Vietnamul are oportunitatea de a schimba lanțul de aprovizionare global

Creșterea volumului global de mărfuri deschide oportunități extraordinare pentru Vietnam de a profita de avantajele sale geoeconomice, de a dezvolta logistica, proprietățile industriale și de a atrage fluxuri internaționale de capital.

Valorificarea lanțului de aprovizionare global

Conform raportului Savills Global Occupier Insight - Industrial Focus 2025, în 2024, volumul global de marfă va ajunge la peste 504 milioane TEU, în creștere cu 7,3% față de anul precedent. Acesta este un semn clar al redresării comerțului internațional și reflectă tendința companiilor globale de a remodela lanțurile de aprovizionare, de a diversifica producția și de a căuta centre logistice cu conexiuni puternice. În acest context, regiunea Asia- Pacific , în special Vietnam, Thailanda și Indonezia, apar ca noi destinații.

Exploatarea avantajelor porturilor maritime. Sursa: TL

Cu peste 3.200 km de coastă, Vietnamul deține un sistem portuar care se întinde de la nord la sud. Acesta este un avantaj natural rar, care ajută importul și exportul de mărfuri să se conecteze ușor la rutele maritime internaționale. Porturile cu ape adânci, cum ar fi Lach Huyen (Hai Phong) în nord sau Cai Mep - Thi Vai ( Ba Ria - Vung Tau ) în sud, au devenit porți importante de acces în lanțul de aprovizionare global.

Conform Asociației Porturilor Maritime din Vietnam, în 2024, porturile maritime vietnameze vor gestiona peste 22 de milioane de TEU, o cifră impresionantă care se așteaptă să continue să crească constant în următorii ani. Nu doar ca scară, ci și punctul remarcabil este legătura din ce în ce mai strânsă dintre porturile maritime și sistemele de parcuri industriale, ajutând la circulația rapidă a mărfurilor și la economisirea costurilor. Porturile mari, cum ar fi Cai Mep - Thi Vai, sunt înconjurate de un ecosistem logistic complet, de la depozite vamale și depozite frigorifice, până la parcuri logistice la standarde internaționale.

În paralel, sunt implementate numeroase proiecte cheie de infrastructură. La începutul anului 2025, prim-ministrul a aprobat politica de investiții pentru portul internațional de tranzit Can Gio ( Ho Chi Minh City) cu un capital minim de 50.000 de miliarde VND. În regiunea centrală, portul Lien Chieu (Da Nang) este așteptat să fie finalizat în acest an, deschizând o nouă rută de transport pentru mărfuri din zonele muntoase centrale, Laos și nord-estul Thailandei către mare, creând un coridor logistic multimodal.

Cu toate acestea, potrivit domnului Thomas Rooney, director adjunct al Savills Hanoi, lipsa infrastructurii sincrone este încă o mare provocare. Unele localități au fonduri abundente de terenuri industriale, dar logistică limitată, în special lipsind depozite de înaltă calitate, depozite frigorifice standard și sisteme de conectare multimodală. „Acesta este un blocaj care trebuie rezolvat dacă Vietnamul dorește să transforme avantajul său portuar într-o forță competitivă durabilă”, a subliniat el.

Prioritizarea logisticii - o nouă tendință a investitorilor internaționali

În contextul schimbării lanțurilor globale de aprovizionare, corporațiile internaționale de producție acordă din ce în ce mai multă prioritate locațiilor din apropierea porturilor de mare adâncime, cu coridoare logistice eficiente. Vietnamul este martor clar al acestei tendințe.

În nord, Hai Phong și zonele înconjurătoare sunt din ce în ce mai preferate față de Hanoi, datorită sistemului său portuar modern și procedurilor rapide de vămuire. În sud, orașul Ho Chi Minh atrage chiriași mari datorită avantajului accesului la portul Cai Mep. Între timp, Quang Ninh, Thanh Hoa și Da Nang au apărut ca localități noi, cu costuri competitive și foarte apreciate pentru serviciile lor logistice în expansiune.

Un nou impuls vine din reorganizarea administrativă din perioada 2024-2025, când unele provincii din interiorul țării vor fuziona cu localitățile de coastă. Directorul adjunct al Savills Hanoi Industrial Real Estate Services a declarat că acest lucru ajută la scurtarea distanțelor de transport, la reducerea costurilor logistice și la simplificarea procedurilor de export. Fabricile care depind de transportul rutier se pot conecta acum direct la porturile maritime, formând noi coridoare industriale, atrăgând mai multe fluxuri de capital ISD de înaltă calitate.

Experții spun că, pe termen lung, pentru a-și menține avantajul, Vietnamul trebuie să promoveze investiții sincrone: extinderea autostrăzilor, modernizarea căilor ferate, exploatarea eficientă a căilor navigabile interioare și dezvoltarea resurselor umane în domeniul logisticii. Transformarea digitală în domeniul vamei, depozitele inteligente și logistica digitală trebuie, de asemenea, promovate pentru a scurta timpul de circulație, a reduce costurile și a îmbunătăți competitivitatea.

În special, dezvoltarea durabilă trebuie să fie un punct central. Tendința porturilor verzi, utilizarea energiei regenerabile și aplicarea standardelor ESG (Mediu - Social - Guvernanță) devine o cerință obligatorie pentru investitorii internaționali. Acesta nu este doar un angajament de mediu, ci și un factor decisiv pentru competitivitatea pe termen lung a Vietnamului în lanțul de aprovizionare global.

Sursă: https://daibieunhandan.vn/vietnam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html