Na tarde de 6 de novembro, dando continuidade à sessão de perguntas, os três chefes dos setores bancário, financeiro e de planejamento e investimento tiveram mais 40 minutos para responder às perguntas dos deputados da Assembleia Nacional .
Há preocupação com a possibilidade de outros casos semelhantes ao incidente com o banco SCB.
Ao final da sessão desta manhã, o delegado Pham Van Hoa (da província de Dong Thap ) levantou seu cartaz para debater com a Governadora do Banco Central do Vietnã, Nguyen Thi Hong.
O delegado expressou alívio ao ouvir a resposta do Governador sobre o crédito, mas manifestou preocupação com relação a quatro bancos comerciais de capital aberto que estão atualmente sob supervisão especial. "Será que uma situação semelhante à do SCB se repetirá com esses bancos, de modo que os depositantes possam se sentir seguros?", questionou o Sr. Hoa, expressando preocupação de que "a supervisão especial de alguns bancos seja muito perigosa".
A governadora do Banco Estatal do Vietnã, Nguyen Thi Hong, durante a sessão de perguntas e respostas na tarde de 6 de novembro (Foto: Quochoi.vn).
Em resposta, a Governadora Nguyen Thi Hong enfatizou: Desenvolver um plano de reestruturação para esses bancos fragilizados é muito difícil e, embora já fosse um desafio em circunstâncias normais, torna-se ainda mais difícil no contexto de uma economia impactada pela pandemia da Covid-19 e pelas flutuações econômicas globais.
"O desenvolvimento do projeto foi difícil, complexo e sem precedentes, e a capacidade dos envolvidos era limitada. Já avaliamos isso em nosso relatório", disse o governador.
Além disso, encontrar investidores que participem voluntariamente também é difícil. Os mecanismos políticos para apoiar isso também exigem aprovação de autoridades superiores para se chegar a um consenso.
"Para esses bancos, também estamos buscando pareceres das autoridades competentes e estamos em processo de implementação das medidas de acordo com este plano, antes de finalizar a proposta detalhada para submissão às autoridades competentes para aprovação, e a implementaremos de acordo", acrescentou a Sra. Hong.
O financiamento de projetos de transporte BOT e BT apresenta uma alta taxa de empréstimos inadimplentes.
O deputado Nguyen Dai Thang (da província de Hung Yen) questionou o governador do Banco Estatal do Vietnã (SBV) sobre o conteúdo dos projetos de infraestrutura de transporte em larga escala, observando que, além dos recursos orçamentários, outros recursos precisam ser mobilizados para sua implementação.
No entanto, os principais projetos de transporte são atualmente financiados principalmente por investimento público. Uma das razões para isso é a dificuldade em obter crédito bancário.
"Quais soluções o Banco Estatal do Vietnã tem para remover os obstáculos e atrair capital de crédito para investimentos em projetos de infraestrutura de transporte no próximo período?", perguntou o Sr. Thang.
Delegado Nguyen Dai Thang, da província de Hung Yen (Foto: Quochoi.vn).
Em resposta, a governadora Nguyen Thi Hong afirmou que as necessidades de capital para projetos de infraestrutura de transporte exigem grandes volumes de capital com longos prazos de vencimento. A natureza das fontes de capital das instituições de crédito é de capital mobilizado a curto prazo; portanto, empréstimos de grandes volumes e a longo prazo também são limitados.
Porque os índices de segurança recentes nas operações das instituições de crédito mostram que a utilização de capital de curto prazo para empréstimos de médio e longo prazo pode acarretar riscos e consequências negativas para os bancos.
Até 30 de setembro, 22 instituições de crédito haviam concedido empréstimos para projetos de transporte BOT e BT, com um saldo total de empréstimos pendentes de VND 92,319 bilhões. No entanto, é importante destacar que os empréstimos inadimplentes representaram 3,83% e, ainda mais significativo, os empréstimos do Grupo 2 corresponderam a 26,52% – o mesmo grupo dos empréstimos do Grupo 3 (empréstimos inadimplentes).
O governador afirmou que o aumento da inadimplência se deveu ao fato de os planos financeiros dos projetos não estarem em conformidade com os planos de construção iniciais.
"Os projetos de infraestrutura de transporte exigem grandes investimentos de capital a longo prazo, portanto, a política de mobilização precisa incluir fontes nacionais e estrangeiras. O crédito bancário está disponível para esses projetos, mas a segurança operacional deve ser garantida", disse a Sra. Hong .
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