Импортно-экспортные компании «обвиняют» судоходные компании в произвольном повышении сборов

Ассоциация грузоотправителей Вьетнама, представляющая предприятия импорта-экспорта, заявила, что судоходные линии произвольно увеличили портовые сборы за погрузку и разгрузку на 10–20%, что создало дополнительные трудности в условиях обострения ситуации в Красном море.

Об этом сообщила Ассоциация грузоотправителей Вьетнама в петиции, направленной властям в ответ на ситуацию, когда иностранные судоходные компании с февраля одновременно повысили портовые сборы за обработку грузов (THC).

Генеральный секретарь Ассоциации г-н Фан Тхонг заявил, что иностранные судоходные компании уже много лет произвольно взимают десятки различных сборов и надбавок с товаров вьетнамских экспортных предприятий. Это повышение цен не основано на каких-либо постановлениях регулирующего органа и значительно превышает сборы за погрузку и разгрузку, которые судоходные компании выплачивают вьетнамским портам.

Данная корректировка произошла после того, как в конце 2023 года Министерство транспорта выпустило циркуляр № 39, в котором было принято решение об изменении цен на услуги лоцманской проводки, использования причалов, а также погрузки и разгрузки контейнеров. Циркуляр вступил в силу 15 февраля.

Соответственно, перевозчики увеличили сбор THC на 10–20% — со 180–190 долларов США до 200–210 долларов США за стандартный 40-футовый контейнер. Новая цена за 40-футовый рефрижераторный контейнер составляет 255–265 долларов США. Этот уровень в три раза превышает скорректированную стоимость погрузки и выгрузки контейнеров во вьетнамских морских портах.

Ассоциация грузоотправителей Вьетнама заявила, что это повышение сборов касается только Вьетнама, и другие страны региона не внесли никаких корректировок. В частности, в абсолютном выражении повышение сборов судоходных компаний на 10–20% в три раза превышает корректировку цен на погрузку и разгрузку контейнеров во вьетнамских морских портах.

«Иностранные судоходные компании указывают изменения цен за 15 дней до даты корректировки и не обязаны проходить проверку, разъяснение компонентов сборов и надбавок или какие-либо отчеты или обязательства со стороны органов власти», — заявила Ассоциация, признав, что «подобное поведение в плане корректировки происходит не в первый раз».

Перевозка грузов в порту Тан Ву, Хайфон, июль 2023 г. Фото: Джанг Хуэй — Перевозка грузов в порту Тан Ву, Хайфон , июль 2023 г. Фото: *Джанг Хуэй*

Вьетнамская ассоциация морских агентов, брокеров и услуг (VISABA) сообщила, что помимо сборов THC судоходные линии взимают еще 10 видов дополнительных сборов, включая сборы за оформление документов, топливные сборы, сборы за очистку контейнеров, сборы за сокращение выбросов серы, сборы за балансировку контейнеров и т. д. Дополнительный сбор составляет 9–100 долларов США за каждый тип товаров в порту.

«Вьетнамские грузоотправители не ведут переговоры и не подписывают договор перевозки, поэтому для того, чтобы получить товар, они вынуждены принимать условия надбавок, установленные судоходной компанией», — заявил г-н Фам Куок Лонг, председатель VISABA.

Руководители VISABA и Ассоциации грузоотправителей Вьетнама считают, что произвольное повышение сборов и доплат судоходными компаниями ущемляет интересы отечественных экспортных и логистических предприятий.

С другой стороны, в настоящее время 100% импорта и экспорта Вьетнама обслуживается иностранными судоходными компаниями. Однако они заходят в порты и выходят из них, а также открывают маршруты без отчётности, поскольку действующее законодательство этого не предусматривает. Это, по словам г-на Фам Куок Лонга, также увеличивает логистические расходы и снижает конкурентоспособность вьетнамских товаров по сравнению с другими странами.

Ранее, 6 февраля, на встрече, посвящённой обсуждению путей преодоления трудностей с экспортом, многие компании выразили обеспокоенность тем, что судоходные компании пользуются ростом цен и устанавливают дополнительные сборы в условиях напряжённой обстановки на Красном море. Г-жа Хоанг Тхи Лиен, президент Вьетнамской ассоциации производителей перца (VPA), заявила, что дополнительные сборы, взимаемые судоходными компаниями, такие как погрузка и разгрузка в порту Тхэквондо, пломбирование и т. д., усложняют их работу.

Представители судоходной компании объяснили, что доплаты и повышение фрахтовых ставок были связаны с тем, что судам приходилось делать крюк из-за обострения ситуации в Красном море. Это привело к увеличению продолжительности рейса на 7–10 дней, что увеличило расходы. Представители некоторых судоходных компаний, таких как HMM и ONE, заявили, что дополнительные сборы были разумными, обсуждались и сообщались клиентам заранее.

«С начала февраля стоимость перевозки и сборы начали снижаться. Но общая ситуация всё ещё сложная, поскольку цены зависят от рынка», — заявил представитель судоходной компании Янмин.

Чтобы предотвратить произвольное повышение сборов судоходными компаниями, обе ассоциации предложили властям принять меры по контролю за корректирующим поведением судоходных компаний. «Судоходные компании должны сообщать о структуре сборов. В случае, если эти надбавки оказываются сверхприбыльными, властям следует ввести специальный налог на потребление», — предложила ассоциация.

Властям необходимо включить надбавки к цене услуг по морским контейнерным перевозкам в перечень товаров и услуг, подлежащих декларированию в соответствии с Законом о ценах. Это позволит избежать произвольного завышения цен судоходными компаниями, что негативно скажется на интересах импортеров и экспортеров.

В то же время Вьетнам вскоре пересмотрит и опубликует механизм управления сбором дополнительных сборов с иностранных судоходных компаний, сравнив его с внутренними правилами и международной практикой.

Duc Minh - Phuong Dung

Ссылка на источник