Развитие электромобилей — это тенденция, которую поддерживают многие страны мира , включая Вьетнам. Во многих крупных городах, таких как Ханой и Хошимин, электробусы и электротакси становятся все более распространенными.
Пассажиры очень положительно отзываются о данном маршруте электробусов как о способе передвижения. - Фото: BE HIEU
В двух крупнейших городах страны также планируется перевести общественный транспорт с ископаемого топлива на электричество, поставив цель достичь 100% использования электробусов к 2030-2035 годам.
Однако прогнозируется, что этот переход столкнется со многими проблемами, такими как: планирование зарядных станций, механизмы субсидирования и политика поддержки бизнеса в осуществлении перехода...
Электробусы — это современное, но пока ещё не получившее широкого распространения явление.
В интервью газете Tuoi Tre доцент Буй Тхи Ан, член 13-го Национального собрания, заявила, что данные мониторинга и сообщения СМИ за последние несколько лет показывают, что загрязнение воздуха в Ханое и некоторых северных провинциях вызывает серьезную тревогу. Даже осенью воздух остается загрязненным, что значительно влияет на здоровье человека.
Помимо транспортных средств, использующих ископаемое топливо (бензин, дизельное топливо), существуют и другие источники загрязнения воздуха, такие как строительство, транспортировка строительных материалов, сжигание соломы, промышленные дымоходы и ремесленные поселки. Для решения проблемы загрязнения воздуха необходим комплексный подход. Кроме того, крайне важно точно оценить причины и разработать решения для устранения каждого конкретного источника загрязнения воздуха.
По словам г-жи Ан, транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, являются одним из основных источников загрязнения воздуха в городских районах с высокой плотностью движения. В последние годы крупные города, такие как Ханой, внедряют решения по снижению загрязнения, вызванного транспортными средствами. Примерами являются пилотные программы, такие как замена старых мотоциклов на новые с частичной финансовой поддержкой, или городские велосипедные маршруты.
Однако, по словам г-жи Ан, несмотря на многочисленные политические меры и решения, доля электробусов остается низкой. Недостаток удобных парковочных мест для электробусов делает общественный транспорт менее привлекательным, чем хотелось бы.
Ханой готовит необходимые ресурсы для создания инфраструктуры общественного транспорта, такие как инвестиции в автобусные терминалы и соединительные дороги между районами и регионами. Есть надежда, что в ближайшие годы стремление Ханоя к сокращению выбросов и загрязнения воздуха от транспорта будет постепенно улучшаться, как того желает население.
В Хошимине в 2022 году компания Vinbus Eco-Transport Company Limited, входящая в состав Vingroup , провела пилотный запуск электробусов на первом субсидируемом маршруте (маршрут D4).
По данным Народного комитета города Хошимин, с момента начала эксплуатации, несмотря на многочисленные трудности и проблемы, маршрут электробусов D4 принес положительные результаты, такие как: постепенное увеличение объема перевозок по маршруту, а также множество положительных отзывов о качестве обслуживания, современных транспортных средствах и нулевом уровне выбросов.
Однако из-за различных проблем расширение сети электробусов в Хошимине пока не представляется возможным. Ещё одним позитивным моментом является то, что, помимо появления электробусов, на улицах Хошимина сейчас можно увидеть всё большее количество электромобилей.
Электробус OCP-E10 от аэропорта Нойбай до жилого района Оушен Парк (Ханой) - Фото: TTD
Необходимо срочно разработать механизмы поддержки электромобилей.
Возвращаясь к истории электробусов в Хошимине, несмотря на позитивные оценки, существует множество проблем, препятствующих расширению этой системы. Поэтому план по полному переходу на электробусы 100% автобусов, работающих на ископаемом топливе, к 2030 году в Хошимине и к 2035 году в Ханое будет непростой задачей.
Одна из причин, по которой электробусы не получили широкого распространения, заключается в том, что инвестиционные затраты на их приобретение значительно выше, чем на другие типы автобусов. При этом текущий уровень субсидирования маршрутов электробусов в Хошимине считается низким (около 44,1%), составляя лишь около двух третей от уровня субсидирования дизельных и газовых автобусов (66,4%).
Ещё одна проблема, которая беспокоит многие предприятия, — это ситуация с зарядными станциями, поскольку в настоящее время нет плана по их созданию. Необходимо рационально планировать, инвестировать в эти станции и распределять их, чтобы удовлетворить будущие потребности развития электромобилей…
Хорошая новость заключается в том, что вышеупомянутые проблемы были признаны центральными министерствами и ведомствами, и было проведено множество встреч для обсуждения решений. В частности, на недавнем совещании по реализации политики развития экологически чистого транспорта и зарядных станций для электромобилей заместитель министра строительства Буй Суан Дунг заявил, что содержание, касающееся зарядных станций/стоянок для электромобилей, будет включено в проект Закона о городском и сельском планировании и планировании городских и сельских систем. Ожидается, что соответствующие органы представят проект на утверждение до 2026 года.
