Министерство транспорта подтвердило, что приняло заключение Государственного оценочного совета и рассмотрит вопрос корректировки маршрута и расположения некоторых станций высокоскоростной железной дороги «Север-Юг».

В отчете по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» Министерство транспорта заявило, что протяженность маршрута составляет около 1541 км, он начинается на станции Нгокхой ( Ханой ) и заканчивается на станции Тхутхием (Хошимин).

Маршрут проекта определяется по принципу «кратчайшего пути» и в соответствии с планировкой, учитывает условия местности, отвечает техническим требованиям, ограничивает проезд по реликтовым территориям и избегает густонаселенных районов, обеспечивает связность коридора Восток-Запад.

Аналогично, при проектировании станции Министерство транспорта руководствовалось четырьмя принципами: удобство планирования, расположение в экономическом центре, обеспечение удобной связи с системой общественного транспорта и обеспечение эффективной эксплуатации инфраструктуры.

W-высокоскоростной поезд.jpg
Министерство транспорта согласилось перенести грузовой терминал из Нгокхой в Тхыонгтин. Фото: Хоанг Ха

Соответственно, железнодорожная линия пройдет через 20 провинций, где будет расположено 23 пассажирских и 5 грузовых станций, каждая станция имеет планируемую площадь застройки 250–300 гектаров, за исключением станции Тху Тхием, предполагаемый масштаб которой составит около 17 гектаров.

Однако Государственный оценочный совет считает, что на следующем этапе необходимо учесть направление маршрута и расположение станций на маршруте, чтобы получить «наиболее прямое возможное направление».

По данным консалтинговой компании, рассмотревшей предварительное технико-экономическое обоснование проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» (привлеченной Государственным советом по оценке), количество кривых на маршруте по-прежнему очень велико и составляет более 35% от его длины, что является чрезмерным. Это влияет на скорость движения пассажирских поездов и безопасность контейнерных поездов.

Кроме того, расположение станции в густонаселенной местности столкнется со многими трудностями при расчистке площадки, развитии городских территорий вокруг станции TOD для создания нового пространства для экономического развития, реструктуризации городских территорий, распределения населения и изменения экономической структуры.

В последнем документе, разъясняющем принятие заключений Государственного оценочного совета по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта, Министерство транспорта заявило, что поручило консультантам по проектированию рассмотреть и обеспечить, чтобы грузовые станции соединяли крупные морские порты, прибрежные экономические зоны и существующую железнодорожную систему для обслуживания международных интермодальных перевозок, облегчая логистические работы в интересах национальной обороны и безопасности.

Учитывая расположение грузовой станции в районе Ханоя, Министерство транспорта согласилось перенести ее из района Нгокхой в Тхыонгтин.

Что касается пассажирских станций, Министерство транспорта полагает, что после утверждения Национальной Ассамблеей инвестиционной политики, на этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию Министерство транспорта поручит инвестору, консультанту, провести обзор и исследование, чтобы предложить конкретное местоположение и масштаб подходящих станций, которые обеспечат выполнение требований к центральной станции, привокзальной площади и работам по мультимодальному соединению.

В то же время министерство продолжит координировать свою деятельность с провинциями для пересмотра и корректировки направлений маршрутов и месторасположения станций, особенно мест, выгодных для связи с крупными транспортными узлами и экономическими зонами.