„Autostrada expresă de marfă” est-vest: o oportunitate de a transforma logistica în Vietnamul Central.

Având în vedere repoziționarea lanțurilor de aprovizionare și a logisticii globale și regionale, va reuși Vietnamul Central să „trezească” coridorul economic Est-Vest și să se transforme într-un centru logistic ASEAN?

În fiecare zi, pe Autostrada Transasiatică (AH16), artera vitală de transport a coridorului economic Est-Vest care leagă Vietnamul de țările vecine Laos, Thailanda și Myanmar, sute de containere traversează lanțul muntos Truong Son, trecând prin poarta de frontieră Lao Bao pentru a transporta produse agricole și minereuri către porturile maritime din Vietnamul Central sau pentru a transporta utilaje și echipamente către Laos, Thailanda și Myanmar.

Au trecut aproape 20 de ani de la înființarea EWEC (2006), cu așteptarea creării unei rute comerciale vibrante pentru a stimula economia a 13 provincii și orașe din patru țări, însă peisajul de-a lungul rutei nu s-a schimbat așa cum s-a dorit.

În numeroase ateliere și conferințe, aceleași „blocaje” sunt ridicate în mod repetat: costurile logistice ridicate, lipsa centrelor de tranzit la scară regională și infrastructura și procedurile care nu au ținut pasul cu noile cerințe ale lanțului de aprovizionare.

Perechea de porți de frontieră Lao Bao ( Quang Tri ) - Densavan (Savannakhet, Laos) se află pe ruta EWEC. Foto: Ngoc Thanh

Drumurile „asfaltate și denivelate” fac călătoriile scurte mai lungi.

EWEC este unul dintre principalele coridoare economice ale subregiunii Greater Mekong, întinzându-se pe 1.450 km și traversând patru țări: Myanmar, Thailanda, Laos și Vietnam.

Coridorul ajută la scurtarea timpului necesar transportului de mărfuri din centrul Laosului sau nord-estul Thailandei către Marea de Est la doar 2-3 zile, comparativ cu 7-10 zile pe mare.

Totuși, chiar dacă este cel mai scurt drum către mare, pentru multe companii, călătoria rămâne extrem de „aglomerată”.

Dl. Dinh Xuan Khanh, director al Centrului de Servicii Logistice (Corporația Saigon Newport), care implementează în prezent numeroase proiecte pentru a promova puternic ruta EWEC, consideră că lanțul logistic de-a lungul rutei EWEC încă duce lipsă de integrare între legături, serviciile sunt slabe și nu respectă standardele, infrastructura de transport nu este sincronizată, costurile de transport sunt ridicate, iar procedurile sunt greoaie.

Potrivit domnului Tran Phuoc Hong, directorul Societății pe Acțiuni Da Nang Port Logistics, care transportă în mod regulat mărfuri din provinciile sudice ale Laosului către portul Tien Sa (orașul Da Nang ) și invers, procedurile de la punctul de trecere a frontierei Lao Bao - Densavan (Savannakhet, Laos) au încă limitări. „ Infrastructura la punctele de trecere a frontierei, atât din Lao Bao, cât și din Savannakhet, este încă limitată, iar zonele de parcare nu sunt încă adecvate. În plus, procedurile vamale sunt încă numeroase. Prin urmare, timpul necesar pentru fiecare transport este prelungit”, a spus domnul Hong, citând: „De exemplu, un transport care urmează să fie finalizat în 2 zile poate dura 2,5 - 3 zile. Întreprinderile sunt obligate să aibă mai multe vehicule pentru a satisface cererea clienților, iar dacă vehiculele nu se pot întoarce la timp, eficiența lor scade.”

Operând în sectorul agricol și din perspectiva unui proprietar de marfă, după o perioadă de experiență practică, dl. Huynh Van Phap, director general adjunct al societății pe acțiuni Thanh Thanh Cong - Bien Hoa, a observat: „ Serviciile de logistică din Vietnamul Central sunt scumpe, dar ineficiente. Costurile logistice din Vietnam reprezintă în prezent aproximativ 16-17% din PIB, în timp ce media mondială este de doar 10-12%. Pentru produsele agricole, în special cele din Vietnamul Central, costurile pot reprezenta 25-30% din preț.” Dl. Phap a subliniat două motive: un procent ridicat de călătorii dus-întors fără marfă, ceea ce duce la creșterea costurilor, și lipsa centrelor standardizate de procesare și conservare.

Poarta de frontieră internațională Lao Bao

„Trezirea” coridorului Est-Vest

Lanțurile globale de aprovizionare se restructurează, deschizând o „fereastră de oportunitate” rară pentru Vietnamul Central. Dacă ar fi operat cu un sistem logistic modern, coridorul economic Est-Vest ar putea deveni complet „autostrada de mărfuri” a ASEAN.

Potrivit domnului Dinh Xuan Khanh, pentru a forma un adevărat coridor logistic, este necesară continuarea eliminării blocajelor vamale pentru mărfurile specializate; și, în același timp, ar trebui efectuate cercetări privind construirea unui centru logistic sau a unei zone economice de frontieră la granița dintre Vietnam și Laos.

