27 июня Национальная ассамблея приняла резолюцию об инвестиционной политике в рамках проекта скоростной автомагистрали Куинён — Плейку. Эта информация немедленно распространилась по всему миру, в первую очередь, среди судоходных компаний, представителей международных торговых сетей и т.д. Это связано с тем, что скоростная автомагистраль приблизит и ускорит выход на международный рынок крупного экономического региона, охватывающего северо-восток Камбоджи и Таиланд, юг Лаоса и Центральное нагорье, через порты в районе Куинёна. Порт Куинён, старейший в этом регионе, находится под наблюдением многих ведомств, подразделений и предприятий.
1. Согласно предложению правительства, указанная выше скоростная автомагистраль имеет протяжённость около 125 км, 4 полосы движения, начальная точка соединяется с Национальным шоссе 19B (район Биньдинь), а конечная – с шоссе Хо Ши Мин (участок через район Плейку). Общий объём инвестиций в проект составляет более 43 000 миллиардов донгов. Ожидается, что проект будет реализован в 2025 году, а завершение и ввод в эксплуатацию – в 2029 году. После ввода в эксплуатацию скоростная автомагистраль сократит время в пути от центра Куинёна до Плейку примерно с 4 до 2 часов, при этом будут преодолены трудности и потенциальные опасности, возникающие при проезде через перевалы Анкхе и Мангъянг.
FreightAmigo, цифровая логистическая платформа, специализирующаяся на предоставлении услуг онлайн-бронирования грузовых перевозок, прокомментировала: «Улучшение автомобильного и железнодорожного сообщения с портом Куинён очень важно, оно способствует повышению эффективности, увеличивает его привлекательность для судоходных линий и помогает порту распределить часть товаров, которые по-прежнему сосредоточены в таких крупных портах, как Хошимин и Хайфон» .
Аналогичным образом, Global Highways — международный новостной сайт об инфраструктуре, базирующийся в Великобритании — прокомментировал, что скоростная автомагистраль Куинён — Плейку является частью стратегии по расширению инфраструктуры скоростных автомагистралей для улучшения региональной связанности и развития трансграничной торговли, особенно в субрегионе Большого Меконга (СБМ).
Фактически, в последние годы Всемирный банк (ВБ), Азиатский банк развития (АБР) и Японское агентство международного сотрудничества (JICA) реализовали множество исследовательских и консалтинговых проектов на уровне правительства по вопросу ускорения потока товаров из Центрального нагорья в Куинён путём модернизации существующей национальной автомагистрали № 19 и строительства скоростной автомагистрали. Международные эксперты и логистические компании высоко оценивают инвестиции в строительство автомагистрали, поскольку она поможет ускорить транспортировку, сбалансировать торговлю между крупными портами и расширить возможности использования порта Куинён.
В частности, эксперты таких судоходных компаний, как Maersk, Evergreen и Samudera, высоко оценили влияние скоростной автомагистрали на порт Куинён. Более того, она может максимально раскрыть потенциал морских портов в районе Куинёна. В настоящее время в районе порта Куинён действуют и осуществляют регулярные перевозки шесть международных судоходных компаний: PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line и Interasia. Все эти компании весьма позитивно восприняли информацию о проекте скоростной автомагистрали Куинён — Плейку.
2. С древних времён морская торговля в Азии, особенно в Юго-Восточной Азии, занимала исключительно важное положение, выступая в качестве промежуточного пункта, соединяющего рынки Восточной и Северо-Восточной Азии с рынками Южной и Западной Азии. Наиболее значительными в системе соединительных торговых портов являются порт Тхи Най (X–XV вв.) и порт Ныок Ман (XVII–XVIII вв.). Сразу после оккупации Вьетнама французские колонизаторы заставили двор Хюэ открыть для торговли иностранцев порт Тхи Най (Куинён), порт Нинь Хай (Хайфон). Ханойская цитадель и Красную реку.
Местоположение и особая роль торгового порта Тхи Най (Тхи Ли Би Най, Тан Чау и т.д.) подробно описаны в древних документах Дайвьета и Китая. Кинь Те Дай Дьен Ту Люк писал о порте Тхи Най: «Портовые ворота на севере соединены с морем, рядом с ним находятся пять небольших портов, соединяющихся с Дай Чау этой страны, на юго-востоке преграждают путь горы, на западе — деревянные стены». Дай Вьет Су Ки Тоан Ту писал об этом торговом порту: «Ты Ни — порт Чампы, где собираются торговые суда... это место — сложное место скопления торговцев, а также важный причал». В эпоху династии Мин в книге Доань Нхай Тханг Лам писалось: «В Чампе есть морские ворота, называемые Тан Чау, на берегу также стоит каменная башня, служащая ориентиром; когда корабли прибывают туда, они швартуются, там разбивают лагерь под названием Тхиет Ти Най».
