Гонка за инвестирование в расширение судоходного флота

Многие судоходные компании планируют расширить свой флот за счет различных типов судов: контейнеровозов, балкеров и нефтяных танкеров, что поможет повысить конкурентное преимущество и консолидировать долю рынка.

Компании массово инвестируют в новые суда

По данным газеты Giao thong, многие судоходные компании планируют расширение своего флота. Одна из компаний с крупнейшим контейнерным флотом во Вьетнаме, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, завершила строительство четырёх новых контейнеровозов вместимостью почти 1800 TEU и приобрела ещё несколько. По состоянию на ноябрь 2024 года компания владеет и управляет 16 судами общей вместимостью около 26 500 TEU.

В 2025 году на рынке морских перевозок по-прежнему будут наблюдаться непредсказуемые изменения.

Компания Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) также планирует продолжить инвестиции в новые суда или покупку старых, экономичных и экологически чистых судов. Кроме того, компания будет способствовать утилизации старых судов с низкой эксплуатационной эффективностью, не соответствующих экологическим требованиям ИМО.

Аналогичным образом, компания «Vinaship Shipping Joint Stock Company» планирует инвестировать в расширение своего флота. В 2024 году компания инвестировала в балкер грузоподъёмностью 28 189 дедвейт-тонн.

Компания Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) не выбыла из гонки инвестиций в судостроение: в первом квартале 2025 года она пополнит свой портфель двумя новыми судами. К концу 2024 года Vosco также инвестировала в приобретение двух балкеров типа Supramax (судов водоизмещением около 50 000–60 000 тонн).

Г-н Данг Хонг Труонг, заместитель генерального директора Vosco, отметил, что в настоящее время стоимость судов находится на приемлемом уровне. Недавно компания ликвидировала ряд старых судов, не соответствующих требованиям по производительности и сокращению выбросов.

По словам г-на Чыонга, в настоящее время спрос на внутренние перевозки существенно не вырос, поэтому рынок транспортных услуг относительно стабилен. На внутриазиатском рынке спрос на перевозки остаётся высоким. Однако экологические требования всё больше ужесточаются, поэтому для продолжения эффективной работы необходимы инвестиции в новый экономичный автопарк, соответствующий международным конвенциям.

«Полная замена флота новыми судами — очень затратное дело, не у каждого предприятия есть потенциал», — сказал г-н Труонг, добавив, что предприятия, у которых недостаточно потенциала, продолжат эксплуатировать суда старого поколения.

Тарифы на перевозку грузов немного снижены

Согласно исследованию PV, данные независимого исследовательского центра Drewry Maritime Research Center в конце января 2025 года показали, что тарифы на контейнерные перевозки демонстрируют небольшой тренд на снижение. Композитный индекс Drewry WCI снизился на 2% до 3364 долларов США за 40-футовый контейнер, что на 137% выше среднего значения в 1420 долларов США в 2019 году (до пандемии).

Рынок грузоперевозок значительно замедлился с середины 2024 года, но всё ещё может приносить высокую прибыль компаниям. Стоимость фрахта для судов, идущих вокруг мыса Доброй Надежды из Азии в Северную Европу, составляет 4000–5000 долларов за 40-футовый контейнер.

Однако эксперты утверждают, что рынок еще не полностью вернулся в нормальное состояние.

Ожидается, что 2025 год станет годом, в котором на рынок будет влиять множество факторов, что сделает его непредсказуемым. В первом квартале 2025 года морские перевозки, как ожидается, продолжат получать выгоду от политических конфликтов по всему миру.

Напряженная ситуация в Красном море означает, что судам по-прежнему приходится огибать мыс Доброй Надежды, что увеличивает расстояние и стоимость перевозки. В то же время, всё более строгий контроль выбросов во многих местах вынуждает некоторые «старые» суда снижать скорость, что может привести к временной нехватке судов.

Будет ценовая конкуренция.

По данным Seatrade Maritime, ожидается, что рост флота в этом году замедлится до 6%. Кроме того, на рынок судоходства могут повлиять налоговый план президента США Дональда Трампа, угрозы забастовок в американских портах, изменения в структуре альянсов судоходных компаний…

В частности, реструктуризация судоходных альянсов может привести к снижению фрахтовых ставок. Г-н Фам Ань Туан, генеральный директор Portcoast Consulting and Marine Engineering Joint Stock Company, отметил, что новые альянсы могут иметь конкурентоспособные планы по привлечению грузов и увеличению доли рынка, а также предоставлять новые услуги по более конкурентоспособным ценам.

«Ценовая конкуренция будет полезна для рынка», — прокомментировал г-н Туан, отметив, что это также может привести к увеличению издержек.

В частности, при формировании новых альянсов судоходные компании могут корректировать транспортные надбавки, чтобы компенсировать реструктуризацию альянса. Это повлияет на вьетнамские импортно-экспортные предприятия, поскольку большинство импортно-экспортных товаров зависят от иностранных судоходных компаний.

По мнению наблюдателей, влияние мировой ситуации отразилось на производственной и хозяйственной деятельности вьетнамских судовладельцев, но незначительно, поскольку доля вьетнамских морских перевозок на рынке пока крайне мала. В настоящее время вьетнамские предприятия перевозят преимущественно внутренние грузы и открывают некоторые маршруты в Азию.

Несмотря на инвестиции в развитие флота, рассматривая возможности для вьетнамских судоходных предприятий в 2025 году, особенно в связи с реструктуризацией судоходных альянсов, руководители Vosco оценили, что вьетнамскому флоту все равно будет сложно закрепиться.

Причина в том, что по сравнению с мировым флотом вьетнамский флот довольно мал как по размеру, так и по тоннажу. Поскольку тоннаж судов в основном составляет около 1000 TEU, вьетнамские компании могут участвовать только в фидерных маршрутах (консолидируя грузы) для судов-баз во внутриазиатском регионе.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm