Повышение транспортных тарифов и история о том, как вьетнамский бизнес испытывает давление на родине.

В последние месяцы резкий рост ставок на морские грузоперевозки оказал значительное давление на экспортные компании. С 2021 года экспортные предприятия постоянно сталкиваются с трудностями из-за роста стоимости фрахта и транспортировки. В частности, в какой-то момент ставки на фрахт выросли в пять раз, что серьезно сказалось на бизнесе, поскольку транспортные расходы соответственно увеличились.

В 2021 году ставки фрахта несколько раз достигали пика из-за нехватки пустых контейнеров и глобального влияния пандемии COVID-19, а последствия российско-украинского конфликта в 2022 году привели к непрерывному росту ставок фрахта. Эти трудности сохранялись, и к началу 2024 года напряженность в Красном море привела к дальнейшему росту ставок фрахта и введению множества дополнительных сборов.

По данным компаний, стоимость доставки из Вьетнама на эти рынки в настоящее время составляет около 4000–4500 долларов США за контейнер, с дополнительными сборами в размере приблизительно 1500–3000 долларов США за контейнер. Расчет общей стоимости за контейнер за последний месяц показывает, что стоимость доставки на западное побережье США выросла на 70%, а стоимость рефрижераторных перевозок в Европу увеличилась почти в четыре раза.

Cước vận tải tăng và câu chuyện doanh nghiệp Việt bị ép ngay trên sân nhà

Стоимость доставки постоянно растёт.

Примечательно, что, хотя трудности, вызванные ростом фрахтовых ставок, еще не исчезли, судоходные компании в последнее время произвольно повышают различные сборы и надбавки. В петиции, направленной в Министерство транспорта , Министерство финансов, Министерство промышленности и торговли, Департамент управления ценами (Министерство финансов) и Вьетнамскую морскую администрацию по вопросу усиления контроля за надбавками, взимаемыми иностранными судоходными компаниями, Вьетнамская ассоциация грузоотправителей заявила, что на протяжении многих лет иностранные судоходные компании произвольно взимают десятки различных сборов и надбавок с товаров, поступающих от вьетнамских импортно-экспортных предприятий.

Кроме того, судоходные компании постоянно повышают эти сборы и надбавки без всякого обоснования и без соблюдения правил государственных органов управления. Большинство этих повышений значительно превышают сборы за обработку контейнеров, которые судоходные компании платят вьетнамским морским портам.

Согласно последним данным, после издания 25 декабря 2023 года Циркуляра 39/2023/TT-BGTVT Министерства транспорта, корректирующего цены на услуги лоцманской проводки, использование причалов, мест стоянки, швартовных буев, обработку контейнеров и буксировку, вступившего в силу 15 февраля 2024 года, иностранные судоходные компании одновременно объявили о повышении на 10-20% платы за терминальную обработку (THC) для каждого вида контейнерных перевозок во Вьетнаме с начала февраля 2024 года.

Примечательно, что это повышение сборов касается только Вьетнама, в то время как другие страны региона пока не предприняли никаких действий по повышению сборов. В частности, в абсолютном выражении повышение сборов за обработку контейнеров на 10-20% со стороны судоходных компаний более чем в три раза превышает корректировку цен на обработку контейнеров во вьетнамских портах. Вьетнамская ассоциация грузоотправителей также заявила, что это не первый случай подобных корректировок сборов за обработку контейнеров. Это вызывает подозрения в том, что судоходные компании сговариваются, чтобы оказать давление на вьетнамских грузоотправителей и заставить их согласиться на более низкие цены на собственном рынке.

Фактически, начиная с 2021 года многие вьетнамские экспортные компании сообщают о том, что слишком много факторов приводят к росту логистических издержек, что существенно влияет на их конкурентоспособность на мировом рынке. Многие заказы для вьетнамских компаний были отменены, задержаны или платежи были отложены, а новые заказы не были обеспечены. Однако у вьетнамских компаний практически нет выбора, поскольку в сфере международных перевозок вьетнамский флот в настоящее время обрабатывает лишь около 10% рынка, в основном перевозя товары по близлежащим маршрутам, таким как Китай, Япония, Южная Корея и Юго-Восточная Азия. Экспорт Вьетнама на такие крупные рынки, как США и ЕС, почти полностью зависит от иностранных судоходных компаний.

По мнению экспертов, для минимизации «давления» на внутренний рынок Вьетнаму необходим контейнерный флот, способный участвовать в дальних перевозках и постепенно наращивать долю рынка, способствуя изменению существующей практики покупки на условиях CIF и продажи на условиях FOB (условия поставки). Формирование мощного контейнерного флота не только ограничит давление со стороны иностранных судоходных компаний на фрахтовые ставки и надбавки, но и в долгосрочной перспективе станет инструментом обеспечения экономической безопасности страны и эффективной реализации соглашений о свободной торговле, подписанных Вьетнамом с ЕС, США, Южной Кореей, Японией и др.

Источник