Также на встрече заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха поручил Министерству транспорта координировать свои действия с соответствующими министерствами, ведомствами и местными органами власти для рассмотрения и разработки политики, направленной на поощрение и поддержку перехода на электромобили и транспортные средства на экологически чистом топливе для предприятий-производителей и импортеров, а также для потребителей. Кроме того, необходима политика поддержки инвесторов в электрозарядные станции/пункты зарядки в отношении земли, планирования, налогов и сборов.
Развивая эту тему, доцент Буй Тхи Ан предположила, что для перехода Ханоя и многих других городов от ископаемого топлива к электромобилям необходима социальная мобилизация. Однако она должна быть привлекательной для инвесторов, гармонизируя интересы бизнеса, граждан и государства. Кроме того, необходимы меры по устранению препятствий для бизнеса, созданию благоприятных условий для участия инвесторов в социальной мобилизации транспортного сектора и получения прибыли.
«Например, что насчет кредитования и займов, и какие налоговые льготы необходимы? На начальных этапах, когда предприятия участвуют в государственных инвестициях, они могут нести убытки, поэтому необходимо разработать политику, создающую благоприятные условия посредством налогообложения. Цель состоит в том, чтобы создать условия для прибыльных инвестиций, выживания и развития предприятий», — сказала г-жа Ан.
Развитие экологически чистого транспорта — это тенденция, поэтому г-жа Ан считает, что необходима дорожная карта для совместной реализации. Учитывая обязательство премьер-министра, взятое на COP26, сократить чистые выбросы до нуля к 2050 году, зеленое развитие, зеленая экономика, экологически чистый транспорт… являются неизбежными тенденциями.
«Зеленое» развитие будет способствовать сокращению выбросов, созданию условий для устойчивого национального развития, улучшению качества окружающей среды и повышению социального благополучия; это двойная выгода. Однако развитие «зеленой» экономики и «зеленого» транспорта — непростая задача, требующая изменений в привычках, мышлении и технологиях. Переход на электромобили — тоже непростой процесс, но при наличии решимости его можно осуществить.
* Г-н НГО ХАЙ ДУОНГ (руководитель отдела управления автомобильным транспортом, Департамент транспорта города Хошимин):
Многие поддерживают инициативы по переходу на электробусы и экологически чистую энергетику в Хошимине.
Департамент провел исследования и предложил несколько оптимальных решений для поддержки и стимулирования бизнеса к инвестициям в экологически чистые автобусы и их переходу на них. К ним относятся поддержка кредитов в размере до 85% от общей суммы инвестиций в проект, а также субсидирование процентных ставок в размере до 300 миллиардов донгов на каждый проект. Кроме того, процентная ставка фиксируется на уровне 3% на протяжении всего срока кредитования, при этом разница между процентной ставкой, использованной для расчета субсидии, и фиксированной процентной ставкой субсидируется городским бюджетом.
Что касается политики инвестирования в зарядные станции, предприятия могут брать кредиты в размере до 70% от общей суммы инвестиций в проект, при этом государство субсидирует 50% процентов. Максимальная сумма кредита с субсидированием процентов составляет 200 миллиардов донгов на проект... В частности, для стимулирования бизнеса Департамент транспорта города Хошимин предлагает организовать тендеры на маршруты для электробусов и автобусов на экологически чистой энергии со сроком действия 10 лет, чтобы снизить удельную стоимость услуг общественного пассажирского транспорта и, таким образом, сократить ежегодные субсидии из бюджета города Хошимин...
* Доктор Ле Данг Доан (эксперт по экономике):
Механизм субсидирования электробусов должен быть привлекательным для инвесторов.
Во-первых, для увеличения количества электробусов правительству необходимо рассмотреть вопрос о субсидировании и финансовой поддержке электробусов, а также создать механизмы для привлечения инвесторов. Это сделает сеть электробусов более удобной и разветвленной. Также следует разработать политику, направленную на поощрение более частого использования электробусов студентами, рабочими, офисными работниками и другими категориями населения.
Необходимо поощрять инвестиции частного бизнеса, и для сотрудничества следует использовать модель государственно-частного партнерства (ГЧП). Привлечение инвестиций, стимулирование потребления и запуск кампаний по продвижению электробусов и поощрению ежедневных поездок на работу также имеют важное значение.
Источник: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm
Комментарий (0)