Министерство транспорта только что направило в Народный комитет провинции Шокчанг документ относительно инвестиционного проекта портовой зоны Транде.
Соответственно, в документе, подписанном заместителем министра Нгуен Суан Сангом, четко указано: Министерство транспорта поддерживает предложение Народного комитета провинции Шокчанг о масштабности проекта морского порта Чанде, относящегося к категории особых морских портов.
Что касается источника капитала для предварительного технико-экономического обоснования инвестиционного проекта зоны Транспорта, Министерство транспорта заявило, что в соответствии с Генеральным планом развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, целью привлечения ресурсов является «мобилизация всех ресурсов, особенно внебюджетных, для синхронного инвестирования с упором на ключевые области системы морской инфраструктуры; придание приоритетного значения государственным ресурсам для инвестиций в государственную морскую инфраструктуру».
Территория причала Тран Де ориентирована на «развитие в направлении социализации в соответствии с потребностями социально -экономического развития и возможностями инвесторов».
В связи с этим Министерство транспорта поддерживает необходимость проведения предварительного технико-экономического обоснования инвестиционного проекта «Транспорт» в качестве основы для привлечения инвестиций в соответствии с утвержденной ориентацией планирования морского порта.
В связи с этим Министерство транспорта просит Народный комитет провинции Шокчанг изучить источники капитала (которые могут быть из внебюджетных или бюджетных источников), чтобы организовать реализацию в соответствии с нормативными актами.
Перспектива Транссибского порта согласно плану.
Ранее Народный комитет провинции Шокчанг направил официальное сообщение в Министерство транспорта относительно политики подготовки отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию для инвестиционного проекта строительства порта Тран-де-Си.
В частности, Министерству транспорта рекомендуется рассмотреть и одобрить предоставление инвесторам возможности предлагать проекты в соответствии с инвестиционным законодательством или методом ГЧП, в соответствии с потребностями и возможностями инвестора или государственного органа, предлагающего проект.
По данным Народного комитета провинции Шокчанг, Морской кодекс Вьетнама устанавливает, что сектор морских портов находится под государственным управлением центрального агентства.
Однако для ускорения процесса привлечения инвестиций и развития морского порта в целях содействия социально-экономическому развитию этой провинции и региона дельты Меконга руководство провинции Шокчанг предложило Министерству транспорта поддержать и дать согласие на то, чтобы Народный комитет провинции Шокчанг использовал местный бюджет для подготовки отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта строительства морского порта Тран де со специальным портовым масштабом, являющегося воротами в регион дельты Меконга, в качестве основы для представления компетентным органам для утверждения или принятия решения по инвестиционной политике проекта и выбору инвесторов.
Согласно плану, утверждённому премьер-министром и предложенному провинцией Шокчанг, к 2030 году в порту Чанде будет построено 6 причалов длиной 1600–2200 м, в том числе 4 причала для генеральных и навалочных грузов для приёма судов грузоподъёмностью до 160 000 DWT и 2 контейнерных причала для приёма судов грузоподъёмностью до 100 000 DWT. Пропускная способность порта составит около 30–35 млн тонн в год, площадь порта — 1400 га.
В порту также будет причал для барж длиной 500 м для приема барж грузоподъемностью до 5000 тонн для перевозки грузов из морского порта на берег, а также морской мост длиной 18 км.
Ориентирован на 2050 год и после 2050 года – модернизация порта до 7 универсальных и 8 контейнерных причалов, позволяющих принимать суда грузоподъёмностью до 200 000 дедвейт-тонн (18 000 TEU). Грузооборот порта составит около 80–100 млн тонн в год.
На этом этапе также будет расширен береговой грузовой причал до 7300 м, который сможет принимать суда, речные суда и баржи грузоподъемностью до 5000 DWT; пропускная способность составляет около 40–50 млн тонн грузов в год.
По первоначальным расчетам Народного комитета провинции Шокчанг, для скорейшего формирования порта-ворот в дельту Меконга приоритет следует отдать инвестициям в такие строительные объекты, как: морской мост, соединительная дорога после порта со скоростной автомагистралью Чаудок - Кантхо - Шокчанг, волнорез, морской порт Чанде и судоходный канал к 2030 году.
Общий предварительный инвестиционный капитал проекта составляет около 42 423 млрд донгов. Из них стоимость строительства морского моста составит около 8 886 млрд донгов, соединительной дороги за портом — 663 млрд донгов, а морского порта — 24 052 млрд донгов .
Источник
Комментарий (0)