Elaborar um plano de reestruturação para bancos fracos é muito difícil.

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Na tarde de 6 de novembro, dando continuidade à sessão de perguntas e respostas, os três chefes dos setores bancário, financeiro, de planejamento e de investimentos tiveram mais 40 minutos para responder às perguntas dos deputados da Assembleia Nacional .

Preocupações com mais casos como o do banco SCB

No final da sessão desta manhã, o delegado Pham Van Hoa (delegação de Dong Thap ) levantou uma placa para debater com o governador do Banco Estatal, Nguyen Thi Hong.

O delegado expressou satisfação ao ouvir a resposta do governador sobre o crédito, mas expressou preocupação com o fato de quatro bancos comerciais de capital aberto estarem sob controle especial. "Esses bancos voltarão a ter a mesma situação que o SCB, para que os depositantes possam ficar tranquilos?", questionou o Sr. Hoa, preocupado com o fato de "o controle especial de alguns bancos ser muito perigoso".

Finanças - Bancos - Governador: Construir um plano de reestruturação para bancos fracos é muito difícil — Governador do Banco Estatal, Nguyen Thi Hong, na sessão de perguntas e respostas na tarde de 6 de novembro (Foto: Quochoi.vn).

Em resposta, o governador Nguyen Thi Hong enfatizou: Construir um projeto para reestruturar bancos fracos é muito difícil e, em condições normais, já é difícil, mas no contexto da economia afetada pela pandemia da Covid-19, bem como pelas flutuações na economia mundial, reestruturar bancos fracos é ainda mais difícil.

"O desenvolvimento do projeto é difícil, complicado e sem precedentes, enquanto a capacidade dos participantes do projeto é mínima. Avaliamos isso no relatório", disse o Governador.

Além disso, é difícil encontrar investidores que participem voluntariamente. O mecanismo de políticas para apoiar isso também deve buscar opiniões do nível da agência para chegar a um consenso.

“Para esses bancos, também solicitamos pareceres das autoridades competentes e estamos no processo de implementar etapas de acordo com este plano antes de concluir o projeto detalhado para submetê-lo às autoridades competentes para aprovação e implementaremos de acordo com este projeto”, acrescentou a Sra. Hong.

Empréstimos para projetos de transporte BOT e BT têm uma alta taxa de inadimplência.

O delegado Nguyen Dai Thang (delegação de Hung Yen) perguntou ao governador do Banco do Estado (SBV) sobre o conteúdo dos projetos de infraestrutura de transporte com grande investimento total porque, além do capital orçamentário, outros recursos precisam ser mobilizados para implementação.

No entanto, os principais projetos de transporte são atualmente financiados principalmente por capital de investimento público. Um dos motivos é que a mobilização de capital de crédito bancário ainda enfrenta dificuldades.

“Que soluções o Banco do Estado tem para remover obstáculos e atrair fontes de crédito para investimentos em projetos de infraestrutura de transporte no futuro próximo?”, perguntou o Sr. Thang.

Finanças - Bancos - Governador: Elaborar um plano de reestruturação para bancos fracos é muito difícil (Figura 2). — Delegado Nguyen Dai Thang, delegação Hung Yen (Foto: Quochoi.vn).

Em resposta, o governador Nguyen Thi Hong afirmou que a demanda por capital para projetos de infraestrutura de transporte exige um montante muito grande de capital e um prazo de longo prazo. A natureza da fonte de capital do sistema de instituições de crédito é o capital mobilizado a curto prazo, portanto, empréstimos em grandes volumes e a longo prazo também são limitados.

Porque o índice de segurança nas operações recentes do sistema de instituições de crédito mostra que se o capital de curto prazo for mobilizado para empréstimos de médio e longo prazo, isso pode levar a riscos e consequências para os bancos.

Em 30 de setembro, havia 22 instituições de crédito fornecendo crédito para projetos de tráfego BOT e BT, com uma dívida total pendente de VND 92,319 bilhões. No entanto, vale ressaltar que a inadimplência representa 3,83% e, mais notavelmente, a dívida do grupo 2 representa 26,52% – um grupo de dívida próximo ao grupo 3 – inadimplência.

O governador afirmou que o motivo do aumento da inadimplência era que os planos financeiros dos projetos não estavam de acordo com os planos originais de construção.

"Projetos de infraestrutura de transporte exigem capital de grande porte e de longo prazo, portanto, a política de mobilização requer fontes nacionais e estrangeiras. Capital de crédito bancário pode ser emprestado para esses projetos, mas a segurança operacional deve ser garantida", disse a Sra. Hong .

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