Транспортные компании сообщают о плохих новостях о финансовой ситуации

У HHV есть официальные акции относительно некоторой неточной информации о финансовой ситуации за последнее время.

Согласно статистическим данным, в период 2016–2020 гг. потребность в капитале для инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры составляет около 1,015 трлн донгов, однако государственный бюджет покрывает ее лишь на 28%.

Участие частных предприятий в инвестировании проектов транспортной инфраструктуры играет важную роль в условиях ограниченности ресурсов государственного бюджета (иллюстративное фото).

Частные ресурсы разделили бремя с государственным бюджетом, внеся вклад в формирование крупных современных проектов транспортной инфраструктуры.

Проекты транспортной инфраструктуры, реализуемые по методу ГЧП, включают: проект модернизации и реконструкции скоростной автомагистрали Пхап Ван - Кау Ги (8 475 млрд донгов), скоростной автомагистрали Ван Дон - Монг Кай (9 100 млрд донгов), скоростной автомагистрали Бакзянг - Лангшон (12 188 млрд донгов), скоростной автомагистрали Халонг - Вандон (13 000 млрд донгов), цепочку автодорожных туннелей Део Ка - Ко Ма - Ку Монг - Хай Ван 2 (21 612 млрд донгов)...

По словам экономического эксперта Динь Чонг Тхинь, после завершения и ввода в эксплуатацию проектов они будут способствовать изменению облика и продвижению социально-экономического развития как отдельных населенных пунктов, так и всей страны в целом.

Однако оценка показывает, что проекты BOT до вступления в силу Закона о ГЧП (1 января 2021 г.) не имели участия государственного капитала, собственный капитал инвестора, как установлено, составлял от 10 до 15% от общего объема инвестиций, остальное - прочий привлеченный капитал инвестора.

Учитывая, что проекты транспортной инфраструктуры характеризуются весьма крупными капитальными затратами, инвесторам в транспортную инфраструктуру необходимо мобилизовать кредитный капитал для рентабельной реализации проекта.

Инвестиционные проекты ГЧП требуют значительных капиталовложений. Значительную долю в общем объёме инвестиций в проект составляют заёмные средства, привлекаемые предприятиями в банках. Следовательно, очевидно, что инвесторы ГЧП располагают кредитами и ресурсами для реализации проекта в соответствии с законодательством.

Экономист Дин Чонг Тхинь

Г-н Нгуен Куанг Хуэй, генеральный директор акционерной компании Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), отметил, что перед получением капитала от банков проекты должны пройти процедуру оценки с точки зрения законности, инвестиционной привлекательности, осуществимости и эффективности проекта.

В то время как доля собственного капитала, участвующего в проектах, обычно составляет всего 10–15%, фактическое соотношение собственного капитала к общим активам компании HHV в настоящее время достигает 24%.

Однако, по словам г-на Хая, работая в этой специфической сфере, предприятиям часто приходится сталкиваться с неточной информацией о характере кредитов, используемых для мобилизации капитала для проектов.

Совсем недавно на некоторых новостных сайтах появилась информация о том, что компания HHV «нарушила финансовый план», «обременена долгами», «утонула в финансовых долгах»...

Проект тоннеля Хайван 2 эксплуатируется и эксплуатируется компанией HHV.

«HHV продолжает свою деятельность непрерывно и стабильно, надлежащим образом и в полном объеме выполняя свои обязательства перед государственными органами, акционерами, партнерами и сотрудниками.

«Все кредиты и проценты были полностью и своевременно выплачены кредитным организациям и не повлияли на денежный поток или производственно-хозяйственную деятельность компании. Эта неточная информация нанесла ущерб имиджу, репутации и деятельности компании», — заявил г-н Хай.

Известно, что HHV в настоящее время инвестирует в крупные транспортные инфраструктурные проекты во Вьетнаме. Это также публичная компания, акции которой котируются на фондовой бирже Хошимина под кодом HHV, а в инвестициях участвуют более 40 000 акционеров.

По состоянию на 30 сентября 2024 года HHV зафиксировал долгосрочный остаток кредитов в размере около 18 900 млрд донгов.

По словам представителя бизнеса, это кредит для инвестирования в такие проекты, как сеть туннелей Део Ка, Ку Монг, Хай Ван 2, Бакзянг - Лангшон ...

Обеспечением по кредитам является право взимания платы на проектах, и в настоящее время все эти проекты функционируют и взимают плату со стабильным денежным потоком, который уверенно растет на 10–15% в год.

Результаты производства и деятельности HHV за период 2019–2023 гг. также продемонстрировали положительный рост: выручка увеличилась в 4 раза, а прибыль после уплаты налогов — в 10 раз по сравнению с 2019 годом.

Только за первые 9 месяцев 2024 года консолидированная выручка HHV составила 2 298 млрд донгов, прибыль после уплаты налогов достигла 367 млрд донгов, что на 25,9% и 18,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года соответственно.

Source: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619.htm