Dl. Nguyen Xuan Thao, director de logistică la Gemadept Corporation, a subliniat necesitatea abandonării mentalității de „local izolat” și a trecerii la legături regionale. „Infrastructura trebuie finalizată sincron, inclusiv drumuri, căi ferate și porturi maritime, pentru a forma o axă de transport continuă prin Laos, aducând mărfuri din Thailanda la Marea de Est prin poarta de acces Da Nang”, a analizat dl. Thao.

Împărtășind punctul de vedere al domnului Khanh, domnul Thao consideră că scurtarea timpului de vămuire a tranzitului este un factor cheie în creșterea competitivității. Acest lucru este pe deplin realizabil pe baza logisticii digitale, a datelor de transport partajate și a vămuirii electronice. În plus, este necesară o promovare puternică a rutei EWEC pentru a atrage transportatori și investitori internaționali, Vietnamul jucând un rol proactiv.

Din perspectiva unui factor de decizie politică, dl. Tran Thanh Hai, director adjunct al Departamentului de Import-Export, consideră că, pentru a revigora coridorul economic Est-Vest, determinarea guvernelor din Vietnam, Laos și Thailanda este esențială.

Potrivit domnului Hai, inițiativa coridorului EWEC a primit multă atenție, dar nu a fost implementată eficient. „ În prezent, având în vedere potențialul afacerilor vietnameze, precum și al afacerilor din țările vecine, sperăm că guvernele acestor țări, în special Vietnam, Laos și Thailanda, vor fi hotărâte să relanseze coridorul EWEC prin încurajarea afacerilor, în primul rând a afacerilor vietnameze, să își sporească investițiile în Vietnamul Central și Laos pentru a crea o aprovizionare cu mărfuri de-a lungul rutei”, a propus domnul Hai, subliniind în același timp că reforma vamală este, de asemenea, un factor crucial în asigurarea funcționării sănătoase a rutei EWEC.

Întreprinderile trebuie să fie proactive și flexibile în stabilirea de legături și cooperare pentru a reduce rata camioanelor goale pe călătoria de întoarcere.

Nu doar parteneriatele G2G (guvern-to-guvern), ci și practica operațională arată că șoferii B2B joacă un rol decisiv în reducerea costurilor logistice, în special în aprovizionarea cu bunuri pentru călătoriile de retur.

În prezent, Laos nu permite accesul camioanelor goale pe teritoriul său, ceea ce poate fi considerat o măsură de protejare a sectorului de transport intern. Prin urmare, companiile de logistică care transportă mărfuri din Vietnam în Laos trebuie să stabilească conexiuni și să coopereze cu sursele de mărfuri care călătoresc din Laos înapoi în Vietnam.

La Da Nang Port Logistics Joint Stock Company, procentul camioanelor care se întorc din Laos în Vietnam transportând marfă este de peste 50%. Aceasta este considerată o rată relativ ridicată în Vietnamul Central. Acest rezultat a fost obținut datorită căutării proactive de parteneri și stabilirii de legături cu întreprinderi producătoare din sudul Laosului.

„ Acest lucru depinde de flexibilitatea afacerii. Dacă funcționează eficient, mărfurile vor sosi; altfel, vor trebui să se întoarcă goale. Desigur, returnarea camioanelor goale nu este foarte eficientă”, a declarat un reprezentant al companiei pe acțiuni Da Nang Port Logistics.

Așteptări pentru un progres în sectorul logistic din Vietnamul Central.

Decizia nr. 2229/QD-TTg din 9 octombrie 2025 a Prim-ministrului de aprobare a Strategiei de Dezvoltare a Serviciilor Logistice din Vietnam pentru perioada 2025-2035, cu o viziune până în 2050, a identificat faptul că, până în 2035, accentul se va pune pe formarea și dezvoltarea zonelor motoare de creștere pentru serviciile logistice în Vietnamul Central, cu Da Nang ca pol de creștere al acestei zone motoare de creștere.

„Trezirea” coridorului economic Est-Vest va elimina un blocaj crucial, permițând logisticii din Vietnamul Central să se transforme și să depășească acest obstacol.

La 11 decembrie 2025, Adunarea Națională a adoptat o Rezoluție de modificare și completare a mai multor articole din Rezoluția nr. 136/2024/QH15. Aceasta include articolul 13, care modifică politicile privind zonele de liber schimb pentru a include politici mai preferențiale și superioare. În special, aproape 50% din politicile preferențiale au fost revizuite pentru a prioritiza dezvoltarea serviciilor logistice, cu scopul de a transforma Da Nang într-un centru internațional de transbordare a mărfurilor.

Da Nang se străduiește să își îndeplinească rolul și să se poziționeze ca un centru de creștere pentru regiunea logistică din Vietnamul Central. Dacă coridorul economic Est-Vest este cu adevărat „revitalizat” și dacă cele două mari blocaje - sursele de aprovizionare și transportul - sunt rezolvate, atunci sectorul logistic din Vietnamul Central se va transforma cu siguranță și va reuși.

Pe fondul restructurării lanțului de aprovizionare global, strategia de dezvoltare logistică a Vietnamului, așa cum este subliniată în Decizia 2229, este clară. Împreună cu eforturile depuse de Da Nang pentru a-și atinge obiectivul de a deveni un centru internațional de tranzit de mărfuri, coridorul economic Est-Vest pare să fie latent și trebuie „trezit” pentru a transforma și stimula logistica în Vietnamul Central.

Sursă: https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html