Торговый порт Тхи Най королевства Чампа стал популярным местом назначения для торговых судов на региональном торговом пути, межрегиональным центром, соединяющим крупные региональные и международные торговые центры.
3. С начала XVII века порт Ныокман привлекал множество иностранных купцов и миссионеров. Священник Борри, прибывший в Дангчонг в 1618 году, писал: «В то время в Дангчонге было более 60 морских портов, самым оживлённым из которых был Хойан, вторыми по значимости были Куахан и Ныокман. Порт Ныокман не только торговал с основными портами Дангчонга: Тханьха, Дананг, Хойан, Камрань, Зядинь, но и имел международные судоходные пути в Вуконву, Лусон (Филиппины), Малакку (Малайзия), Макао (Китай)».
Согласно Фу Бьен Тап Люку из «Ле Куи Дона», при правлении династии Нгуен префектура Куинён имела наибольшее количество транспортных судов в Дангчонге. Преобладание количества транспортных судов над другими префектурами и округами свидетельствует об оживлённой водной торговле и процветании торгового порта Куинён в то время.
Пьер Пуавр высоко оценил роль порта Ныокман: «В провинции Куинён есть другой торговый порт, называемый Ныокман, хороший и безопасный порт, посещаемый многими купцами, но уступающий Фаифо». П. Б. Лафон писал: «В XVII–XVIII веках, по сравнению с другими портами в Дангчонге, только порты Биная и Камрани принимали западные и малайзийские торговые суда, а некоторые другие страны прибывали сюда чаще». Отзывы западных купцов и исследователей показывают, что они высоко оценивали роль порта Тхи Най-Ныокман в системе торговых портов Дайвьета того времени.
4. В начале XIX века в порту Куинён появилось много китайских торговцев. Это были торговцы и лодочники из провинций Гуандун, Фуцзянь, Хайнань... и в 40-х годах XIX века торговля становилась всё более интенсивной. Согласно неполной статистике Чау Бана династии Нгуен, в период с 1825 по 1851 год в Тхи Най прибыло 46 китайских торговых судов. Все документы, относящиеся к Бинь Диню, подтверждают: со времён Минь Манга (1820–1841) Куинён был крупным международным торговым портом, особенно в сфере торговли между Китаем и нашей страной.
Французы вскоре осознали важность порта Тхи Най, особенно при колониальной эксплуатации в Центральном регионе, Центральном нагорье и Индокитае. В 1876 году французы официально открыли порт Куинён, положив начало периоду торгового обмена со странами Западной Европы и Юго-Восточной Азии. Система причалов, складов и маяков была построена французами, а каналы регулярно углублялись, а для направления кораблей в порт были установлены маяки.
В 1929 году правительство Индокитая учредило Inspection générale des travaux publics (Команду по очистке порта, Генерального инспектора общественных работ) для обследования, исследования, оценки и предложения решений по улучшению портовых каналов. Соответственно, для того, чтобы крупнотоннажные суда могли заходить в лагуну Тхи Най, в 1930 году порт Куинён был обследован, спланирован и спроектирован для реконструкции и модернизации, включавшей следующие пункты: строительство волнорезов, пирсов, складов, создание причальных зон, прокладку железных дорог, дноуглубление и взрывные работы по расширению портового канала для судов с осадкой 7,5 м; эти инвестиции составили 1,5 миллиона донгов — по тем временам огромные инвестиции. Сегодня порт Куинён является одним из 10 крупнейших морских портов Вьетнама, при этом объём грузов, проходящих через порт, непрерывно и стабильно растёт на протяжении последних десятилетий.
***
Вьетнам расположен в центре важнейших судоходных путей между Индийским и Тихим океанами, между Европой, Ближним Востоком и Китаем, Японией и странами Юго-Восточной Азии. В этом контексте порты в районе Куинёна, главным звеном которого является порт Куинён, играют важную роль связующего звена.
Слияние двух провинций, Зялай (бывшей) и Биньдинь, в провинцию Зялай создаст благоприятные условия для развития морской экономики, которая станет ведущей отраслью экономики региона. Наряду с информацией о проекте скоростной автомагистрали Куинён-Плейку, недавние крупные проекты, реализуемые в провинции Биньдинь, ещё больше мотивируют провинцию Зялай стать привлекательным направлением для отечественных и иностранных инвесторов. Таким образом, порты в районе Куинёна стали ещё более привлекательными для судоходных компаний по всему миру.
Источник: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html
Комментарий (0)