Министерство транспорта подтвердило, что приняло во внимание мнение Государственного оценочного совета и рассмотрит возможность корректировки маршрута и местоположения некоторых станций на высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг.

В предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг Министерство транспорта заявило, что длина линии составит приблизительно 1541 км, начиная от станции Нгок Хой ( Ханой ) и заканчивая станцией Тху Тхием (Хошимин).

Маршрут проекта определяется по принципу «кратчайшего возможного пути» и в соответствии с планом, с учетом особенностей местности, отвечая техническим требованиям, минимизируя прохождение через исторические места и избегая густонаселенных районов, при этом обеспечивая транспортную связь между востоком и западом.

Аналогичным образом, при строительстве железнодорожного вокзала Министерство транспорта определило проект, исходя из четырех принципов: соответствие плану застройки, расположение в центральной экономической зоне, обеспечение удобного сообщения с системой общественного транспорта и обеспечение эффективного использования инфраструктуры.

W-high-speed train.jpg
Министерство транспорта согласилось перенести грузовой терминал из Нгок Хой в Тхуонг Тин. Фото: Хоанг Ха.

Таким образом, железнодорожная линия пройдет через 20 провинций и будет включать 23 пассажирских и 5 грузовых станций. Для каждой станции планируется выделить территорию площадью 250-300 гектаров, за исключением станции Тху Тхием, площадь которой, как ожидается, составит приблизительно 17 гектаров.

Однако Государственный оценочный совет считает, что на следующем этапе следует учитывать траекторию маршрута и расположение станций вдоль линии, чтобы обеспечить "максимально прямой маршрут".

Согласно заключению консультационного подразделения, проводившего анализ предварительного технико-экономического обоснования проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг (нанятого Государственным оценочным советом), количество поворотов на маршруте по-прежнему очень велико и составляет более 35% от общей протяженности маршрута, что является чрезмерным. Это влияет на скорость пассажирских поездов и безопасность контейнерных грузовых поездов.

Кроме того, расположение станции в густонаселенном районе создаст множество трудностей в приобретении земли и развитии городов, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), с целью создания новых пространств для экономического развития, реструктуризации городских территорий, перераспределения населения и изменения экономической структуры.

В своем последнем документе, разъясняющем принятие замечаний Государственного оценочного совета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта, Министерство транспорта заявило, что поручило проектному консультанту проверить и обеспечить связь грузовых терминалов с крупными морскими портами, прибрежными экономическими зонами и существующей железнодорожной системой для обслуживания международных интермодальных перевозок и облегчения логистики в интересах национальной обороны и безопасности.

Поскольку грузовой терминал расположен в районе Ханоя, Министерство транспорта согласилось перенести его из Нгок Хой в Тхуонг Тин.

Что касается пассажирских терминалов, Министерство транспорта считает, что после утверждения плана инвестиций Национальным собранием, на этапе технико-экономического обоснования, Министерство транспорта поручит инвестору и консультантам рассмотреть и предложить конкретные места и масштабы терминалов, чтобы обеспечить их соответствие требованиям к центральному терминалу, терминальной площади и мультимодальным соединительным сооружениям.

Параллельно министерство продолжит координировать свои действия с провинциями для пересмотра и корректировки маршрутов и местоположения станций, особенно тех, которые обеспечивают выгодное сообщение с крупными транспортными узлами и экономическими зонами.