a cabine do Airbus A-350 do voo 516 da Japan Airlines se enchia de fumaça após o pouso forçado em Tóquio na terça-feira, a voz de uma criança ecoou em meio ao caos a bordo. "Por favor, me tirem daqui rápido!", implorou a criança, usando uma forma educada de japonês, apesar do pânico que tomou conta dos passageiros enquanto os comissários de bordo começavam a gritar instruções.

O incêndio consumiu o Airbus A-350 da Japan Airlines, mas todos os passageiros conseguiram evacuar em segurança. - Foto: The Guardian

Nos minutos que se seguiram, mesmo com as chamas que eventualmente consumiriam o avião ainda visíveis do lado de fora das janelas, a ordem permaneceu. Os comissários de bordo evacuaram todos os 367 passageiros pelas três saídas consideradas mais seguras, um a um, pelas rampas de emergência, sem ferimentos graves. A maioria deixou para trás tudo, exceto seus telefones.

Embora diversos fatores tenham contribuído para o que muitos chamam de milagre do Aeroporto de Haneda: uma tripulação altamente treinada de 12 homens; pilotos veteranos com 12.000 horas de experiência de voo; e design e materiais avançados da aeronave, a quase total ausência de pânico a bordo durante os procedimentos de emergência provavelmente foi o fator mais importante.

“Embora eu tenha ouvido gritos, a maioria das pessoas estava calma e não se levantou de seus assentos, permanecendo sentadas. É por isso que acho que conseguimos sair sem problemas”, disse Aruto Iwama, um passageiro que concedeu uma entrevista em vídeo ao The Guardian.

Yasuhito Imai, de 63 anos, executivo de uma empresa nos arredores de Tóquio, que retornou da província de Hokkaido, no norte da Coreia, contou ao jornal online Jiji Press que a única coisa que levou do avião foi seu smartphone. "A maioria de nós tirou os casacos e estava tremendo de frio", disse Imai. Ele acrescentou que, embora algumas crianças estivessem chorando e outras gritando, "conseguimos evacuar sem pânico".

Tadayuki Tsutsumi, um funcionário da Japan Airlines, afirmou que o fator mais importante no desempenho da tripulação em uma emergência é "controlar o pânico" e determinar qual saída é segura para usar.

Ao comentar sobre o acidente, vários ex-comissários de bordo também descreveram o treinamento rigoroso e os exercícios pelos quais os membros da tripulação passam para se prepararem para tais emergências.

Yoko Chang, ex-comissária de bordo e atual instrutora de tripulação de cabine, compartilhou sentimentos semelhantes. "Quando treinamos procedimentos de evacuação, usamos constantemente simulações de fumaça/incêndio para garantir que estejamos mentalmente preparados para quando tais situações surgirem na vida real", escreveu ela no Instagram.

O valor de uma aeronave avançada

Um Airbus A-350 da Japan Airlines pegou fogo após colidir na pista com uma aeronave menor (um Bombardier Dash-8) da Guarda Costeira do Japão na noite de 2 de janeiro, horário local, no Aeroporto de Haneda, em Tóquio.

Um dia depois, começaram a surgir pistas sobre a causa do desastre que matou cinco membros da Guarda Costeira que estavam a caminho para prestar auxílio às vítimas do terremoto na costa oeste do Japão.

Ilustração da cena do acidente, com o avião da Guarda Costeira entrando na pista de pouso do A-350. Imagem: The Sun

Em gravações de áudio das comunicações entre a torre de controle de tráfego aéreo e o avião da Japan Airlines e o avião da Guarda Costeira do Japão, parece que o voo comercial recebeu permissão para pousar, enquanto o avião a hélice foi instruído a "taxiar até o ponto de espera para decolagem" ao lado da pista.

As autoridades estão tentando descobrir por que o avião da Guarda Costeira parou na pista. Takuya Fujiwara, investigador do Conselho de Segurança dos Transportes do Japão, disse a jornalistas que a agência recolheu o gravador de voz — conhecido como caixa-preta — do avião da Guarda Costeira, mas ainda procura o gravador do A-350.

Nas imagens de vídeo do pouso do A-350, ele parece estar em chamas enquanto taxiava pela pista, tornando difícil acreditar que alguém tenha saído ileso da aeronave.

Mas a fuselagem resistiu às chamas dos motores por 18 minutos, desde o momento em que o avião atingiu o solo às 17h47 até o último passageiro desembarcar às 6h05. Esses 18 minutos incluíram o voo planado por cerca de um quilômetro na pista antes que o avião parasse e os escorregadores de evacuação pudessem ser abertos, disse Yasuo Numahata, porta-voz da Japan Airlines.

Especialistas acreditam que, além do treinamento da tripulação para evacuar a cabine em 90 segundos em caso de pouso de emergência, as especificações técnicas do Airbus A350-900, com dois anos de uso, podem ter dado aos passageiros um pouco mais de tempo para se prepararem para a fuga.

Um avião Bombardier Dash-8 da Guarda Costeira do Japão pegou fogo após a colisão, matando todos os cinco ocupantes. Foto: New Straits Times

A Dra. Sonya Brown, professora sênior de projeto aeroespacial na Universidade de Nova Gales do Sul (Sydney, Austrália), afirmou que as paredes corta-fogo ao redor do motor e as bombas de nitrogênio no tanque de combustível ajudaram a evitar o incêndio imediato, enquanto os materiais resistentes ao fogo nos assentos e no piso provavelmente também contribuíram para impedir a propagação das chamas.

“Existe um nível de resistência ao fogo que retarda a progressão inicial do incêndio. Se tivermos medidas que diminuam a propagação, podemos aumentar a chance de retirar as pessoas em segurança”, disse a Sra. Brown ao The New York Times.

Sean Lee, porta-voz da Airbus, afirmou que o A350-900 está equipado com quatro saídas de emergência e escorregadores que podem ser usados ​​para evacuar de ambos os lados da aeronave. Lee disse ainda que o avião possui iluminação no piso em ambos os lados do corredor e que “a fuselagem é feita em grande parte de materiais compósitos, que têm resistência ao fogo comparável à do alumínio”. O alumínio é geralmente considerado altamente resistente ao fogo.

A Japan Airlines informou que 15 pessoas ficaram feridas durante a evacuação, nenhuma delas em estado grave. "Esses resultados são notáveis", disse Kazuki Sugiura, analista de aviação em Tóquio.

“Em uma emergência como essa, geralmente há muitos feridos”, disse o Sr. Sugiura, que estuda acidentes aéreos há mais de 50 anos. “As rampas de evacuação foram deslocadas pelo vento e os passageiros caíram das saídas de emergência um após o outro, então todos caíram no chão e a maioria ficou ferida.” Portanto, os 15 feridos podem ser considerados um número de sorte.

Mas, é claro, a sorte não teria chegado se a tripulação e os passageiros do avião da Japan Airlines não tivessem mantido o espírito de disciplina que tornou os japoneses famosos.

“A tripulação da Japan Airlines fez um excelente trabalho neste caso. E o fato de os passageiros não terem parado para pegar suas bagagens de mão ou atrasado a saída do avião também foi muito importante”, disse a Dra. Sonya Brown, professora de projeto aeroespacial na Universidade de Nova Gales do Sul.

Quang Anh

Fonte: https://www.congluan.vn/phep-la-nao-da-giup-379-hanh-khach-thoat-nan-trong-bien-lua-post279648.html